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红绿灯、地铁票、PM2.5 ，风马牛不相及，然而，任何治理都是一个系统工程，仅就汽车尾气排放而言，红绿灯自动控制和地铁票价制订的思路，会对减少PM2.5排放产生巨大影响。
2011年12月5日，中国环保史上必然会提及的日子。是日，中国中东部地区出现大面积雾霾。人们普遍感到呼吸道严重不适，眼前一片阴霾。高速路关闭，飞机停航。当天晚7时，美国驻华使馆监测到北京的PM2.5浓度为522微克，超过危害健康500微克的最高值。不少网友惊呼“大气污染爆表”。
PM2.5是指大气中直径2.5微米以下的可入肺颗粒物，人体对如此细微的颗粒物没有任何过滤、阻拦能力，这些颗粒通过支气管和肺泡进入血液，有害气体、重金属等会溶解在血液中，危害极大。
在美国，每年因PM2.5致病的死亡人数在五六万人，与交通事故致死人数相当；在欧盟中，PM2.5导致人们的平均寿命减少8.6个月。
PM2.5主要来自机动车排放、燃煤排放、建筑工地扬尘等。而北京这样的簸箕式地形，一遇无风的阴霾天，PM2.5的浓度与危害远远高于世界其他大都市。人民大学一位老师在课上提到，他的一位来自英国的学生，有每天沿二环长跑一圈的习惯，到北京一年后，罹患肺癌而死。
针对汽车排放中PM2.5，北京将提前采用国5严厉排放标准；加速旧车报废；推广新能源车等对策，值得赞赏。然而，治理PM2.5还有许多事情好做。
我们知道，机动车怠速状态，由于油料燃烧不充分，PM2.5等有害气体排放是顺畅行驶的五倍以上。因此各国对怠速排放治理，走在中国人前面。
瑞士的交通法规规定，临时停在城市路边的汽车必须熄火，超过30秒不熄火的司机将被罚款。也就是说，司机停车坐在车里，再不能保持怠速享受空调。
红灯跟前大批汽车的怠速等待，是一个集中的PM2.5污染源。当下一些欧洲厂家，开始在汽车上采用“起步停车”装置，在遇到红灯踩下制动，发动机自动熄火；红灯变绿，松开制动，发动机自行启动；消除了怠速等待的有害排放。
交管部门也在减少怠速等待方面下足工夫。在发达国家，红绿灯职能管理十分到位。在欧洲和日本，我多次注意到，一条长街，一旦绿灯放行，根据车流的速度，前方路口的绿灯会次第亮起，让车流一路畅行，没有走走停停的尴尬，减少怠速等待事半功倍。
而在国内，红绿灯的设置似乎是“分段截留”的思路。以北京亦庄开发区为例，主路宽且直，几百米一个红绿灯，车也不多。据有关人士多次验证，绿灯亮起出发的头车，一准儿会赶上下一个路口刚变红灯。结果是怠速等灯的时间远远多于行驶的时间，造成怠速污染和交通资源浪费双重弊端。
“一路畅行”和“一路红灯”是两种交通管理思路，也许各有各的国情。但是尽量减少每辆车在各个路口红灯等候的总时间，对于交通资源的节省，对于怠速排放的治理都是一个硬道理。
近年来，北京对轿车的限行、限购等治堵措施连连出台；作为出行的替代方案，地铁一类轨道交通不可或缺。到2015年，北京地铁总里程将达到700公里，总投资5000亿元。在全球也是名列前茅。
然而，在各大城市地铁票价普遍实行按乘坐里程计费的今天，首善之区北京仍在坚守不计里程的 “两元”一票制的 “善举”却找来预想不到的麻烦。
轨道交通的快速、便捷，本该吸引更多上班族“弃车乘铁”。可惜，全中国最便宜的地铁票价，并没有带来幸福的出行体验。两年前，我在专栏里曾经写过一位白领朋友响应号召，放弃私家车去坐地铁，早晨用了40分钟，才挤进站台，她无奈地告诉我，挤得连人的尊严都没有了。
北京地铁为什么超级挤，捅破一张窗户纸，就是票价太实惠，尤其不计里程的一刀切。现在的情况是：一方面许多原本被地铁分流的有车族，又重回地面，开车加入拥堵大军；一方面，无力买车，又离不开地铁的上班族，每天挤进地铁如同一场恶战。
一位朋友向我介绍了香港公交的结构细分：“叮当”有轨电车，站距小，速度慢，1.2元从香港这头坐到那头，适合退休老头老太买菜逛公园乘用；无空调巴士，票价两三元，适合钱不多的白领和刚毕业的大学生；空调巴士，3到6元，适合中等收入白领；小巴，连接小区和地铁站巴士站，5元上下；地铁：中等收入的白领、以及金融界人士和政府官员。市区一般6到11元，根据所乘站数收费。过海如果再转乘轻轨，则要20多元。
也许，他山之石可供借鉴。
2011年12月5日，中国环保史上必然会提及的日子。是日，中国中东部地区出现大面积雾霾。人们普遍感到呼吸道严重不适，眼前一片阴霾。高速路关闭，飞机停航。当天晚7时，美国驻华使馆监测到北京的PM2.5浓度为522微克，超过危害健康500微克的最高值。不少网友惊呼“大气污染爆表”。
PM2.5是指大气中直径2.5微米以下的可入肺颗粒物，人体对如此细微的颗粒物没有任何过滤、阻拦能力，这些颗粒通过支气管和肺泡进入血液，有害气体、重金属等会溶解在血液中，危害极大。
在美国，每年因PM2.5致病的死亡人数在五六万人，与交通事故致死人数相当；在欧盟中，PM2.5导致人们的平均寿命减少8.6个月。
PM2.5主要来自机动车排放、燃煤排放、建筑工地扬尘等。而北京这样的簸箕式地形，一遇无风的阴霾天，PM2.5的浓度与危害远远高于世界其他大都市。人民大学一位老师在课上提到，他的一位来自英国的学生，有每天沿二环长跑一圈的习惯，到北京一年后，罹患肺癌而死。
针对汽车排放中PM2.5，北京将提前采用国5严厉排放标准；加速旧车报废；推广新能源车等对策，值得赞赏。然而，治理PM2.5还有许多事情好做。
我们知道，机动车怠速状态，由于油料燃烧不充分，PM2.5等有害气体排放是顺畅行驶的五倍以上。因此各国对怠速排放治理，走在中国人前面。
瑞士的交通法规规定，临时停在城市路边的汽车必须熄火，超过30秒不熄火的司机将被罚款。也就是说，司机停车坐在车里，再不能保持怠速享受空调。
红灯跟前大批汽车的怠速等待，是一个集中的PM2.5污染源。当下一些欧洲厂家，开始在汽车上采用“起步停车”装置，在遇到红灯踩下制动，发动机自动熄火；红灯变绿，松开制动，发动机自行启动；消除了怠速等待的有害排放。
交管部门也在减少怠速等待方面下足工夫。在发达国家，红绿灯职能管理十分到位。在欧洲和日本，我多次注意到，一条长街，一旦绿灯放行，根据车流的速度，前方路口的绿灯会次第亮起，让车流一路畅行，没有走走停停的尴尬，减少怠速等待事半功倍。
而在国内，红绿灯的设置似乎是“分段截留”的思路。以北京亦庄开发区为例，主路宽且直，几百米一个红绿灯，车也不多。据有关人士多次验证，绿灯亮起出发的头车，一准儿会赶上下一个路口刚变红灯。结果是怠速等灯的时间远远多于行驶的时间，造成怠速污染和交通资源浪费双重弊端。
“一路畅行”和“一路红灯”是两种交通管理思路，也许各有各的国情。但是尽量减少每辆车在各个路口红灯等候的总时间，对于交通资源的节省，对于怠速排放的治理都是一个硬道理。
近年来，北京对轿车的限行、限购等治堵措施连连出台；作为出行的替代方案，地铁一类轨道交通不可或缺。到2015年，北京地铁总里程将达到700公里，总投资5000亿元。在全球也是名列前茅。
然而，在各大城市地铁票价普遍实行按乘坐里程计费的今天，首善之区北京仍在坚守不计里程的 “两元”一票制的 “善举”却找来预想不到的麻烦。
轨道交通的快速、便捷，本该吸引更多上班族“弃车乘铁”。可惜，全中国最便宜的地铁票价，并没有带来幸福的出行体验。两年前，我在专栏里曾经写过一位白领朋友响应号召，放弃私家车去坐地铁，早晨用了40分钟，才挤进站台，她无奈地告诉我，挤得连人的尊严都没有了。
北京地铁为什么超级挤，捅破一张窗户纸，就是票价太实惠，尤其不计里程的一刀切。现在的情况是：一方面许多原本被地铁分流的有车族，又重回地面，开车加入拥堵大军；一方面，无力买车，又离不开地铁的上班族，每天挤进地铁如同一场恶战。
一位朋友向我介绍了香港公交的结构细分：“叮当”有轨电车，站距小，速度慢，1.2元从香港这头坐到那头，适合退休老头老太买菜逛公园乘用；无空调巴士，票价两三元，适合钱不多的白领和刚毕业的大学生；空调巴士，3到6元，适合中等收入白领；小巴，连接小区和地铁站巴士站，5元上下；地铁：中等收入的白领、以及金融界人士和政府官员。市区一般6到11元，根据所乘站数收费。过海如果再转乘轻轨，则要20多元。
也许，他山之石可供借鉴。