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在Jeep自由侠公布价格的那天，我在同行的朋友圈里见到了无数讨论，讨论的内容无疑两类，一是寻找自由侠的槽点，二是买这车值不值。我无意与大家争论，每个人自有不同看法——槽点不少，亮点也不少
无疑，自由侠是一款极受关注的车型，关注到什么程度？就如同我在引言里写到的一样，价格刚一发布便有人跟你讨论起值不值。而且，在去试车的路上，一位朋友便跟我说，替我好好看看这车，要是好我真就买。另外，我们在意大利的撰稿人也是极爱此车，出门经常租上一辆自由侠。
说完了他们，说说我，在今年的北京车展上，我只对两款车有着深刻印象，一款是马自达的CX-4，另一款就是自由侠。而且，到Jeep展台还是被前面提到的那个朋友拉着去的，原先并没有对自由侠抱有多大的希望，因为自由光那天马行空的设计让我有些望而却步……但实际上看到自由侠之后，我几乎被直接俘获，虽然我并非外貌协会会员，但我想谁也无法拒绝自由侠那可爱、富有朝气又带着点儿回忆和情怀的样子。
自由侠的英文名字为“Renegade”，字面意思理解为变节。不过，你可别把这个变节理解为“叛徒”，这不是自由侠对于组织的反叛，而是组织上要求自由侠完成一次“明目张胆”的改变。经典的前脸设计，X型尾灯，是对传统的坚持，而11种车身颜色、4种轮毂以及4种内饰主题，也算得上自由侠“变节”的重点了。
有颜值，也有里子
靠颜值，听起来貌似有点儿贬义？别逗了，有颜值不靠颜值，你是不是傻？Jeep自由侠明显有着这样的能力，之前的Jeep车型，大切和牧马人就不说了，多年传承下来的造型设计，即便有变化，但也万变不离其宗，不仅逃不出Jeep的圈，更逃不出车型设计的圈儿。自由光的出现，着实有点儿意外，它长得真的太前卫了，并非所有人都能接受。但是自由侠却颠覆了我对Jeep车型的认识，你可以看出它身上流着Willys的血，却又明显诞生于21世纪，一种传统与时尚的完美结合。
前脸的造型采用经典设计，7道进气格栅，两个圆灯的样子很有韵味，算是做到了百看不厌。车身的造型很方正，颇有肌肉感，四个轮胎几乎位于车子的四角，既造型时尚，同时又能满足很多设计上的需求。尾灯的造型是整个尾部的点睛之笔，这个源于战争时汽油桶的造型同样也伴随着Jeep品牌多年，但是，长时间观察自由侠的尾部，让我产生了强烈的审美疲劳，当眼中不再看得见这个点睛之笔后，我发现了一些与整车造型不那么协调的线条，这些线条好像来自于其他什么车子。
自由侠的内饰分4种，我们拿到的是纯黑配色的版本。中控台大部分被软性材质包裹，手感不错。方向盘由皮质包裹，很粗壮，握感很充实。相比外观，中控台的造型中规中矩，没什么太多亮点，副驾驶前面的扶手可能是最让人意外的设计了。在中控台的最下方，有一块形状不规则的饰板，造型采用了经典的Jeep车头造型，可是这个饰板遮挡了什么呢？——2.0 四驱车型上，这里是四驱模式选项的旋钮。
Jeep自由侠的天窗面积很大，从上面看几乎整个车顶都是天窗。方正的设计让头部空间表现出色，外加上天窗的延展性，空间感不错。但是，自由侠的宽度并不是很大，所以，横向空间表现比较一般。另外，后排空间确实算不得宽敞，虽说这只是一款小型SUV，但是想想那些来自日本的兄弟们，就不得不让人对这个级别的SUV有所期待了。而且，由于预留了四驱系统的传动轴，自由侠后排地板的凸起还是比较明显的。行李厢的尺寸中规中矩，而且很规整，两侧的网兜还能放些杂物。
无T不欢
在这个没有增压都不好意思跟人家打招呼的时代，自由侠妥妥地上了一款涡轮增压发动机，这款发动机的代号是1.4T T-JET，没错它来自菲亚特。1.4T T-JET的最大功率为110kW，峰值扭矩为230Nm。从账面上看，还算不错，实际驾驶时表现也还算不错。但是，有个比较严重的情况，这台发动机的最大扭矩差不多要3000rpm之后才会出现，所以说，在低转速的时候，会有扭矩不足的感觉。
变速器采用的是7挡DCT变速器，同样来自于菲亚特。这款变速器也很有意思，是一款极具“手动挡感觉”的双离合器变速器。“手动挡感觉”来自何处？举个简单的例子，当车子在爬坡时，动力已经表现出比较明显的不足，从理论上说，这时候变速器应该降挡以提升转速和输出，但是这款变速器不这样，只要你不加大油门或者强制降挡，变速器就卡在那个挡位，也就是说想要换挡，你得做点儿什么。是不是颇有点儿手动挡的味道？
偶尔撒个野
自由侠得益于它四轮四角的设计，拥有了相当出色的接近角和离去角，周末郊游一般的破损路面肯定拦不住自由侠。不过，1.4T版本的车终究是个两驱车，应付太难的越野路面还是不现实的。在碎石等路面时，自由侠的悬架表现不错，可以过滤相当一部分的震动，车子的舒适度还是不错的。
更多地时候，这种小型SUV还是出现在公路上，在这方面自由侠得益于菲亚特多年的小车经验，表现也还令人满意。虽说扭矩平台出现得比较晚，但是总体的加速能力还不错，真要激情起来，也能支持你玩那么两下。悬架对于车子的支撑也比较到位，但是终究是一款重心比较高的SUV，弯道的极限不是很高。虽然坐在驾驶席觉得自己开得很快了，但是低头看一下车速表，弯道中的速度确实一般。
到底值不值得买
说实话，我对Jeep自由侠充满了兴趣，从第一眼看到它的那个时刻开始。特别希望这是一款既有外又有内的车，当我真的与它度过了一天的时光后，我觉得至少没有失望。虽说，它有着各种这样或者那样的不如意，但是即便它只有那么一张脸，也绝对值得拥有。买车这件事儿其实说来也很简单，很多次朋友问我自己到底应该买一辆什么车的时候，我总告诉他你告诉我价位和要求，我给你说一些车，你看哪辆顺眼，就去买哪辆。买车这事儿其实很冲动的，对于我自己来说就是如此，我无可救药的喜欢那么几款车，当我发现自己能够买得起之后，真的没有想太多，也没有对比同价位的那些更具性价比的车，而是直接到4S店带它回家。
要说自由侠的价格并不很低，在同价位有很多性价比更高的车型可以选择，但是自由侠还代表了很多东西不是吗？它的变节、它的传统、它的情怀，而且还为那句话，“For the horde”——WOW玩家都懂。
无疑，自由侠是一款极受关注的车型，关注到什么程度？就如同我在引言里写到的一样，价格刚一发布便有人跟你讨论起值不值。而且，在去试车的路上，一位朋友便跟我说，替我好好看看这车，要是好我真就买。另外，我们在意大利的撰稿人也是极爱此车，出门经常租上一辆自由侠。
说完了他们，说说我，在今年的北京车展上，我只对两款车有着深刻印象，一款是马自达的CX-4，另一款就是自由侠。而且，到Jeep展台还是被前面提到的那个朋友拉着去的，原先并没有对自由侠抱有多大的希望，因为自由光那天马行空的设计让我有些望而却步……但实际上看到自由侠之后，我几乎被直接俘获，虽然我并非外貌协会会员，但我想谁也无法拒绝自由侠那可爱、富有朝气又带着点儿回忆和情怀的样子。
自由侠的英文名字为“Renegade”，字面意思理解为变节。不过，你可别把这个变节理解为“叛徒”，这不是自由侠对于组织的反叛，而是组织上要求自由侠完成一次“明目张胆”的改变。经典的前脸设计，X型尾灯，是对传统的坚持，而11种车身颜色、4种轮毂以及4种内饰主题，也算得上自由侠“变节”的重点了。
有颜值，也有里子
靠颜值，听起来貌似有点儿贬义？别逗了，有颜值不靠颜值，你是不是傻？Jeep自由侠明显有着这样的能力，之前的Jeep车型，大切和牧马人就不说了，多年传承下来的造型设计，即便有变化，但也万变不离其宗，不仅逃不出Jeep的圈，更逃不出车型设计的圈儿。自由光的出现，着实有点儿意外，它长得真的太前卫了，并非所有人都能接受。但是自由侠却颠覆了我对Jeep车型的认识，你可以看出它身上流着Willys的血，却又明显诞生于21世纪，一种传统与时尚的完美结合。
前脸的造型采用经典设计，7道进气格栅，两个圆灯的样子很有韵味，算是做到了百看不厌。车身的造型很方正，颇有肌肉感，四个轮胎几乎位于车子的四角，既造型时尚，同时又能满足很多设计上的需求。尾灯的造型是整个尾部的点睛之笔，这个源于战争时汽油桶的造型同样也伴随着Jeep品牌多年，但是，长时间观察自由侠的尾部，让我产生了强烈的审美疲劳，当眼中不再看得见这个点睛之笔后，我发现了一些与整车造型不那么协调的线条，这些线条好像来自于其他什么车子。
自由侠的内饰分4种，我们拿到的是纯黑配色的版本。中控台大部分被软性材质包裹，手感不错。方向盘由皮质包裹，很粗壮，握感很充实。相比外观，中控台的造型中规中矩，没什么太多亮点，副驾驶前面的扶手可能是最让人意外的设计了。在中控台的最下方，有一块形状不规则的饰板，造型采用了经典的Jeep车头造型，可是这个饰板遮挡了什么呢？——2.0 四驱车型上，这里是四驱模式选项的旋钮。
Jeep自由侠的天窗面积很大，从上面看几乎整个车顶都是天窗。方正的设计让头部空间表现出色，外加上天窗的延展性，空间感不错。但是，自由侠的宽度并不是很大，所以，横向空间表现比较一般。另外，后排空间确实算不得宽敞，虽说这只是一款小型SUV，但是想想那些来自日本的兄弟们，就不得不让人对这个级别的SUV有所期待了。而且，由于预留了四驱系统的传动轴，自由侠后排地板的凸起还是比较明显的。行李厢的尺寸中规中矩，而且很规整，两侧的网兜还能放些杂物。
无T不欢
在这个没有增压都不好意思跟人家打招呼的时代，自由侠妥妥地上了一款涡轮增压发动机，这款发动机的代号是1.4T T-JET，没错它来自菲亚特。1.4T T-JET的最大功率为110kW，峰值扭矩为230Nm。从账面上看，还算不错，实际驾驶时表现也还算不错。但是，有个比较严重的情况，这台发动机的最大扭矩差不多要3000rpm之后才会出现，所以说，在低转速的时候，会有扭矩不足的感觉。
变速器采用的是7挡DCT变速器，同样来自于菲亚特。这款变速器也很有意思，是一款极具“手动挡感觉”的双离合器变速器。“手动挡感觉”来自何处？举个简单的例子，当车子在爬坡时，动力已经表现出比较明显的不足，从理论上说，这时候变速器应该降挡以提升转速和输出，但是这款变速器不这样，只要你不加大油门或者强制降挡，变速器就卡在那个挡位，也就是说想要换挡，你得做点儿什么。是不是颇有点儿手动挡的味道？
偶尔撒个野
自由侠得益于它四轮四角的设计，拥有了相当出色的接近角和离去角，周末郊游一般的破损路面肯定拦不住自由侠。不过，1.4T版本的车终究是个两驱车，应付太难的越野路面还是不现实的。在碎石等路面时，自由侠的悬架表现不错，可以过滤相当一部分的震动，车子的舒适度还是不错的。
更多地时候，这种小型SUV还是出现在公路上，在这方面自由侠得益于菲亚特多年的小车经验，表现也还令人满意。虽说扭矩平台出现得比较晚，但是总体的加速能力还不错，真要激情起来，也能支持你玩那么两下。悬架对于车子的支撑也比较到位，但是终究是一款重心比较高的SUV，弯道的极限不是很高。虽然坐在驾驶席觉得自己开得很快了，但是低头看一下车速表，弯道中的速度确实一般。
到底值不值得买
说实话，我对Jeep自由侠充满了兴趣，从第一眼看到它的那个时刻开始。特别希望这是一款既有外又有内的车，当我真的与它度过了一天的时光后，我觉得至少没有失望。虽说，它有着各种这样或者那样的不如意，但是即便它只有那么一张脸，也绝对值得拥有。买车这件事儿其实说来也很简单，很多次朋友问我自己到底应该买一辆什么车的时候，我总告诉他你告诉我价位和要求，我给你说一些车，你看哪辆顺眼，就去买哪辆。买车这事儿其实很冲动的，对于我自己来说就是如此，我无可救药的喜欢那么几款车，当我发现自己能够买得起之后，真的没有想太多，也没有对比同价位的那些更具性价比的车，而是直接到4S店带它回家。
要说自由侠的价格并不很低，在同价位有很多性价比更高的车型可以选择，但是自由侠还代表了很多东西不是吗？它的变节、它的传统、它的情怀，而且还为那句话，“For the horde”——WOW玩家都懂。