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“怎么又要涨价啊？”“以后打车得花多少钱啊！”
北京市交通委日前发布消息称，5月23日将举行出租车调价听证会，市民也开始计算自己未来的出行成本。
然而，出租车行业存在的诸多问题，是否仅凭涨价一招就能彻底根除呢？
提价后其实多赚不了多少
北京金建出租汽车有限公司的李师傅（化名）说：“涨价对我们是利好，但可能打车的人也会少了，最主要的是份儿钱在这儿放着呢，我们其实多赚不着多少。”
在潘家园东路附近的一座小区，李师傅刚刚从每月只有400元租金的地下室搬到每月600元租金的单元楼里。
“我们家住大兴，年初刚从万XX（出租公司）辞职出来。”就在李师傅换公司、办手续的一个月里，原来租住的地下室已经被其他人租下，他只能找到另一家房屋中介公司，租下这间不足10平米的“一居室”。
如今，和李师傅一样家住京郊，自己在市内租房拉活的司机越来越多。“我一哥们儿，他把媳妇儿和孩子都接来了，条件比我还艰苦呢。”然而，在这间让李师傅略感骄傲的一居室里，除了一张单人床和一些床上用品，看不到任何多余的家具。
李师傅说，自己每天收车回来，洗洗脚就上床睡了，每周能和家人见面的时间只有周五或周六的一个晚上，第二天还要顶着路灯跑出去继续拉活。他的理由很简单，“总往家跑太费油。”
开出租 每月能挣多少钱
在李师傅的账本里，份儿钱始终是一笔居高不下的支出。每个月，他要到银行存上5000多元，“交了这笔钱，基本工资才能发到手，社保才能给你上。”
按照北京市的有关规定，出租车的月承包金应不高于5175元，万XX公司要求交的份儿钱却是6175元。虽然公司将多出来的1000元解释为修理费，但“他们除了中修、大修，8万公里以上给换4个轮胎，其余零件的修理费还得我们自个儿掏。”
李师傅说，自己从未开过新车，“刚上班就接了辆还差俩月就报废的旧车，当时跟交接的司机要了1000来块钱，但是最后把车彻底拾掇利索，自个儿又搭了1500多块。”
由于过高的修理费和过少的修理项目，李师傅在2011年初曾有过不想干的念头，但当时车队领导的一句“修理费降了500”，让他最终干满了合同期。
可他后来发现，修理费确实少了500元，但涵盖的项目也大幅缩水了。“修车的事儿是彻底不管了，改成了每跑7500公里，公司管保养一次。”
今年初，李师傅彻底离开了那家公司。
和众多出卖体力劳动的低收入群体相比，李师傅每月4000元左右的净收入其实也并不算少。那真正让他感到失落的，又是什么呢？
李师傅以自己4月份的收支为例，给记者算了一笔账：
4月收入：
拉活：13685元
油补：1470元
基本工资：500元
月收入总计：15655元
4月支出：
份儿钱：5704元（含社保、保养费）
油钱：4000元
饭费：1200元
平均修车费：200元
房租：600元
月支出总计：11704元
平均月收入： 3951元
李师傅说，“我的要求也不高，能像公交司机那样就挺好。相比公交司机，我们没有固定的线路，没有固定的上下班时间，没有固定的假期，那收入就应该比公交司机多。可实际上呢？肯定是他们挣得更多。”
按照尚未听证的新标准，李师傅说每月最多能增收一两千元。然而，说起这一收入所对应的工作强度，他苦笑着叹了口气，“那还得玩命跑才行！”
15小时在路上 凌晨3点才到家
北京的夏天总是带着鲜明的地域特色，尤其是去年，高温、低压，闷热难耐。那段时间里，李师傅正在通过加班加点的方式拼命挣钱，希望能给到处需要用钱的家里减轻一些负担。
一天夜里，连续每天近15个小时的工作让李师傅疲惫不堪，他在德胜门放下客人，调转车头，准备收车回到远在大兴的家里。一来可以好好休息一宿，二来也能看看近两周未见的妻子和刚刚出生的儿子。
这时，一位满身酒气的男子晃晃悠悠地拉开了李师傅的车门。
“师傅，我这马上收车回家了，您要是不往南走，能不能受累换一辆？”李师傅收起满脸倦容，眯着本已睁不开的眼睛，笑着对乘客说。
“我既然上了你的车，你就得拉我。开车！去回龙观。”
李师傅顿时心里凉了一半，但他还是寄希望于乘客的理解。“大哥，您看我把您拉到一个容易打到车的地方，我不收您钱，怎么样？”李师傅向男子解释着，“我确实要收车了。”
“哪儿那么多废话，今儿就得你拉我！”看来，这趟回龙观是非去不可了，李师傅摘下手套，双手搓了搓脸，狠狠地喝了一口浓茶。
就在此时，李师傅的电话响了。“爸爸，妈妈让我问您，什么时候回家？”女儿突然打进来的电话，让李师傅有些不知所措。
“快到家了，跟你妈说，别担心。不早了，你们赶紧睡觉吧。”
顾不上斟酌谎言编得是否圆满，李师傅撂下手机，挂档、给油、松手刹，又一次调转车头，朝着回龙观的方向一路狂奔。
“嘀——”，车上的电子钟敲开了新一天的门，李师傅仍然拉着醉酒的男子飞奔在白天车水马龙此刻却人迹罕至的高速公路上。
凌晨一点多，李师傅终于将乘客送达目的地，此时距离他当天出车，已经过去了18个小时。
一脚刹车冒冷汗 距离前车5公分
对于“的哥”而言，似乎只有长龙一般的车流才是他们真正的家。早晨7点，李师傅再一次回到车里。经过4个小时的休整，他眼里的血丝依然清晰可见。
“路上注意安全，不行就再睡一会儿。”妻子看着远行的汽车，大声喊到。 这一天，李师傅的运气似乎还不错，刚出村口，他便接到了一个进城的大活儿。
“师傅，去西站。”
收起“空车”的牌子，李师傅拉着这名客人沿京开高速一路向北。半个小时后，他们也融入了这座城市周而复始的早高峰里。在夏日的晨风中，李师傅的困意越来越浓。
车辆行至南二环，时速已经徘徊在40-50公里左右，李师傅的精神也不再像刚才那样紧张了。
忽然，一辆银色保时捷从右侧并入李师傅所在的车道并且迅速亮起刹车灯，李师傅透过半眯的双眼看到有车并线，下意识地踩了刹车。然而，车非但没有减速，反而朝着前车加速驶去。
意识到误将油门当刹车，李师傅顿时惊醒了！
在尖锐而凄厉的刹车声后，二环路上留下了两条清晰的车辙印。惊出一身冷汗的李师傅急忙下车，只见自己与前车间，只剩下5公分的距离。
“如果撞上了，不光这趟活儿白拉，公司要给处分，那辆保时捷的修车费也得我自己掏。这得几个月才能玩儿命跑回来啊！”李师傅说，自己跑出租这两年多始终没有安全感。
颠簸仨小时 只赚一百三
在后怕和紧张中，李师傅拉着受惊的小伙子到达了目的地。下车前，他一再向乘客道歉，“幸亏小伙子好说话，没说要我免了车钱，要不这趟活就白干了。”
吸取了刚才的教训，李师傅没有继续工作，而是找了路边一片阴凉停下车，在驾驶座上打起了瞌睡。
“师傅，师傅，走吗？”一个小姑娘敲着车窗。
李师傅眯着双眼，一边适应着强烈的光线，一边调整座椅、整理着装，此时他发现，自己已经睡了近4个小时。
“朝阳区皮村。”
“你认识吗？”
“不认识，我只知道在朝阳。我才来北京3个月，对路还不熟呢。不过到了那边，我应该就认识了。”
李师傅此前并未去过皮村，但既然乘客已经上车，自己就应该把她送到目的地。
“那附近有什么标志性的建筑吗？或者离什么地方比较近？”李师傅打开计价器，向着朝阳区的方向驶去。
小姑娘告诉他，自己要去的地方离某大型家居商场很近，有了相对明确的方向，李师傅便朝着该商场一路飞奔。“一会儿咱们到那儿再打听打听。”
一个半小时后，李师傅来到东北四环附近，但小姑娘告诉他：“我还是不认识。”
无奈，李师傅拦下一辆路过的出租车。“师傅，您知道皮村怎么走吗？”
就这样停了走、走了停，他接连问了3次路，时间也慢慢过去了一个小时。
“我认识了！”小姑娘说，前方右转就是目的地了。
这一趟，李师傅用时3个钟头，挣了130多块钱。此时，距离他一早出车已经过去十多个小时……
消费者说
司机挣得少，
凭啥我多掏？
姚女士 国贸某公司白领
我的工作很忙，周末也会经常加班。为了节省上下班时间，也能在路上放松一些，我经常打车。现在打车费用虽然不高，但是要么打不到车，要么堵在路上，平白搭进去很多时间成本。如果再涨价，那我岂不是太亏了？
小齐 海淀区某中学初二学生
我家离学校很远，附近也不通公交车，父母平时又没时间接我。为了赶时间回家，我有时候会选择打出租车。可是如果车费超过15元，我的经济承受能力肯定负担不起，因为父母每月给我的零花钱并不多。
李先生 某外企白领
我的工作很不规律，忙的时候一般要加班到后半夜。那个时间回家，除了出租车，就没有别的交通工具了。但是我经常要从公司出来走好远才能找到空车，而且好多车都不往我家那边儿走。钱的话，反正公司给报销，我倒也无所谓，但是如果我自己掏，肯定不希望涨价。
张小姐 某百货公司职员
我很少打车，除非万不得已。现在我都只打10块钱的，如果没到地方，我就下来再换一辆车。如果以后涨价了，那我就要彻底告别出租车了。真心打不起啊！
小杨 私企职员
调动出租司机积极性我理解，适当调价我也理解，我不理解的是出租公司做什么贡献了，每辆车收那么多份儿钱，凭什么他们旱涝保收？
专家观点
特邀专家 贾顺平
北京交通大学交通运输学院博士生导师，中国综合交通研究中心研究部部长，中国交通运输系统工程专业委员会理事。
出租公司是垄断经营
提价并不能解决一切
发展了几十年的北京出租，如今却到了市民不满意、企业不满意、司机不满意、政府也不满意的程度，这说明出租行业整体上出了问题。
出租不是公交 提价不无道理
由于只为一小部分人提供服务，出租车并不属于公共交通，政府也不必为出租汽车公司发放补贴。因此，企业的运营收入一定要能够养活自己，那么市民的乘坐费用自然也应高于公共交通工具。
从遏制过度需求，修正对出租车的定位来看，提价不无道理。但北京的出租汽车始终是特许经营的——政府拥有出租汽车的经营权，向市场无偿配置。作为经营权的实际使用者，出租汽车公司本质上是在进行垄断经营。对此，老百姓对提价的举措是否买账，关键要看新的价位是否合理。
加强监管很重要 成本不该有秘密
目前，出租汽车企业的运营成本并不透明，企业的每一笔支出流向以及这些支出的意义，对社会公众来说是完全不可知的。然而相比其他行业，出租汽车作为政府特许公共资源，毕竟在一定意义上具有公益性，出租汽车企业的运营成本不应被看作商业秘密。因此，企业的运营成本向全社会透明，是十分必要的。
光提价不行 配套工程要及时跟进
提价是个系统问题，并非简单提升起步价或单价就可以解决。政府需要从价格体系的层面入手，统筹调节整体计价规则，包括起步价、行驶公里单价、空驶附加、堵车等待计价规则等，这样才能使价格体系真正起到激励司机的作用。 本次出台的政策中，政府要求建立企业准入和退出机制，搭建完善的系统平台推广电招，应该说，这都是对提价手段的有效补充。但构建完善的公交系统，打通城市微循环，解决最后一公里等问题，同样是在此次改革出租车的政策出台后，需要下大力气尽快解决的。
他山之石
英国伦敦：
三分之二为个体出租司机
在伦敦，有三分之二的出租车司机拥有营运车辆和经营牌照，另外三分之一的司机租赁出租车公司的车辆从事经营。伦敦以外的地方，车主型司机的比例更高。
伦敦出租车的管理部门是出租汽车司机协会，若想申请做一名出租车司机，必须先通过严格的考试，然后经过体检和个人经历审查，才能获得营业执照。
此外，考试合格的司机，除得到驾驶证外，还有一枚徽章，徽章分为绿、黄两种颜色。伦敦交通管理当局把伦敦划分为16个区域，持绿徽章者可以去伦敦城内的任何地点拉客，持黄徽章者只能在某一个固定区域内载客。
法国巴黎：
出租司机也有股份
除个体司机和公司司机和北京类似，法国巴黎还有一种股份司机。
这些司机也从属于出租车公司，但在公司里他们有出租车的全部产权，只不过车辆运营证和行驶证都属于公司。这些司机由于拥有产权，因此向公司所交的份钱较少，而且由于他们已向公司交费，因此享受各类社会保险。他们类似于挂靠在公司名下，独自承包车辆。
日本：
司机按规定时间运营
在日本，出租车法人企业拥有完备的停车场，车辆也由公司提供，司机按照公司规定的时间运营，上下班时须履行交接手续并将一天营运收入上交。车辆的维修、保养、燃油等费用都由公司负担，劳资关系简单明确。
个体出租车则一切由司机自己负担，但要通过严格考试。日本出租车行业的主管部门是国土交通省，与出租车登记、管理和培训等有关的事务全部由第三方机构执行，为政府部门与出租车企业之间构建起有效的缓冲带。
中国香港：
出租车牌照自由买卖
政府对出租车行业实行“五个统一”：政府统一发放出租车司机驾照；政府统一确定出租车收费价格；政府统一规定出租车车型；政府统一划定经营范围和车站；政府统一发放出租车牌照。
在香港，只要有能力投资买到出租车牌照，市民个人或公司都可以作为主体自由进入出租车行业。出租车牌照可进入市场自由买卖，价格也主要随市场需求而自行调节。香港的车行每天都公布最新的车牌价格行情，相当多的人把买牌照当作长期投资。车行之间自由竞争，特区政府在拍卖牌照时，尽量避免使牌照集中到少数车行。众多车行自由竞争，无法人为把份钱定得过高。
本刊记者 张 晨
北京市交通委日前发布消息称，5月23日将举行出租车调价听证会，市民也开始计算自己未来的出行成本。
然而，出租车行业存在的诸多问题，是否仅凭涨价一招就能彻底根除呢？
提价后其实多赚不了多少
北京金建出租汽车有限公司的李师傅（化名）说：“涨价对我们是利好，但可能打车的人也会少了，最主要的是份儿钱在这儿放着呢，我们其实多赚不着多少。”
在潘家园东路附近的一座小区，李师傅刚刚从每月只有400元租金的地下室搬到每月600元租金的单元楼里。
“我们家住大兴，年初刚从万XX（出租公司）辞职出来。”就在李师傅换公司、办手续的一个月里，原来租住的地下室已经被其他人租下，他只能找到另一家房屋中介公司，租下这间不足10平米的“一居室”。
如今，和李师傅一样家住京郊，自己在市内租房拉活的司机越来越多。“我一哥们儿，他把媳妇儿和孩子都接来了，条件比我还艰苦呢。”然而，在这间让李师傅略感骄傲的一居室里，除了一张单人床和一些床上用品，看不到任何多余的家具。
李师傅说，自己每天收车回来，洗洗脚就上床睡了，每周能和家人见面的时间只有周五或周六的一个晚上，第二天还要顶着路灯跑出去继续拉活。他的理由很简单，“总往家跑太费油。”
开出租 每月能挣多少钱
在李师傅的账本里，份儿钱始终是一笔居高不下的支出。每个月，他要到银行存上5000多元，“交了这笔钱，基本工资才能发到手，社保才能给你上。”
按照北京市的有关规定，出租车的月承包金应不高于5175元，万XX公司要求交的份儿钱却是6175元。虽然公司将多出来的1000元解释为修理费，但“他们除了中修、大修，8万公里以上给换4个轮胎，其余零件的修理费还得我们自个儿掏。”
李师傅说，自己从未开过新车，“刚上班就接了辆还差俩月就报废的旧车，当时跟交接的司机要了1000来块钱，但是最后把车彻底拾掇利索，自个儿又搭了1500多块。”
由于过高的修理费和过少的修理项目，李师傅在2011年初曾有过不想干的念头，但当时车队领导的一句“修理费降了500”，让他最终干满了合同期。
可他后来发现，修理费确实少了500元，但涵盖的项目也大幅缩水了。“修车的事儿是彻底不管了，改成了每跑7500公里，公司管保养一次。”
今年初，李师傅彻底离开了那家公司。
和众多出卖体力劳动的低收入群体相比，李师傅每月4000元左右的净收入其实也并不算少。那真正让他感到失落的，又是什么呢？
李师傅以自己4月份的收支为例，给记者算了一笔账：
4月收入：
拉活：13685元
油补：1470元
基本工资：500元
月收入总计：15655元
4月支出：
份儿钱：5704元（含社保、保养费）
油钱：4000元
饭费：1200元
平均修车费：200元
房租：600元
月支出总计：11704元
平均月收入： 3951元
李师傅说，“我的要求也不高，能像公交司机那样就挺好。相比公交司机，我们没有固定的线路，没有固定的上下班时间，没有固定的假期，那收入就应该比公交司机多。可实际上呢？肯定是他们挣得更多。”
按照尚未听证的新标准，李师傅说每月最多能增收一两千元。然而，说起这一收入所对应的工作强度，他苦笑着叹了口气，“那还得玩命跑才行！”
15小时在路上 凌晨3点才到家
北京的夏天总是带着鲜明的地域特色，尤其是去年，高温、低压，闷热难耐。那段时间里，李师傅正在通过加班加点的方式拼命挣钱，希望能给到处需要用钱的家里减轻一些负担。
一天夜里，连续每天近15个小时的工作让李师傅疲惫不堪，他在德胜门放下客人，调转车头，准备收车回到远在大兴的家里。一来可以好好休息一宿，二来也能看看近两周未见的妻子和刚刚出生的儿子。
这时，一位满身酒气的男子晃晃悠悠地拉开了李师傅的车门。
“师傅，我这马上收车回家了，您要是不往南走，能不能受累换一辆？”李师傅收起满脸倦容，眯着本已睁不开的眼睛，笑着对乘客说。
“我既然上了你的车，你就得拉我。开车！去回龙观。”
李师傅顿时心里凉了一半，但他还是寄希望于乘客的理解。“大哥，您看我把您拉到一个容易打到车的地方，我不收您钱，怎么样？”李师傅向男子解释着，“我确实要收车了。”
“哪儿那么多废话，今儿就得你拉我！”看来，这趟回龙观是非去不可了，李师傅摘下手套，双手搓了搓脸，狠狠地喝了一口浓茶。
就在此时，李师傅的电话响了。“爸爸，妈妈让我问您，什么时候回家？”女儿突然打进来的电话，让李师傅有些不知所措。
“快到家了，跟你妈说，别担心。不早了，你们赶紧睡觉吧。”
顾不上斟酌谎言编得是否圆满，李师傅撂下手机，挂档、给油、松手刹，又一次调转车头，朝着回龙观的方向一路狂奔。
“嘀——”，车上的电子钟敲开了新一天的门，李师傅仍然拉着醉酒的男子飞奔在白天车水马龙此刻却人迹罕至的高速公路上。
凌晨一点多，李师傅终于将乘客送达目的地，此时距离他当天出车，已经过去了18个小时。
一脚刹车冒冷汗 距离前车5公分
对于“的哥”而言，似乎只有长龙一般的车流才是他们真正的家。早晨7点，李师傅再一次回到车里。经过4个小时的休整，他眼里的血丝依然清晰可见。
“路上注意安全，不行就再睡一会儿。”妻子看着远行的汽车，大声喊到。 这一天，李师傅的运气似乎还不错，刚出村口，他便接到了一个进城的大活儿。
“师傅，去西站。”
收起“空车”的牌子，李师傅拉着这名客人沿京开高速一路向北。半个小时后，他们也融入了这座城市周而复始的早高峰里。在夏日的晨风中，李师傅的困意越来越浓。
车辆行至南二环，时速已经徘徊在40-50公里左右，李师傅的精神也不再像刚才那样紧张了。
忽然，一辆银色保时捷从右侧并入李师傅所在的车道并且迅速亮起刹车灯，李师傅透过半眯的双眼看到有车并线，下意识地踩了刹车。然而，车非但没有减速，反而朝着前车加速驶去。
意识到误将油门当刹车，李师傅顿时惊醒了！
在尖锐而凄厉的刹车声后，二环路上留下了两条清晰的车辙印。惊出一身冷汗的李师傅急忙下车，只见自己与前车间，只剩下5公分的距离。
“如果撞上了，不光这趟活儿白拉，公司要给处分，那辆保时捷的修车费也得我自己掏。这得几个月才能玩儿命跑回来啊！”李师傅说，自己跑出租这两年多始终没有安全感。
颠簸仨小时 只赚一百三
在后怕和紧张中，李师傅拉着受惊的小伙子到达了目的地。下车前，他一再向乘客道歉，“幸亏小伙子好说话，没说要我免了车钱，要不这趟活就白干了。”
吸取了刚才的教训，李师傅没有继续工作，而是找了路边一片阴凉停下车，在驾驶座上打起了瞌睡。
“师傅，师傅，走吗？”一个小姑娘敲着车窗。
李师傅眯着双眼，一边适应着强烈的光线，一边调整座椅、整理着装，此时他发现，自己已经睡了近4个小时。
“朝阳区皮村。”
“你认识吗？”
“不认识，我只知道在朝阳。我才来北京3个月，对路还不熟呢。不过到了那边，我应该就认识了。”
李师傅此前并未去过皮村，但既然乘客已经上车，自己就应该把她送到目的地。
“那附近有什么标志性的建筑吗？或者离什么地方比较近？”李师傅打开计价器，向着朝阳区的方向驶去。
小姑娘告诉他，自己要去的地方离某大型家居商场很近，有了相对明确的方向，李师傅便朝着该商场一路飞奔。“一会儿咱们到那儿再打听打听。”
一个半小时后，李师傅来到东北四环附近，但小姑娘告诉他：“我还是不认识。”
无奈，李师傅拦下一辆路过的出租车。“师傅，您知道皮村怎么走吗？”
就这样停了走、走了停，他接连问了3次路，时间也慢慢过去了一个小时。
“我认识了！”小姑娘说，前方右转就是目的地了。
这一趟，李师傅用时3个钟头，挣了130多块钱。此时，距离他一早出车已经过去十多个小时……
消费者说
司机挣得少，
凭啥我多掏？
姚女士 国贸某公司白领
我的工作很忙，周末也会经常加班。为了节省上下班时间，也能在路上放松一些，我经常打车。现在打车费用虽然不高，但是要么打不到车，要么堵在路上，平白搭进去很多时间成本。如果再涨价，那我岂不是太亏了？
小齐 海淀区某中学初二学生
我家离学校很远，附近也不通公交车，父母平时又没时间接我。为了赶时间回家，我有时候会选择打出租车。可是如果车费超过15元，我的经济承受能力肯定负担不起，因为父母每月给我的零花钱并不多。
李先生 某外企白领
我的工作很不规律，忙的时候一般要加班到后半夜。那个时间回家，除了出租车，就没有别的交通工具了。但是我经常要从公司出来走好远才能找到空车，而且好多车都不往我家那边儿走。钱的话，反正公司给报销，我倒也无所谓，但是如果我自己掏，肯定不希望涨价。
张小姐 某百货公司职员
我很少打车，除非万不得已。现在我都只打10块钱的，如果没到地方，我就下来再换一辆车。如果以后涨价了，那我就要彻底告别出租车了。真心打不起啊！
小杨 私企职员
调动出租司机积极性我理解，适当调价我也理解，我不理解的是出租公司做什么贡献了，每辆车收那么多份儿钱，凭什么他们旱涝保收？
专家观点
特邀专家 贾顺平
北京交通大学交通运输学院博士生导师，中国综合交通研究中心研究部部长，中国交通运输系统工程专业委员会理事。
出租公司是垄断经营
提价并不能解决一切
发展了几十年的北京出租，如今却到了市民不满意、企业不满意、司机不满意、政府也不满意的程度，这说明出租行业整体上出了问题。
出租不是公交 提价不无道理
由于只为一小部分人提供服务，出租车并不属于公共交通，政府也不必为出租汽车公司发放补贴。因此，企业的运营收入一定要能够养活自己，那么市民的乘坐费用自然也应高于公共交通工具。
从遏制过度需求，修正对出租车的定位来看，提价不无道理。但北京的出租汽车始终是特许经营的——政府拥有出租汽车的经营权，向市场无偿配置。作为经营权的实际使用者，出租汽车公司本质上是在进行垄断经营。对此，老百姓对提价的举措是否买账，关键要看新的价位是否合理。
加强监管很重要 成本不该有秘密
目前，出租汽车企业的运营成本并不透明，企业的每一笔支出流向以及这些支出的意义，对社会公众来说是完全不可知的。然而相比其他行业，出租汽车作为政府特许公共资源，毕竟在一定意义上具有公益性，出租汽车企业的运营成本不应被看作商业秘密。因此，企业的运营成本向全社会透明，是十分必要的。
光提价不行 配套工程要及时跟进
提价是个系统问题，并非简单提升起步价或单价就可以解决。政府需要从价格体系的层面入手，统筹调节整体计价规则，包括起步价、行驶公里单价、空驶附加、堵车等待计价规则等，这样才能使价格体系真正起到激励司机的作用。 本次出台的政策中，政府要求建立企业准入和退出机制，搭建完善的系统平台推广电招，应该说，这都是对提价手段的有效补充。但构建完善的公交系统，打通城市微循环，解决最后一公里等问题，同样是在此次改革出租车的政策出台后，需要下大力气尽快解决的。
他山之石
英国伦敦：
三分之二为个体出租司机
在伦敦，有三分之二的出租车司机拥有营运车辆和经营牌照，另外三分之一的司机租赁出租车公司的车辆从事经营。伦敦以外的地方，车主型司机的比例更高。
伦敦出租车的管理部门是出租汽车司机协会，若想申请做一名出租车司机，必须先通过严格的考试，然后经过体检和个人经历审查，才能获得营业执照。
此外，考试合格的司机，除得到驾驶证外，还有一枚徽章，徽章分为绿、黄两种颜色。伦敦交通管理当局把伦敦划分为16个区域，持绿徽章者可以去伦敦城内的任何地点拉客，持黄徽章者只能在某一个固定区域内载客。
法国巴黎：
出租司机也有股份
除个体司机和公司司机和北京类似，法国巴黎还有一种股份司机。
这些司机也从属于出租车公司，但在公司里他们有出租车的全部产权，只不过车辆运营证和行驶证都属于公司。这些司机由于拥有产权，因此向公司所交的份钱较少，而且由于他们已向公司交费，因此享受各类社会保险。他们类似于挂靠在公司名下，独自承包车辆。
日本：
司机按规定时间运营
在日本，出租车法人企业拥有完备的停车场，车辆也由公司提供，司机按照公司规定的时间运营，上下班时须履行交接手续并将一天营运收入上交。车辆的维修、保养、燃油等费用都由公司负担，劳资关系简单明确。
个体出租车则一切由司机自己负担，但要通过严格考试。日本出租车行业的主管部门是国土交通省，与出租车登记、管理和培训等有关的事务全部由第三方机构执行，为政府部门与出租车企业之间构建起有效的缓冲带。
中国香港：
出租车牌照自由买卖
政府对出租车行业实行“五个统一”：政府统一发放出租车司机驾照；政府统一确定出租车收费价格；政府统一规定出租车车型；政府统一划定经营范围和车站；政府统一发放出租车牌照。
在香港，只要有能力投资买到出租车牌照，市民个人或公司都可以作为主体自由进入出租车行业。出租车牌照可进入市场自由买卖，价格也主要随市场需求而自行调节。香港的车行每天都公布最新的车牌价格行情，相当多的人把买牌照当作长期投资。车行之间自由竞争，特区政府在拍卖牌照时，尽量避免使牌照集中到少数车行。众多车行自由竞争，无法人为把份钱定得过高。
本刊记者 张 晨