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摘要：结合G324线东1标段段路面大修技术方案和旧路路面使用状况，通过现场试验，确定了多锤头碎石化施工设备技术参数和施工工艺，提出了碎石化施工过程质量控制指标和标准，碎石化施工质量取得了预期的效果
关键词：多锤头; 破碎化施工; 工艺
Abstract: combining the G324 east section of road line 1 for overhaul technical scheme and old road pavement condition, and through the field experiment, determined the hammer head broken petrochemical construction equipment technical parameters and construction craft, proposed the quality control in the construction process of broken petrochemical index and standard, broken petrochemical construction quality achieved the desired effect
Keywords: hammer head; Fragmentation construction; process
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
近几年，随着我国经济快速发展，交通量快速增长，致使早期修建的大量水泥混凝土路面进入了大修改造阶段。采用哪一种技术方案对水泥混凝土路面进行大修改造，如何充分利用现有路面结构剩余強度，国内外许多道路管理部门和研究机构进行了大量的研究。多锤头碎石化技术凭借着就地破碎、工艺简单、碎石化后经碾压形成稳固基层结构、施工速度快、节省路面大修投资以及注重环保等优点，已成为旧混凝土路面大修改造的重要技术方案之一
一 碎石化工艺
目前国内旧水泥混凝土路面维修改造的方案主要是：压浆稳板修补后直接加铺、破裂稳固后加铺、清除后重建等。碎石化技术是目前旧水泥混凝土路面改造新技术之一。该技术是通过专用设备将旧路面板一次性破碎为承载能力高、反射裂缝控制效果好的咬合嵌挤柔性结构层。
碎石化工艺是水泥混凝土路面破碎工艺中较为常用、对消除加铺层反射裂缝也最有效的施工工艺。碎石化分为多锤头破碎、共振式破碎、打裂压稳、打碎压稳、冲击压实等多种形式。G324线惠州段路面大修工程东1标（k789+000~799+705）我公路工程总公司东莞分公司在广东省的第四个工程项目。本标段采用多锤头破碎机LX-400先将旧路面板经多锤头碎石化，然后贯入乳化沥青3㎏/㎡作为基层，再原位加铺26㎝厚（抗折强度5Mpa）水泥混凝土路面面层,调平层平均厚3㎝水泥砼，调平层增加的厚度于面层同时铺筑。
根据业主要求该项目采用多锤头破碎机LX-400，此设备为自动力破碎机，设备后部平均配备两排锤头，每对重锤单独地以一套液压提升系统为动力，锤头的提升高度可独立调节，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，多锤头机具备一次破碎3.98米车道的能力，破碎机应装备帷幕防止飞屑。
二 路面碎石化的处理
1、做好破碎前的准备工作。
2、碎石化实验路段
破碎正式开工前，根据路况调查资料及现状选择有代表性的路段作为试验段，长度不小于200米。破碎旧面板前后都应按20米（也或10米）一个段面，进行高程检测，以便对破碎冲压产生的沉降进行观测，利于按现状作纵断面微调优化，节约投资。在推荐的设备初始施工参数基础上，逐级调整提升高度、锤迹间距（行走速度），直至破碎后路表呈现均匀的鳞片状，清除破碎层表面2㎝左右碎屑至碎石化嵌挤层顶，观察裂缝情况，并与粒径范围要求（见表）对比，粒径合适时记录设备参数。在试验段内随机选取2个独立的位置开挖大于1米*1米的试坑，试坑应挖至基层，以在全构造深度内检查碎石化后的颗粒是否满足粒径范围要求，如果不满足，必须增加实验区调整设备控制参数，直至满足要求。
破碎后检查验收标准
项次 检查内容 标准（㎝） 保证率（％） 检查方法和频率
1 顶面粒径 ＜7.5 75 直尺，20米一处
2 上部粒径 ＜22.5 75 直尺，试验段50米一处/正常施工不均匀时抽5%
3 下部粒径 ＜37.5 75 直尺，试验段50米一处/正常施工不均匀时抽5%
3、碎石化的施工
3.1 破碎施工的顺序：应从外侧车道向内侧车道破碎，从混凝土路面的高处向低处破碎。
3.2路面边缘应防止破碎过度，在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度，减小落锤间距，既保证破碎效果，又不至于破碎过大而造成过度破碎。
3.3与相邻车道的搭接破碎宽度不得小于15㎝，分路幅施工时先破碎的半幅路面的破碎宽度较半幅宽度至少超出60㎝。
3.4施工过程中，安排专人负责。根据旧水泥混凝土路面的强度差异随时进行调整行进速度、落锤高度、频率等参数，尽量达到破碎均匀。但当需对破碎参数作出较大调整时应通知监理工程师。3.5破碎完成后立即采用不低于20T的Z型压路机压实1~2遍,使表面混凝土块的尺寸达到3~5㎝，对于局部凹处可适当填充密集配碎石找平，然后使用光轮压路基振动压实1~2遍，使表面混凝土均匀密实，光轮压实完成后，易马上撒布透层乳化沥青，使表面较松散的破碎颗粒板结（水泥混凝土路面碎石化后，形成了很多贯穿板厚的裂缝，这些裂缝为水分通过提供了渠道，使得整个碎石化结构层成为透水层。）
3.6实测压实稳固后的旧板弯沉值，达到设计规定要求时，方可进入下一道工序，进行加铺层施工。
三、破碎施工的注意事项：
1、不得在雨（雪）天施工，如遇雨（雪）天应立即停工。
2、碎石化的施工现场交通控制应严格按照《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）的要求进行，保障施工安全。
3、破碎后的混泥土路面不得开放交通（包括不必要的施工运输），如果破碎后的混泥土路面表面被部分或全部破坏，应进行再次压实。
4、根据加铺路面的进展情况安排破碎，提前宜为2个路面摊铺工作日的工作长度，过长了对交通管制及透层带来很大压力，尽量避免重新撒油而带来不必要的损失。
四、结语
碎石化技术是目前旧水泥混凝土路面维修改造最好的技术之一。在很多路面改建以及大修项目中得到充分的利用，即提高了经济效益。又施工方便、快捷，开放交通迅速，节约能源，保护环境，该项技术在我国具有广阔的应用前景。
参考文献：
山东省地方标准《旧水泥混泥土路面碎石化技术规程》
《旧水泥混泥土路面碎石化技术应用指南》
《旧水泥混泥土路面碎石化技术规程》
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键词：多锤头; 破碎化施工; 工艺
Abstract: combining the G324 east section of road line 1 for overhaul technical scheme and old road pavement condition, and through the field experiment, determined the hammer head broken petrochemical construction equipment technical parameters and construction craft, proposed the quality control in the construction process of broken petrochemical index and standard, broken petrochemical construction quality achieved the desired effect
Keywords: hammer head; Fragmentation construction; process
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
近几年，随着我国经济快速发展，交通量快速增长，致使早期修建的大量水泥混凝土路面进入了大修改造阶段。采用哪一种技术方案对水泥混凝土路面进行大修改造，如何充分利用现有路面结构剩余強度，国内外许多道路管理部门和研究机构进行了大量的研究。多锤头碎石化技术凭借着就地破碎、工艺简单、碎石化后经碾压形成稳固基层结构、施工速度快、节省路面大修投资以及注重环保等优点，已成为旧混凝土路面大修改造的重要技术方案之一
一 碎石化工艺
目前国内旧水泥混凝土路面维修改造的方案主要是：压浆稳板修补后直接加铺、破裂稳固后加铺、清除后重建等。碎石化技术是目前旧水泥混凝土路面改造新技术之一。该技术是通过专用设备将旧路面板一次性破碎为承载能力高、反射裂缝控制效果好的咬合嵌挤柔性结构层。
碎石化工艺是水泥混凝土路面破碎工艺中较为常用、对消除加铺层反射裂缝也最有效的施工工艺。碎石化分为多锤头破碎、共振式破碎、打裂压稳、打碎压稳、冲击压实等多种形式。G324线惠州段路面大修工程东1标（k789+000~799+705）我公路工程总公司东莞分公司在广东省的第四个工程项目。本标段采用多锤头破碎机LX-400先将旧路面板经多锤头碎石化，然后贯入乳化沥青3㎏/㎡作为基层，再原位加铺26㎝厚（抗折强度5Mpa）水泥混凝土路面面层,调平层平均厚3㎝水泥砼，调平层增加的厚度于面层同时铺筑。
根据业主要求该项目采用多锤头破碎机LX-400，此设备为自动力破碎机，设备后部平均配备两排锤头，每对重锤单独地以一套液压提升系统为动力，锤头的提升高度可独立调节，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，多锤头机具备一次破碎3.98米车道的能力，破碎机应装备帷幕防止飞屑。
二 路面碎石化的处理
1、做好破碎前的准备工作。
2、碎石化实验路段
破碎正式开工前，根据路况调查资料及现状选择有代表性的路段作为试验段，长度不小于200米。破碎旧面板前后都应按20米（也或10米）一个段面，进行高程检测，以便对破碎冲压产生的沉降进行观测，利于按现状作纵断面微调优化，节约投资。在推荐的设备初始施工参数基础上，逐级调整提升高度、锤迹间距（行走速度），直至破碎后路表呈现均匀的鳞片状，清除破碎层表面2㎝左右碎屑至碎石化嵌挤层顶，观察裂缝情况，并与粒径范围要求（见表）对比，粒径合适时记录设备参数。在试验段内随机选取2个独立的位置开挖大于1米*1米的试坑，试坑应挖至基层，以在全构造深度内检查碎石化后的颗粒是否满足粒径范围要求，如果不满足，必须增加实验区调整设备控制参数，直至满足要求。
破碎后检查验收标准
项次 检查内容 标准（㎝） 保证率（％） 检查方法和频率
1 顶面粒径 ＜7.5 75 直尺，20米一处
2 上部粒径 ＜22.5 75 直尺，试验段50米一处/正常施工不均匀时抽5%
3 下部粒径 ＜37.5 75 直尺，试验段50米一处/正常施工不均匀时抽5%
3、碎石化的施工
3.1 破碎施工的顺序：应从外侧车道向内侧车道破碎，从混凝土路面的高处向低处破碎。
3.2路面边缘应防止破碎过度，在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度，减小落锤间距，既保证破碎效果，又不至于破碎过大而造成过度破碎。
3.3与相邻车道的搭接破碎宽度不得小于15㎝，分路幅施工时先破碎的半幅路面的破碎宽度较半幅宽度至少超出60㎝。
3.4施工过程中，安排专人负责。根据旧水泥混凝土路面的强度差异随时进行调整行进速度、落锤高度、频率等参数，尽量达到破碎均匀。但当需对破碎参数作出较大调整时应通知监理工程师。3.5破碎完成后立即采用不低于20T的Z型压路机压实1~2遍,使表面混凝土块的尺寸达到3~5㎝，对于局部凹处可适当填充密集配碎石找平，然后使用光轮压路基振动压实1~2遍，使表面混凝土均匀密实，光轮压实完成后，易马上撒布透层乳化沥青，使表面较松散的破碎颗粒板结（水泥混凝土路面碎石化后，形成了很多贯穿板厚的裂缝，这些裂缝为水分通过提供了渠道，使得整个碎石化结构层成为透水层。）
3.6实测压实稳固后的旧板弯沉值，达到设计规定要求时，方可进入下一道工序，进行加铺层施工。
三、破碎施工的注意事项：
1、不得在雨（雪）天施工，如遇雨（雪）天应立即停工。
2、碎石化的施工现场交通控制应严格按照《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）的要求进行，保障施工安全。
3、破碎后的混泥土路面不得开放交通（包括不必要的施工运输），如果破碎后的混泥土路面表面被部分或全部破坏，应进行再次压实。
4、根据加铺路面的进展情况安排破碎，提前宜为2个路面摊铺工作日的工作长度，过长了对交通管制及透层带来很大压力，尽量避免重新撒油而带来不必要的损失。
四、结语
碎石化技术是目前旧水泥混凝土路面维修改造最好的技术之一。在很多路面改建以及大修项目中得到充分的利用，即提高了经济效益。又施工方便、快捷，开放交通迅速，节约能源，保护环境，该项技术在我国具有广阔的应用前景。
参考文献：
山东省地方标准《旧水泥混泥土路面碎石化技术规程》
《旧水泥混泥土路面碎石化技术应用指南》
《旧水泥混泥土路面碎石化技术规程》
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。