【摘 要】
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汽车设计大师乔治·亚罗曾说：“造型设计决定一款车的命运。” 其中最著名的案例是1927年通用的LaSalle轿车凭借创新外形设计打败了福特的T型车。当时，福特忽视了人们对于汽车外形的需求—T型车箱式造型自诞生后就一成不变，而且只涂装成黑色。流线型车身的LaSalle很快帮助通用首次超过福特夺得销售冠军。 从那时起，汽车设计方式发生了巨大改变，汽车厂商不再靠内部绘图员而是聘请专业设计师来设计车型
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汽车设计大师乔治·亚罗曾说：“造型设计决定一款车的命运。”
其中最著名的案例是1927年通用的LaSalle轿车凭借创新外形设计打败了福特的T型车。当时，福特忽视了人们对于汽车外形的需求—T型车箱式造型自诞生后就一成不变，而且只涂装成黑色。流线型车身的LaSalle很快帮助通用首次超过福特夺得销售冠军。
从那时起，汽车设计方式发生了巨大改变，汽车厂商不再靠内部绘图员而是聘请专业设计师来设计车型外观，涌现出如流线型的甲壳虫、船型车身的福特V8、楔型车身的法拉利等众多经典车型。这些汽车有很好的品牌辨识度。
1970年代的石油危机迫使汽车商对繁复、炫耀式的设计风格作出转变，转向实用主义风格，譬如紧凑概念。在此后的发展中，汽车造型越来越趋同化，外观设计集中于流线型或子弹头型。“现在的车型外观不像以前的车型那么个性鲜明，以前的车型每一款都不一样。”福特欧洲设计副总裁Martin Smith说，导致这种现象的原因主要是因为法规，因为所有车型在上市之前必须要满足法规的要求，比如说要通过碰撞试验，这些规定对车型的外观设计会有不少限制。
汽车外观由最早的马车型转变为箱型，最终演变为流线型，这也是出于减少空气阻力的需要而做出的选择。如今汽车设计师在外部造型风格趋同的状况下，将差异化体现在车顶线条、腰线、车灯等细节部位。
宾尼法利纳设计总监Fabio Filippini认为，为了吸引眼球，设计师可能会去做造型怪异的设计，但复杂并不是外观设计的发展趋势。现在，底盘、后视镜的外形线条设计都在为空气流动性服务。未来，汽车造型设计线条将会越来越简洁、内敛，注重空间。
简洁风格趋势也透过概念车得以体现。在大型汽车展览会上推出概念车来展示自己对未来设计风格、趋势的理解。在以往的汽车展会上，我们经常能看到不少造型夸张的炫技式的概念车，而今汽车制造商在概念车的设计方面也变得比以往更务实、简练。
通用汽车（中国）前瞻设计中心设计总监乌琳高娃说，车企推出概念车或是为了展示新技术。一个成熟的概念车设计，最理想的状况是到量产的时候改动越小越好。看起来很吸引眼球的概念车设计，可能最后并不是企业内部实际所需要的。
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