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摘要：随着城市的快速发展，地铁以其高效便捷和低污染的特点成为城市交通体系现代化的标志。本文针对成都地铁“1号线”景观空间展开调查研究，从地铁外部空间及其内部空间两个方面加以详细论述，总结出 “1号线”景观空间设计时的缺憾，提出针对性的地铁景观空间发展建议，以期为今后类似的设计实践提供借鉴及参考。
关键词：成都地铁；“1号线”；空间；景观
中图分类号：U231文献标识码： A
1 成都地铁建设现状
成都地铁相较中国大部分一线城市而言，发展较晚，但其是中国西部第一座开工建设地铁的城市。2005年成都市出台城市轨道交通线网规划,规划显示成都市城市快速轨道交通线网将由7条线路组成,线路总长度为274.15公里。2009年7月,国家发改委正式批准《成都市城市快速轨道交通建设规划调整》(2005—2015),到2015年成都市轨道交通线路里程将建成104.1公里。 [1]
2“1号线”概况
成都地铁“1号线”是成都地铁交通网络中的南北向骨干线。根据目前地铁开通情况, “1号线”北起升仙湖站,南至世纪城站,全长18.5km,全部为地下线,共建设有17座地下车站，工程估算总投资为69.87亿元。全线建成后,初期可形成的最大客运能力为全日客流29万人次,从而减少地面交通压力,较大程度地缓解沿线区域交通紧张矛盾,改善居民出行条件和乘车环境。[2]
3 “1号线”景观分析
3.1 地铁外部空间景观分析
3.1.1 一般外部空间景观
普通站点外观采用流线型设计，与地铁公司LOGO有异曲同工之处，远远看去酷似一辆正在全速前进的地铁车头。站点两侧采用钢化玻璃封闭，显得通透敞亮，与室外空间相互沟通；顶部采用材质较好的铝板，将地铁本身的金属属性巧妙融合与建筑外观；站点外周围以花台围合，花台内种植抗性较好的景观植物、用于软化建筑立面，丰富其景观性；出入口上方用中英文同时标注站名，站口也有中英双语指示牌在增强其功能性的同时，也体现了成都的国际化。
3.1.2 重要外部空间景观——天府广场站
3.1.2.1 基本概况
天府广场站是成都地铁一号线中最大的站台，该站客流量巨大，经客流的预测，该站的客流量在5万人次以上。天府广场站整个站厅面积达22000平米、站台面积达7000平米。整体呈下沉广场形式。
3.1.2.2 设计理念
在地铁站厅层将本方案结合天府广场地面是以“水”为源点的系列文化景观延伸下来，在中心以“水滴”组景表达"城市坐标"景观。“水润天府”的成都文化本根和绵延数千年的历史，在城市的中心通过艺术的方式，轻松呈现在乘客面前。
3.1.2.3 景观营造特点
①该站点注重艺术性与功能性的结合，除了设计理念上创新外，结构营造时，充分利用自然光，通过柱上结构之间形成的间隙实现通风采光等要求，且该结构上满铺草坪，在软化建筑的同时，能够形成一定小环境，调节该下沉空间的气候。
②站点入口运用大量玻璃板材，将室外光线引入地下，形成内外空间的有效沟通。此外玻璃入口同样注重了细节处理，在其上撰写了书法作品，增强了穿行其中的可观性，加强了主客体间的交流。
3.1.2.4 两侧地铁入口
天府广场临茂业百货一侧的地铁出入口，设计感十足。设计师巧妙地将左右相对的出入口以一幅飞天而降的天书相连，天书两端的画轴变化成出入口的遮盖篷。从远处望去，这既是一幅由天而至的地画，又似一个古时所用的香案，充满浓烈的文化氛围。颜色上也与天府广场整体色调呼应，青铜绿与朱红的搭配，彰显蜀国情怀。
3.2 地铁内部空间景观分析
3.2.1 结构设施
3.2.1.1 地面+墙面+顶面
所有站点的地面用花岗石，墙面用无机图板，顶面采用不同类型的铝天花，如方板、垂片式、平板等。下面从空间、色彩两个方面加以介绍——
①空间：通过合理的比例尺度及虚实营造，打造出舒适的地下空间。其中某些站点通过引入外部光线，形成内外空间的交流，减少了空间封闭带来的沉闷感。部分站点在空间处理上则尽量舒展流畅，如采用曲面的天花配合柔和的灯光照明使以弱化尺度有限而带来的压抑感 。
②色彩：一号线整体色彩选用的是国际上最时尚和流行的颜色黑、白、灰为主打，并配合以彩灰，既增加色彩多样性，又保证了空间色彩黑白灰的整体性。照明色彩上则均统一为白色。整条“1号线”以重点站的色彩纯度最为鲜明，而标准站的色彩纯度逐级递减，同时与所处区段及相邻车站的色彩特征相吻合。
3.2.1.2 梁+柱
梁柱结构这一块，表达其感性已成为近期地铁空间设计的重要理念，它们不仅仅被看作是承重或支撑构件，而将其作为具有丰富表情的表达语言，使结构真正展现出其感性的一面，加强了空间艺术性。因此，此处重点从文化载体这一方面来介绍——
为保证每个站点的特色，地铁“1号线”每个车站内装修都与地面建筑、区域特色相结合，每个车站装修风格各不相同，这一点通过梁柱结构的装饰表现的淋漓尽致，每个站点的设计元素均提炼自车站周边文化并结合当下的生活文化，将地域文脉延伸入地下空间，下面举例论述。
①天府广场：该站将“水润天府”这一设计理念，延伸至地下空间，在天花的处理上运用了水纹元素，与外部空间相呼应。
②锦江宾馆：该站体现了“蜀锦文化”，整体设计是以红色为基调色调，穿插着变幻的线条，以“蜀锦”、“织机”为建筑装饰元素，抽象地再现古代蜀锦的织造过程，使站点装饰与城市的地域文化个性相结合。而雕花柱面呈现出的中国风又与现代线条结合，呈现给市民中西结合的时尚。
③倪家桥：该站巧妙的运用“竹编元素”，通过川西地方特色的民间“竹编”工艺符号结合“竹编”特有的色彩来体现浓烈的民俗氛围。
④华西坝：该站考虑的是周边的“地域文脉”，从华西坝建筑中提取斗拱等元素，色彩以黑白为主，点缀金色，使乘客感受到来自“华西坝”的生活印象。
⑤高新村：该站运用“竹文化”，以“竹”的意象营造出自然亲切与丰富的空间内涵，很使人联想到四川的“熊猫文化”。
⑥世纪城：该站以“信息交流”为主题，运用线条和色彩使整个空间形成了强烈的多维视觉印象，寓意丰富的信息，富有现代感和韵律感。
3.2.2 功能设施
功能设施包含了功能小品（座椅、垃圾桶）及引导设施（引导标志），这些设施与一号线整体清新简洁的风格相呼应，造型简洁大方。直接服务于群众，满足地铁站中基本的功能性。成都地铁空间中的功能小品基本齐全，能满足乘客的基本需求；引导设施则有一定指引性，虽流向导性不够明显，但能满足基本疏散引导。
4 “1号线”设计中的遗憾
4.1 出入口设计单一
成都地铁外部空间的普通型出入口景观设计单一，没有足够与地区特色相结合，不能给乘客留下深刻印象。
4.2 流线导向性不强
引导标志的设计缺乏特色，且摆放不明显，整个空间的装饰也没能形成强烈的引导性，初次进入成都地铁空间，会陷入一种迷茫的状态，不便于游客的疏散。
4.3 空间艺术的缺失
与国外优秀案例相比，成都地铁景观缺乏艺术家的参与，应拓宽景观艺术设计师范围，让艺术家同样能参与到景观空间营造中。
5 结语
成都地鐵“1号线”作为成都市精心打造的首条地铁，已大幅度地缓解了公共交通体系的巨大压力，营造了舒适、安全、高效的景观空间，虽在设计中仍然存在着上述的种种遗憾，但总体来说，确是成功的。分析其景观，将为对成都地铁未来的新发展提供思考，也能为其他城市地铁空间的成功营建提供参考借鉴。
参考文献
[1] 成都地铁官方网站,http://www.cdmetro.cn/info
[2] 李淑朋. 成都地铁1号线对城市通勤者 出行方式影响研究 [D]. 西南交通大学 :西南交通大学 , 2011.
作者简介：
冯美文（1990-），女，四川成都人，风景园林学硕士在读，四川大学建筑与环境学院，研究方向为风景园林学。
关键词：成都地铁；“1号线”；空间；景观
中图分类号：U231文献标识码： A
1 成都地铁建设现状
成都地铁相较中国大部分一线城市而言，发展较晚，但其是中国西部第一座开工建设地铁的城市。2005年成都市出台城市轨道交通线网规划,规划显示成都市城市快速轨道交通线网将由7条线路组成,线路总长度为274.15公里。2009年7月,国家发改委正式批准《成都市城市快速轨道交通建设规划调整》(2005—2015),到2015年成都市轨道交通线路里程将建成104.1公里。 [1]
2“1号线”概况
成都地铁“1号线”是成都地铁交通网络中的南北向骨干线。根据目前地铁开通情况, “1号线”北起升仙湖站,南至世纪城站,全长18.5km,全部为地下线,共建设有17座地下车站，工程估算总投资为69.87亿元。全线建成后,初期可形成的最大客运能力为全日客流29万人次,从而减少地面交通压力,较大程度地缓解沿线区域交通紧张矛盾,改善居民出行条件和乘车环境。[2]
3 “1号线”景观分析
3.1 地铁外部空间景观分析
3.1.1 一般外部空间景观
普通站点外观采用流线型设计，与地铁公司LOGO有异曲同工之处，远远看去酷似一辆正在全速前进的地铁车头。站点两侧采用钢化玻璃封闭，显得通透敞亮，与室外空间相互沟通；顶部采用材质较好的铝板，将地铁本身的金属属性巧妙融合与建筑外观；站点外周围以花台围合，花台内种植抗性较好的景观植物、用于软化建筑立面，丰富其景观性；出入口上方用中英文同时标注站名，站口也有中英双语指示牌在增强其功能性的同时，也体现了成都的国际化。
3.1.2 重要外部空间景观——天府广场站
3.1.2.1 基本概况
天府广场站是成都地铁一号线中最大的站台，该站客流量巨大，经客流的预测，该站的客流量在5万人次以上。天府广场站整个站厅面积达22000平米、站台面积达7000平米。整体呈下沉广场形式。
3.1.2.2 设计理念
在地铁站厅层将本方案结合天府广场地面是以“水”为源点的系列文化景观延伸下来，在中心以“水滴”组景表达"城市坐标"景观。“水润天府”的成都文化本根和绵延数千年的历史，在城市的中心通过艺术的方式，轻松呈现在乘客面前。
3.1.2.3 景观营造特点
①该站点注重艺术性与功能性的结合，除了设计理念上创新外，结构营造时，充分利用自然光，通过柱上结构之间形成的间隙实现通风采光等要求，且该结构上满铺草坪，在软化建筑的同时，能够形成一定小环境，调节该下沉空间的气候。
②站点入口运用大量玻璃板材，将室外光线引入地下，形成内外空间的有效沟通。此外玻璃入口同样注重了细节处理，在其上撰写了书法作品，增强了穿行其中的可观性，加强了主客体间的交流。
3.1.2.4 两侧地铁入口
天府广场临茂业百货一侧的地铁出入口，设计感十足。设计师巧妙地将左右相对的出入口以一幅飞天而降的天书相连，天书两端的画轴变化成出入口的遮盖篷。从远处望去，这既是一幅由天而至的地画，又似一个古时所用的香案，充满浓烈的文化氛围。颜色上也与天府广场整体色调呼应，青铜绿与朱红的搭配，彰显蜀国情怀。
3.2 地铁内部空间景观分析
3.2.1 结构设施
3.2.1.1 地面+墙面+顶面
所有站点的地面用花岗石，墙面用无机图板，顶面采用不同类型的铝天花，如方板、垂片式、平板等。下面从空间、色彩两个方面加以介绍——
①空间：通过合理的比例尺度及虚实营造，打造出舒适的地下空间。其中某些站点通过引入外部光线，形成内外空间的交流，减少了空间封闭带来的沉闷感。部分站点在空间处理上则尽量舒展流畅，如采用曲面的天花配合柔和的灯光照明使以弱化尺度有限而带来的压抑感 。
②色彩：一号线整体色彩选用的是国际上最时尚和流行的颜色黑、白、灰为主打，并配合以彩灰，既增加色彩多样性，又保证了空间色彩黑白灰的整体性。照明色彩上则均统一为白色。整条“1号线”以重点站的色彩纯度最为鲜明，而标准站的色彩纯度逐级递减，同时与所处区段及相邻车站的色彩特征相吻合。
3.2.1.2 梁+柱
梁柱结构这一块，表达其感性已成为近期地铁空间设计的重要理念，它们不仅仅被看作是承重或支撑构件，而将其作为具有丰富表情的表达语言，使结构真正展现出其感性的一面，加强了空间艺术性。因此，此处重点从文化载体这一方面来介绍——
为保证每个站点的特色，地铁“1号线”每个车站内装修都与地面建筑、区域特色相结合，每个车站装修风格各不相同，这一点通过梁柱结构的装饰表现的淋漓尽致，每个站点的设计元素均提炼自车站周边文化并结合当下的生活文化，将地域文脉延伸入地下空间，下面举例论述。
①天府广场：该站将“水润天府”这一设计理念，延伸至地下空间，在天花的处理上运用了水纹元素，与外部空间相呼应。
②锦江宾馆：该站体现了“蜀锦文化”，整体设计是以红色为基调色调，穿插着变幻的线条，以“蜀锦”、“织机”为建筑装饰元素，抽象地再现古代蜀锦的织造过程，使站点装饰与城市的地域文化个性相结合。而雕花柱面呈现出的中国风又与现代线条结合，呈现给市民中西结合的时尚。
③倪家桥：该站巧妙的运用“竹编元素”，通过川西地方特色的民间“竹编”工艺符号结合“竹编”特有的色彩来体现浓烈的民俗氛围。
④华西坝：该站考虑的是周边的“地域文脉”，从华西坝建筑中提取斗拱等元素，色彩以黑白为主，点缀金色，使乘客感受到来自“华西坝”的生活印象。
⑤高新村：该站运用“竹文化”，以“竹”的意象营造出自然亲切与丰富的空间内涵，很使人联想到四川的“熊猫文化”。
⑥世纪城：该站以“信息交流”为主题，运用线条和色彩使整个空间形成了强烈的多维视觉印象，寓意丰富的信息，富有现代感和韵律感。
3.2.2 功能设施
功能设施包含了功能小品（座椅、垃圾桶）及引导设施（引导标志），这些设施与一号线整体清新简洁的风格相呼应，造型简洁大方。直接服务于群众，满足地铁站中基本的功能性。成都地铁空间中的功能小品基本齐全，能满足乘客的基本需求；引导设施则有一定指引性，虽流向导性不够明显，但能满足基本疏散引导。
4 “1号线”设计中的遗憾
4.1 出入口设计单一
成都地铁外部空间的普通型出入口景观设计单一，没有足够与地区特色相结合，不能给乘客留下深刻印象。
4.2 流线导向性不强
引导标志的设计缺乏特色，且摆放不明显，整个空间的装饰也没能形成强烈的引导性，初次进入成都地铁空间，会陷入一种迷茫的状态，不便于游客的疏散。
4.3 空间艺术的缺失
与国外优秀案例相比，成都地铁景观缺乏艺术家的参与，应拓宽景观艺术设计师范围，让艺术家同样能参与到景观空间营造中。
5 结语
成都地鐵“1号线”作为成都市精心打造的首条地铁，已大幅度地缓解了公共交通体系的巨大压力，营造了舒适、安全、高效的景观空间，虽在设计中仍然存在着上述的种种遗憾，但总体来说，确是成功的。分析其景观，将为对成都地铁未来的新发展提供思考，也能为其他城市地铁空间的成功营建提供参考借鉴。
参考文献
[1] 成都地铁官方网站,http://www.cdmetro.cn/info
[2] 李淑朋. 成都地铁1号线对城市通勤者 出行方式影响研究 [D]. 西南交通大学 :西南交通大学 , 2011.
作者简介：
冯美文（1990-），女，四川成都人，风景园林学硕士在读，四川大学建筑与环境学院，研究方向为风景园林学。