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1982年的马岛海战，英国海军至今不敢忘怀。几乎倾巢而出组成的由“无敌”号和“竞技神”号航母率领的远征舰队，在和国力与之相差悬殊的阿根廷的较量中，以惨重的代价获取局部的胜利：被击沉6艘舰艇，还有10艘舰艇被击伤，死伤上千人。1982年12月，英国国防部出版的名为《马岛战争：经验教训》的白皮书指出，此次战争表明英国缺少一个完整的航母舰载机联队(缺少预警机和远程战斗机)。时至今日，阿根廷仍在继续申明对马岛的主权。
近十几年来，英国参与了美国领导的历次海外局部战争，但“无敌”号航母的表现每次都极为差强人意。打造更强大的航母，无疑成为英伦摇曳已久的梦想。 在耗费了3亿英镑的设计开发后，英国决定再用35亿英镑打造2艘大型航母CVF来代替已服役近30年的3艘“无敌”级航母。不过，或削减或合作的传闻多少给人些许不确定的疑惑。
在下一代的航母中，除了美国的CVN-21，英国的CVF也是关注的焦点。两艘CVF被这个往昔的日不落帝国分别命名为“伊丽莎白女王”号和“威尔士亲王”号，足见其对CVF寄予的厚望。
排水量
按照目前的设计，CVF总长为283米，水线宽为39米，吃水9米，满载排水量约60000吨，最高航速25节，15节航速下续航力10000海里，搭载短距起飞垂直降落的F-35B固定翼攻击战斗机。
从排水量来看，CVF已经跻身大型航母之列，英国选择大型航母是其军事战略的要求，也是从作战效能角度考虑的结果。历次局部战争中，“无敌”号航母并没有发挥多大作用，重要原因之一就是排水量过小，搭载的舰载机不仅性能较差，数量也较少，难以满足高强度局部战争的需求。另外，CVF当前的方案为短距起飞垂直降落型，英国国防部并不满足这种类型的航母。目前采用短距起飞垂直降落方案主要受经费限制所致。英国国防部也希望拥有常规起降航母，要求CVF能够在必要的时候改装成为常规起降型。选择较大的排水量符合英国国防部对“可改装性”的要求，如果CVF的排水量过小，改装的余地就比较小，难以加装弹射器和阻拦装置。
双岛布局
CVF一个与众不问的特点是它有两个岛式上层建筑，均位于右舷。不过，这两个岛占据的总面积，与“无敌”级的上层建筑相比，还是要小。
CVF采用双岛布置的原因主要是出于燃气轮机进排气口设置的方便，因为每个岛的下面都有一台燃气轮机，这样可以让燃气轮机的进排气口就近设置在其正上方的岛上，以免在舰内穿插，节省内部空间。另外，双岛布置能够使CVF的天线分散布置，有利于解决电磁干扰，电磁兼容性(EMU/EMC)问题。尽管如此，电磁干扰和电磁兼容性对CVF的设计者来说仍然是一个巨大的技术挑战，为此，CVF反复进行了多种天线布置的对比。
与“无敌”级相比，CVF的上层建筑所占用的飞行甲板面积已经大幅降低，使飞行甲板的利用率较“无敌”级得到了大幅提高。CVF的舰桥设在前岛上，装有S1850M对空搜索雷达。后岛为飞行控制岛，装有飞机进场引导雷达和“桑普森”多功能有源相控阵雷达(封闭在球形雷达罩内)。
飞行甲板
CVF的飞行甲板长283米，宽69米，面积约16200平方米，是“无敌”级的4倍多。首部有滑跃起飞甲板，上翘角为13°左右。
在最初的设计中，CVF首部的滑跃起飞甲板曾占据全部宽度，后来修改变窄，一半左右宽度成为平直甲板，类似于“无敌”级的首部设计。这样更改后，飞行甲板上可以停放更多舰载机(增加约5架F-35B)。如此一来，对舰载机的出动速率便造成了一定的影响。原先的方案有两个起飞跑道，能通过两条跑道的交替起飞准备达到较高的舰载机出动速率，据称高峰时期能在15分钟内出动24架飞机。如今舰载机的出动速率降低到原来的一半左右，不利于应付紧急状态。
舰载机出动架次率是衡量航母作战能力的一项重要指标，而飞行甲板的布置对此影响很大。与“无敌”级相比，CVF对飞行甲板布置进行了优化。首先是设置了两个舷侧升降机(而非“无敌”级所采用的舷内升降机)，其中一个布置在两个“岛”式上层建筑之间。飞机升降机设置在舷侧主要是因为CVF的排水量大，干舷高，能够布置在舷侧而不受海浪影响。飞机升降机布置在舷侧的好处是作业时不占据飞行甲板空间，能够让舰载机的起降作业和进出机库作业同时进行，提高舰载机进出机库的效率。CVF的飞机升降机每个起重能力为70吨，能够同时承载2架F-35B或1架旋翼处于伸展状态的“支努干”直升机。
另外，机载弹药的装卸速度也是影响舰载机出动架次率的重要因素，在这方面，CVF在设计中主要考虑的是加快航空弹药的搬运速度。CVF设有两个飞行准备区，由自动化的武器处理系统将弹药从底层弹药舱和机库存储舱区域运送上来，使航空弹药的搬运速度明显加快，从而提高舰载机的出动架次率。
机库
CVF的机库长163米，宽29米，高7.1米，由两个活动防火门分成三个区域。机库中设置了“高帽区”(high-hat area)，其高度高于机库的一般区域，专用于飞机检修。“高帽区”高9米。设置“高帽区”而不是增加整个机库的高度有两个主要原因：一是为了降低航母水线以上的总高度，减小侧投影面积，有利于雷达波隐身；二是可降低航母的重心，有利于满足稳性要求。CVF的机库能够容纳23架F-35B或26架“鹞”式舰载机或45架“海王”中型直升机。
舰载机配置
CVF的舰载机搭载情况将根据使命任务而不同。在英国“建立世界一流海军”的思想指导下，攻击成为CVF航母的主要使命。执行攻击任务时，CVF的舰载机配置为30架F-35B、4架预警机和6架“默林”直升机。当执行更为重要的攻击任务时，CVF将不搭载“默林”直升机，F-35B的数量增加到36架。一般情况下，CVF将搭载12架F-35B(不时增加到24架)、6架“默林”直升机和4架预警机。英国将用下一代预警机取代目前航母上的“海王”预警直升机。下一代预警机目前正处于方案选择阶段，预计它们的服役日期要晚于CVF。备选方案包括EH-101直升机的改型和MV-22“鱼鹰”倾转旋翼飞机的改型。MV-22若改装成预警机，将比预警直升机的升限高，内部空间也更大，有利于提高CVF的预警能力。
在搭载36架F-35B的情况下，CVF的F-35B出动架次目标是：战争第一天每艘航母108架次(每架F-35B出动3次)，接下来的十天里每天出动72架次，随后二十天里降到每天36架次。在前五 天时间里，1艘CVF能够出动F-35B舰载机396架次。事实上，由于存在后勤补给的问题，CVF一般不超过两周就需要进行燃油和弹药补给，因而以上目标事实上是无法实现的，但前五天396架次的目标是能够实现的。
1991年海湾战争期间，地面战争开始后，美国每艘航母平均每天出动舰载机150架次。在伊拉克战争中，根据美军公布的数字，除了如“震慑行动”之类的高强度打击之外，每艘航母每天出动舰载机60架次左右。这表明，在武器精确化程度大幅提高的现代战争中，对航母舰载机出动架次率的要求已经明显降低。每艘CVF能够在战争第一天出动108架次，前五天内平均每天出动近80架次，已经能够达到美国对自己大型航母的一般要求，这将使英国海军在今后的局部战争中不再无足轻重。当然，从潜力上讲，由于载机数量少，CVF的舰载机出动架次率还是无法与美国航母相提并论。
舰载无人机
由于没有弹射器和阻拦装置，CVF目前只能搭载旋翼无人机。
旋翼无人机家族除了美国海军的“火力侦察兵”无人直升机外，还有倾转旋翼无人机。从MV-22与直升机的对比之中可以推断，类似条件下，倾转旋翼无人机在速度、升限、航程等方面都优于无人直升机。美国贝尔直升机公司正在研制“鹰眼”倾转旋翼无人机，并已进入试飞阶段，贝尔直升机公司希望交付时间能在2007～2008年间。“鹰眼"TR916型无人机的有效载荷为136千克，巡航速度可达370.4千米，小时，且还有大幅提高各项参数的潜力。美国海岸警备队已签订了“鹰眼”TR916生产型的购买合同，英国海军也有可能从美国获得“鹰眼”或其改进型无人机。
由于旋翼无人机的能力有限，特别是有效载荷小，将主要用于侦察、监视、中继、毁伤评估之类的任务。
另外，一旦CVF加装了电磁弹射器-和能够精确控制阻拦索张力的阻拦装置(如美国海军研制的先进阻拦装置)，就能够将联合作战无人机(J-UCAS)那样的固定翼无人机引入舰载机联队中。这样的无人机性能远远强于旋翼无人机，能够显著提高CVF的各项能力。
动力装置
CVF还是世界上第一艘采用综合电力系统的航母。它采用2台罗尔斯·罗伊斯公司的MT-30燃气轮机发电机组为主发电机组，分别布置在双岛下面的4号甲板上。与传统的布置相比，CVF的燃气轮机布置在较高位置上(电力推进不需要发动机沿轴线布置)，方便维修和拆除。CVF的这种动力装置布置是英国尽量缩短发动机维修时间而采取的措施之一，以保证任何时候都至少有一艘航母能够执勤。另外，两台燃气轮机分散布置也有利于提高航母的生存能力。
总之，与“无敌”级航母相比。CVF的作战能力将大幅提高，主要体现在舰载机的质量和数量上，其综合作战能力不亚于巅峰状态时的俄罗斯“库兹涅佐夫”号。如果CVF在改装时加装电磁弹射器和先进阻拦装置，并更换固定翼预警机，其作战能力将得到质的飞跃。
近十几年来，英国参与了美国领导的历次海外局部战争，但“无敌”号航母的表现每次都极为差强人意。打造更强大的航母，无疑成为英伦摇曳已久的梦想。 在耗费了3亿英镑的设计开发后，英国决定再用35亿英镑打造2艘大型航母CVF来代替已服役近30年的3艘“无敌”级航母。不过，或削减或合作的传闻多少给人些许不确定的疑惑。
在下一代的航母中，除了美国的CVN-21，英国的CVF也是关注的焦点。两艘CVF被这个往昔的日不落帝国分别命名为“伊丽莎白女王”号和“威尔士亲王”号，足见其对CVF寄予的厚望。
排水量
按照目前的设计，CVF总长为283米，水线宽为39米，吃水9米，满载排水量约60000吨，最高航速25节，15节航速下续航力10000海里，搭载短距起飞垂直降落的F-35B固定翼攻击战斗机。
从排水量来看，CVF已经跻身大型航母之列，英国选择大型航母是其军事战略的要求，也是从作战效能角度考虑的结果。历次局部战争中，“无敌”号航母并没有发挥多大作用，重要原因之一就是排水量过小，搭载的舰载机不仅性能较差，数量也较少，难以满足高强度局部战争的需求。另外，CVF当前的方案为短距起飞垂直降落型，英国国防部并不满足这种类型的航母。目前采用短距起飞垂直降落方案主要受经费限制所致。英国国防部也希望拥有常规起降航母，要求CVF能够在必要的时候改装成为常规起降型。选择较大的排水量符合英国国防部对“可改装性”的要求，如果CVF的排水量过小，改装的余地就比较小，难以加装弹射器和阻拦装置。
双岛布局
CVF一个与众不问的特点是它有两个岛式上层建筑，均位于右舷。不过，这两个岛占据的总面积，与“无敌”级的上层建筑相比，还是要小。
CVF采用双岛布置的原因主要是出于燃气轮机进排气口设置的方便，因为每个岛的下面都有一台燃气轮机，这样可以让燃气轮机的进排气口就近设置在其正上方的岛上，以免在舰内穿插，节省内部空间。另外，双岛布置能够使CVF的天线分散布置，有利于解决电磁干扰，电磁兼容性(EMU/EMC)问题。尽管如此，电磁干扰和电磁兼容性对CVF的设计者来说仍然是一个巨大的技术挑战，为此，CVF反复进行了多种天线布置的对比。
与“无敌”级相比，CVF的上层建筑所占用的飞行甲板面积已经大幅降低，使飞行甲板的利用率较“无敌”级得到了大幅提高。CVF的舰桥设在前岛上，装有S1850M对空搜索雷达。后岛为飞行控制岛，装有飞机进场引导雷达和“桑普森”多功能有源相控阵雷达(封闭在球形雷达罩内)。
飞行甲板
CVF的飞行甲板长283米，宽69米，面积约16200平方米，是“无敌”级的4倍多。首部有滑跃起飞甲板，上翘角为13°左右。
在最初的设计中，CVF首部的滑跃起飞甲板曾占据全部宽度，后来修改变窄，一半左右宽度成为平直甲板，类似于“无敌”级的首部设计。这样更改后，飞行甲板上可以停放更多舰载机(增加约5架F-35B)。如此一来，对舰载机的出动速率便造成了一定的影响。原先的方案有两个起飞跑道，能通过两条跑道的交替起飞准备达到较高的舰载机出动速率，据称高峰时期能在15分钟内出动24架飞机。如今舰载机的出动速率降低到原来的一半左右，不利于应付紧急状态。
舰载机出动架次率是衡量航母作战能力的一项重要指标，而飞行甲板的布置对此影响很大。与“无敌”级相比，CVF对飞行甲板布置进行了优化。首先是设置了两个舷侧升降机(而非“无敌”级所采用的舷内升降机)，其中一个布置在两个“岛”式上层建筑之间。飞机升降机设置在舷侧主要是因为CVF的排水量大，干舷高，能够布置在舷侧而不受海浪影响。飞机升降机布置在舷侧的好处是作业时不占据飞行甲板空间，能够让舰载机的起降作业和进出机库作业同时进行，提高舰载机进出机库的效率。CVF的飞机升降机每个起重能力为70吨，能够同时承载2架F-35B或1架旋翼处于伸展状态的“支努干”直升机。
另外，机载弹药的装卸速度也是影响舰载机出动架次率的重要因素，在这方面，CVF在设计中主要考虑的是加快航空弹药的搬运速度。CVF设有两个飞行准备区，由自动化的武器处理系统将弹药从底层弹药舱和机库存储舱区域运送上来，使航空弹药的搬运速度明显加快，从而提高舰载机的出动架次率。
机库
CVF的机库长163米，宽29米，高7.1米，由两个活动防火门分成三个区域。机库中设置了“高帽区”(high-hat area)，其高度高于机库的一般区域，专用于飞机检修。“高帽区”高9米。设置“高帽区”而不是增加整个机库的高度有两个主要原因：一是为了降低航母水线以上的总高度，减小侧投影面积，有利于雷达波隐身；二是可降低航母的重心，有利于满足稳性要求。CVF的机库能够容纳23架F-35B或26架“鹞”式舰载机或45架“海王”中型直升机。
舰载机配置
CVF的舰载机搭载情况将根据使命任务而不同。在英国“建立世界一流海军”的思想指导下，攻击成为CVF航母的主要使命。执行攻击任务时，CVF的舰载机配置为30架F-35B、4架预警机和6架“默林”直升机。当执行更为重要的攻击任务时，CVF将不搭载“默林”直升机，F-35B的数量增加到36架。一般情况下，CVF将搭载12架F-35B(不时增加到24架)、6架“默林”直升机和4架预警机。英国将用下一代预警机取代目前航母上的“海王”预警直升机。下一代预警机目前正处于方案选择阶段，预计它们的服役日期要晚于CVF。备选方案包括EH-101直升机的改型和MV-22“鱼鹰”倾转旋翼飞机的改型。MV-22若改装成预警机，将比预警直升机的升限高，内部空间也更大，有利于提高CVF的预警能力。
在搭载36架F-35B的情况下，CVF的F-35B出动架次目标是：战争第一天每艘航母108架次(每架F-35B出动3次)，接下来的十天里每天出动72架次，随后二十天里降到每天36架次。在前五 天时间里，1艘CVF能够出动F-35B舰载机396架次。事实上，由于存在后勤补给的问题，CVF一般不超过两周就需要进行燃油和弹药补给，因而以上目标事实上是无法实现的，但前五天396架次的目标是能够实现的。
1991年海湾战争期间，地面战争开始后，美国每艘航母平均每天出动舰载机150架次。在伊拉克战争中，根据美军公布的数字，除了如“震慑行动”之类的高强度打击之外，每艘航母每天出动舰载机60架次左右。这表明，在武器精确化程度大幅提高的现代战争中，对航母舰载机出动架次率的要求已经明显降低。每艘CVF能够在战争第一天出动108架次，前五天内平均每天出动近80架次，已经能够达到美国对自己大型航母的一般要求，这将使英国海军在今后的局部战争中不再无足轻重。当然，从潜力上讲，由于载机数量少，CVF的舰载机出动架次率还是无法与美国航母相提并论。
舰载无人机
由于没有弹射器和阻拦装置，CVF目前只能搭载旋翼无人机。
旋翼无人机家族除了美国海军的“火力侦察兵”无人直升机外，还有倾转旋翼无人机。从MV-22与直升机的对比之中可以推断，类似条件下，倾转旋翼无人机在速度、升限、航程等方面都优于无人直升机。美国贝尔直升机公司正在研制“鹰眼”倾转旋翼无人机，并已进入试飞阶段，贝尔直升机公司希望交付时间能在2007～2008年间。“鹰眼"TR916型无人机的有效载荷为136千克，巡航速度可达370.4千米，小时，且还有大幅提高各项参数的潜力。美国海岸警备队已签订了“鹰眼”TR916生产型的购买合同，英国海军也有可能从美国获得“鹰眼”或其改进型无人机。
由于旋翼无人机的能力有限，特别是有效载荷小，将主要用于侦察、监视、中继、毁伤评估之类的任务。
另外，一旦CVF加装了电磁弹射器-和能够精确控制阻拦索张力的阻拦装置(如美国海军研制的先进阻拦装置)，就能够将联合作战无人机(J-UCAS)那样的固定翼无人机引入舰载机联队中。这样的无人机性能远远强于旋翼无人机，能够显著提高CVF的各项能力。
动力装置
CVF还是世界上第一艘采用综合电力系统的航母。它采用2台罗尔斯·罗伊斯公司的MT-30燃气轮机发电机组为主发电机组，分别布置在双岛下面的4号甲板上。与传统的布置相比，CVF的燃气轮机布置在较高位置上(电力推进不需要发动机沿轴线布置)，方便维修和拆除。CVF的这种动力装置布置是英国尽量缩短发动机维修时间而采取的措施之一，以保证任何时候都至少有一艘航母能够执勤。另外，两台燃气轮机分散布置也有利于提高航母的生存能力。
总之，与“无敌”级航母相比。CVF的作战能力将大幅提高，主要体现在舰载机的质量和数量上，其综合作战能力不亚于巅峰状态时的俄罗斯“库兹涅佐夫”号。如果CVF在改装时加装电磁弹射器和先进阻拦装置，并更换固定翼预警机，其作战能力将得到质的飞跃。