美国航空抓紧破产

• 作 者: 王肾青
• 出 处: 竞争力
• 发表日期: 2005年11期

　　美国人依然像往常一样喜欢坐飞机，但他们不知道，他们中有一半人乘坐的飞机属于已经申请破产保护的航空公司，机上的飞行员也许下一个航班时已被裁员。
　　这就是美国航空业的现状，堪称全球一怪。
　　也许受高油价打击，也许受恐怖主义影响，也许是航空公司自己运营不善，今年，美国航空业仍将亏损，而且可能规模空前。这让人想起当年一句笑话：“想成为百万富翁吗?买一家航空公司，你马上就成百万富翁了。”
　　现在这句话仍是个不错的笑话，只是需要倒过来：“百万富翁，你想破产吗?买一家航空公司，你马上就破产。”
　　自2002年底申请破产保护以来，号称美国第二大航空公司的联合航空至今已破产飞行三年。而一度排到第六位的美国航空(USAirways)自2002年以来，申请破产保护就像过家家，已经出来进去好几回。
　　前不久，在达美航空(Delta)与美国西北航空(Northwest)的带领下，一批中小航空公司也纷纷加入到破产保护阵营，使申请破产保护乍一看像是一种时尚。也许在他们眼中，破产保护的关键词不是破产，而是保护。
　　只要他们给法官递份申请，法律马上就能保护他们“不再受债权人欺负”，也不用再跟工会因为薪酬与裁员问题谈得不可开交。时间一长，公司还能将一些还不起的债务转嫁给政府的养老金利益保证公司，真是好处多多。
　　对很多航空公司来说，申请破产保护不仅能帮他们改善财务状况，还有利于压缩成本，从而与西南航空、捷蓝等低成本航空公司，以及美利坚航空等巨头再拼一拼。
　　当然，最近达美航空、西北航空，以及一批中小航空公司在可申请可不申请的情况下纷纷申请破产保护，还有一个重要原因；自2005年10月17日起，美国将实施新破产保护法。
　　新法与旧法最大的不同，就是设定破产保护时限为18个月。18个月后，债权人或者股东如果起诉追债，法律将不再给予保护，如果还不起债，将只能破产，清算。此后，像联合航空这样能享受3年破产保护期的情况将不再出现。
　　还有一条同样能触动航空公司高管们的神经。新破产保护法规定，公司在申请破产保护之后，高管对薪酬标准的投票权将受到严格限制。
　　各航空公司之间即将开始新一轮洗牌。