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摘要：强夯法在市政道路的路基处理中一直扮演着相当重要的角色。我们广大的工程技术和施工人员还要在实践中不断改进技术、吸取外界先进经验，努力做好每个环节的具体工作，推动我国道路工程事业的健康发展。为什么强夯法会在其中占据着如此重要的地位，它有什么其他方法所没有的的优势，这里，我们对其施工技术要点进行了探讨。
关键词：市政道路；强夯法；施工技术
对于如何处理软土路基一直是道路施工过程中的一个重点环节，对软土路基的处理程度和效果直接影响到了最后工程的质量。在这个问题上，强夯法以其独特的优势，向很多人展示了它的作用。大量事实证明，强夯法可以有效地解决路基施工中的软土问题，所以，我们应该加强强夯法道路路基施工中的应用。
一、强夯法的作用
1、固结作用
应用强夯法可以改变空隙水压，当其高于土粒相互之间的侧向压力是，土粒与土粒之间就会慢慢形成排水通道，从而使土壤的渗透性得到改变，让孔隙水能够快速排除，大大加速了土体之间的固结速度和效率。反之，排水通道就会慢慢闭合，使得孔隙水的运动状态得到恢复。
2、液化作用
土中孔隙水的压力与外加的压力是成正比的，如果外加的压力大于覆盖压力时，土体则会则会慢慢表现出液化，丧失了起它的强度得到，从而重新对土粒进行自由排列。所以，液化作用所形成的影响是局部的。
3、加密作用
经过一次夯实后，土中的气体和液体的体积就会降低，从而土体的密实度就会得到提升，大量结果显示，土体经过夯实一次，就会降低约40%的气体体积。
4、时效作用
因为强夯法的关键是孔隙水压力，依靠孔隙水的压力所成的排水通道可以大大加快土体的固结速度。而在孔隙水消失之后，孔隙水压力就会消失，排水通道也就随之消散，土颗粒就会再次吸附自由水，重新组合，土的强度就会恢复。所以，在一个月的时间后应该再次测量强夯的质量，确保其完成质量。
二、实际的市政道路施工中强夯法的特点
1、使用土层种类广
强夯法对加固软土路基有很显著的效果，此外，强夯法还可用于粉土，砂性土的很多种类的土层。
2、加固效果好
强夯法可以使地基的承载能力和压碎模量，场地的均匀度得到很大的提升。除此之外，强夯法对于道路路基原本的湿陷性，膨胀性与振动液化等现象有很显著的效果。
3、合理的加固深度
在经过强夯法处理过后的地基单层高能量级的深度能够达到12 m，在多层处理中深度也能控制在24 m、54 m范围内。
三、强夯法涉及的相关原理
1、动力固结原理
动力固结原理主要用于如何处理颗粒饱和的土壤，强夯法会使用很大的外力，当这外力作用在土层时，就会破坏土层原来的机构，利用孔隙水的压力产生排水通道，改变土壤的透水性，是土壤中的孔隙水可以有效排出，当其慢慢排出的时候，就可以是土体固结，从而是土体的抗压性和变形模量的到提高，达到施工的目的。动力固结原理是强夯法的基本原理，主要应用在对地基土层的饱和颗粒处理中。动力固结的原理作用具体来说，主要有以下几点概括。首先，饱和土呈现出规则的压缩变化现象。在实际的土层地基观察过程中，由于土层地基当中饱和细粒土具有较低的渗透性，因而需要技术人员采用强夯法来加固地基。在加固地基的操作过程中，由于受到外界瞬间荷载作用的影响，直接导致饱和细颗粒土无法将土壤当中的孔隙水排出。而夯实法则能有效解决这一问题，它通过动力固结的原理，对土层当中已有的有机物进行即时分解，这就使得土壤当中的气体体积受到了明显的压缩，从而产生了变形现象。其次，在土层地基的局部出现液化现象时，此时采用强夯法能够通过对地基土发生明显的挤压作用从而影响地基土内的气体，这就直接使得土层地基空隙中所含水分的压力实现了成倍的增长。地基土当中的压力值具有一定的标准范围，当孔隙水所承受到的压力与所覆盖的压力处于同一水准时，地基土层就会出现明显的液化现象，而这种液化现象将随着时间的不断推移而不断变化，最后降低孔隙水的压力增长值，提高地基处理土的强度，从而使得地基土能够保持在较好的状态。
2、动力置换原理
动力置换可以根据方式的不同分为以下两种形式：桩式置换与整式置换。其中，桩式置换是运用强夯法把石子填到地基下，利用他们之间摩擦所形成得碎石墩，从而达到强化地基的作用。另外整体式置换所不同的是运用强夯法将碎石强夯到淤质土体中，相当于换土垫层法来强化地基。在实际施工中，应根据施工现场的具体情况经研究决定使用哪一种方法，以使工程质量能够达到要求。
3、动力密实原理
强夯法可以是泥土颗粒的形态发生很大的变化，使泥土颗粒之间出现相对运动，大多数的泥土颗粒都是不规则的椭圆形和圆形，只有很少的一部分会呈现片状。该原理一般用于加固颗粒空隙较多的土壤类型，利用强夯法中外加的强大外力能够提升地基土层中土颗粒之间的接触面积，在产生压缩形变的过程中，减小土层之间的孔隙间隔，从而使边缘更加的结实，从而使得路基的强度、承载能力能够很大的提升。一般来讲，土层部分要经历一定的变形作用，包括以下几点的内容。首先，由于重锤的影响作用，地基土里面的土粒接触处有了弹性变化，而弹性变化又直接导致了塑性变化的发生，这就使得土粒之间的接触面积得到了极大的提升，而这种提升在实质上是不会缩小土粒圆心距的，因此，土层的密实度就有了显著的提高。其次，由于土层地基当中的土粒的状态都有一定的规律性，一般来说其形状都呈现为圆形或者椭圆形。在形状各异的土粒中，出现片状颗粒是很正常的情况。这个时候如果技术人员要采用强夯法，往往会导致片状土粒弯曲，因此四周的土体也会发生不同程度的位移变化。
四、市政道路强夯法的实际应用 1、施工流程
在市政道路工程建设活动中，技术人员如果选择采用强夯法，此时一般都会在起吊重锤的选择上选择使用滑轮。确定使用滑轮后，再通过相关的自动脱钩装置，从而实现重锤的自由落体。起吊重锤的具体施工活动如下：首先，拉动脱钩器上的钢丝绳，并将之放置在钩子上。当吊钩在技术人员的操作下，被拉到重锤落距高度，此时钢丝绳已经被绷得很紧了，在拉力作用下，脱钩器伸臂会发生拉转作用，并且在拉转过程中形成一定的角度，从而确保锤体能够顺利地落下。其次，在重锤脱落时，在重力作用下能够成功地转化为功能。当起重臂的仰角出现后倾情况时，技术人员可以在履带起重机臂杆的一侧安装上一个辅助门架，此外也可以采取相应的安全措施。
2、做好监测控制工作
完成道路工程强夯法施工之后，技术人员需要对已经加固处理完成的地基土层进行必要的检测和测量。在检测过程中，检测人员应当按照一定的时间间隔来进行，并且根据不同的地基土层采用不同的测量方法。一般来说，可供选择的测量方法包括动力触探、十字板测、室内检测等。上述检测方法在相关的工程实例中具有较高的应用价值，取得了令人满意的效果，因而得到了施工单位的大力认可。
五、运用强夯法对路基施工的技术要点
1、准备工作
（1）处理基底，清理基地里面的水分和杂物。
（2）把用来作为地基的土壤运送到土方中，填满土坑，并预压使其满足所需的高度。
（3）确定坐标基准点，为施工做好前期准备。这也是强夯施工准备工作中很需要注意的一点。
2、试夯阶段
主要就是正式开工前的最后一次准备工作，重点是针对夯锤的一些指标进行确定。首先确定试夯区域，一般需要确定三个或者三个以上的区域，确定夯击方式，夯击的能量强度（包括夯锤的重量以及夯锤的提升高度）。夯击方式分为点夯和满夯，点夯试夯还应该确定点夯的间距，点夯的次数（一般不小于10次）。。试夯时满夯的夯击进行次数一般是两次。
3、强夯施工阶段
（1）强夯施工中的夯击可以分为主夯击和副夯击，它们两者间要有清楚的区分，一般来说主夯和副夯之间的距离应该大于或者等于5m，按照先主后副的顺序操作，通过每次夯击后土层下沉量，确定能否达到要求。一般来讲，重复三次就能达到要求。在夯击的时候，一般都是用梅花桩形夯击的。
（2）选择夯击机器，其实在试夯的时候就应该确定用来夯击的机器，然后在施工的过程中一直使用试夯时确定的夯击的机器。一般我们都会选择履带式的强夯吊机来进行施工，因为履带式的强夯吊机极为突出的是它的起吊能力，它可以吊起50t以上的重物，并切可以吊到20m左右的高度，这个高度可以基本满足工程的需要。在选择夯击机器的时候最重要的是锤体的选择，而履带式的强夯吊机的锤体的重量在17～18t以上，高1.6米，锤体的直径达到了2.2m，几乎可以满足所以工程的需要了。
4、夯后处理阶段
重点是对路床的强度的平整度的调整，在调整之前应该先用机器把进行过夯击的地基推平，然后通过添加灰土并切逐层用重物碾压的方式，保证路床的强度的平整度达到规定的要求。
5、强夯施工质量检测
用强夯法处理地基虽然可以在很大范围内保证工程的质量，不过在施工的过程中我们也需要注意很多问题，重点是对进行强夯时机器的选择必须满足具体的要求，除此之外，具体施工时的操作也是我们应该重点关注的问题。在这两个要求满足的前提下，我们才可以保证我们的工程完成后可以达到相应的要求。所以，在整个工程开工前，对于强夯施工的质量检测工作就会很重要，它是工程可以正常进行的前提，也是工程质量可以达标的前提。
（1）3mm的定位点位移就在施工的允许范围内，不属于质量问题。
（2）夯点位置和设计规定的位置如果误差不超过6 mm的也属于符合工程质量合格要求。
（3）在实际施工中如果夯点位置误差在100 mm以内的属于正常偏差范围内，另外夯锤的定位偏差在60 mm以内也属于合格范围之内。
（4）地基顶面标高高度超过20 mm就会对地基施工结束后的质量造成影响。
（5）如果地基的表面平整度大于40mm就会对施工的质量造成一定的影响。工程的质量检测要贯穿整个施工过程，不应该只局限于工程完成之后，所以前期的准备工作便显得尤其重要。
参考文献：
[1]姜聚欣，冮铁成.强夯法在公路地基加固中的应用研究[J].黑龙江科技信息.2009，9（18）：146-147.
[2]朱小辉.强夯法在处理桥头跳车病害中的应用[J].内江科技.2010（12）
[3]方芳.强夯块石墩在高速公路施工中的应用[J].资源环境与工程.2009，5（11）：28-30.
[4]陈晓霞.浅论强夯在加固路基中的应用[J].科技风.2009（04）
[5]应乐女，周春华，金秋澎.浅析强夯法加固路基工程[J].科技信息.2010（16）
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管子承插就位，放松钢丝绳时应进行下列检查复核管节的高程（标高）和中心线。高程有误差时利用吊车系管点动找准；高时用特别小铲除去砂层，低时塞入砂料并用小锺击实。检查承插口之间的间隙为9mm-15mm。就位稳好后，可用2组4个楔形混凝土块以90°支承角，置于管道两侧底角处楔紧，其纵向位置每组距离管端1/5处。
六、沟槽开挖过程的施工质量控制
在开始挖之前，根据技术规范相关条款的规定采取严格的管线测量放线，做好原始地貌的中心线、高程、转角的原始记录。
根据土壤条件的不一样开挖的管沟基槽也不一样。在水田、村庄，土壤条件一般管道埋深较浅，有轻度滑坡的地段，开挖梯形沟槽；在丘陵旱地，土壤条件好，无地下水，管道埋深较浅的地段，开挖直槽；遇到土壤条件差，有轻度滑坡、有少量地下水的地段，管道埋深较深的需要开挖混合管槽；沟槽的宽度应便于管道铺设和安装，需要考虑夯实以方便操作和地下水的排出。如果是池塘，地下水位高，有轻度滑坡，需要明沟排水的地段开挖合槽管沟；在管道埋深较深，土壤条比较件差，易于塌方的特殊地段分层开挖组合槽；沟槽开挖宽度应根据开挖深度和管径大小确定。 在机械开挖的过程中，底部预留20cm～30cm厚的保护层，之后用人工清理到设计高程。沟槽开挖采取机械化施工，而且与人工清理相结合。
施工时应掌握天气变化，严禁基槽泡水；若碰到软弱基础或有其它埋置物，要同有关部门研究后再处理；若碰到沟槽底部为岩石基础，需要增加开挖深度30cm左右。如果在地下水位较高或雨季施工，需要运用排水措施，确保水位在工作面2m以下，防止沟槽内长期积水，形成浮管现象。而且要考虑到基槽暴露时间过长会引起基槽变形的问题，要尽量缩短晾槽时间（不超过2h～3h）。
沟槽回填；在隐蔽工作验收合格后就可以进行最后一项沟槽回填工作"胸腔部分还土时，必须在两侧同时对称回填，如使用机械回填，则胸腔部分！管顶以上检查时井周围应先用人工回填好后，方可用机械进行大面积回填。靠近建筑物旁及排水管顶面需铺设路面的淘槽，到填土时必须分层压实，不得回填淤泥！
砌检查井；在进行挖沟槽的同时，要对井中心桩进行检查，依井基圆圈尺寸挖好井基"等管材放稳之后再调节直管线管口"管材与井筒砌筑完之后，该立即埋入闭水试验的弯管接头。井底高程！管底高程以及井盖高程的设计必须要按照图纸，这样就提高了工程的精确度，避免了通水时出现积水！漏水！倒流水的现象。
七、结束语
在施工过程中，排水管道的施工技术和质量控制，任何一个方面出现问题将给我们生活带来安全隐患。所以，我们每个人都应加强重视并监督，避免施工的质量问题给我们的出行和生活带来不便。
参考文献：
[1]邹涛；钟玲蓉.市政给排水管道施工技术研究[J].建设科技，2013
[2]侯丽巍；刘涛.分析市政给排水管道施工的技术[J].黑龙江科技信息，2010
[3]陆卫群.市政工程给排水管道施工技术研究[J].门窗，2013
[4]郭振强，刘卫杰.浅谈市政道路排水管道施工技术[J].科技传播，2011，（09）
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到可作为二次过街交通岛。
3）合理施划道路标志标线，停车线严格与道路中心线垂直，同时离人行横道的距离至少2m，保证足够的安全距离。
4）优化信号配时，完善信号灯控系统，控制进出环车辆在环岛交织段上的通行权。
5结论
保证交叉口进出口车道作用正常发挥，减少交通冲突，相互干扰是城市道路交叉口的最终目的。合理细部设计对于改善和提高城市道路交叉口的通行能力、服务水平有着至关重要的作用。通过探讨城市道路平面交叉口的设计方法，合理分配现有道路资源，对于缓解城市交通拥堵、改善城市交通环境以及提升道路服务水平具有十分重要的意义。
参考文献：
[1]城市道路交叉口设计规程 cjj-152 中华人民共和国行业标准 中国建筑工业出版社
[2]韩凤春，曹金漩.平面交叉口的安全设计.公安大学学报（自然科学版），2002
[3]史玉茜，杨晓光，杨 静 城市道路平面交叉口交通设计模式比较研究 交通设计 2013.07
摘要：强夯法在市政道路的路基处理中一直扮演着相当重要的角色。我们广大的工程技术和施工人员还要在实践中不断改进技术、吸取外界先进经验，努力做好每个环节的具体工作，推动我国道路工程事业的健康发展。为什么强夯法会在其中占据着如此重要的地位，它有什么其他方法所没有的的优势，这里，我们对其施工技术要点进行了探讨。
关键词：市政道路；强夯法；施工技术
对于如何处理软土路基一直是道路施工过程中的一个重点环节，对软土路基的处理程度和效果直接影响到了最后工程的质量。在这个问题上，强夯法以其独特的优势，向很多人展示了它的作用。大量事实证明，强夯法可以有效地解决路基施工中的软土问题，所以，我们应该加强强夯法道路路基施工中的应用。
一、强夯法的作用
1、固结作用
应用强夯法可以改变空隙水压，当其高于土粒相互之间的侧向压力是，土粒与土粒之间就会慢慢形成排水通道，从而使土壤的渗透性得到改变，让孔隙水能够快速排除，大大加速了土体之间的固结速度和效率。反之，排水通道就会慢慢闭合，使得孔隙水的运动状态得到恢复。
2、液化作用
土中孔隙水的压力与外加的压力是成正比的，如果外加的压力大于覆盖压力时，土体则会则会慢慢表现出液化，丧失了起它的强度得到，从而重新对土粒进行自由排列。所以，液化作用所形成的影响是局部的。
3、加密作用
经过一次夯实后，土中的气体和液体的体积就会降低，从而土体的密实度就会得到提升，大量结果显示，土体经过夯实一次，就会降低约40%的气体体积。
4、时效作用
因为强夯法的关键是孔隙水压力，依靠孔隙水的压力所成的排水通道可以大大加快土体的固结速度。而在孔隙水消失之后，孔隙水压力就会消失，排水通道也就随之消散，土颗粒就会再次吸附自由水，重新组合，土的强度就会恢复。所以，在一个月的时间后应该再次测量强夯的质量，确保其完成质量。
二、实际的市政道路施工中强夯法的特点
1、使用土层种类广
强夯法对加固软土路基有很显著的效果，此外，强夯法还可用于粉土，砂性土的很多种类的土层。
2、加固效果好
强夯法可以使地基的承载能力和压碎模量，场地的均匀度得到很大的提升。除此之外，强夯法对于道路路基原本的湿陷性，膨胀性与振动液化等现象有很显著的效果。
3、合理的加固深度
在经过强夯法处理过后的地基单层高能量级的深度能够达到12 m，在多层处理中深度也能控制在24 m、54 m范围内。
三、强夯法涉及的相关原理
1、动力固结原理
动力固结原理主要用于如何处理颗粒饱和的土壤，强夯法会使用很大的外力，当这外力作用在土层时，就会破坏土层原来的机构，利用孔隙水的压力产生排水通道，改变土壤的透水性，是土壤中的孔隙水可以有效排出，当其慢慢排出的时候，就可以是土体固结，从而是土体的抗压性和变形模量的到提高，达到施工的目的。动力固结原理是强夯法的基本原理，主要应用在对地基土层的饱和颗粒处理中。动力固结的原理作用具体来说，主要有以下几点概括。首先，饱和土呈现出规则的压缩变化现象。在实际的土层地基观察过程中，由于土层地基当中饱和细粒土具有较低的渗透性，因而需要技术人员采用强夯法来加固地基。在加固地基的操作过程中，由于受到外界瞬间荷载作用的影响，直接导致饱和细颗粒土无法将土壤当中的孔隙水排出。而夯实法则能有效解决这一问题，它通过动力固结的原理，对土层当中已有的有机物进行即时分解，这就使得土壤当中的气体体积受到了明显的压缩，从而产生了变形现象。其次，在土层地基的局部出现液化现象时，此时采用强夯法能够通过对地基土发生明显的挤压作用从而影响地基土内的气体，这就直接使得土层地基空隙中所含水分的压力实现了成倍的增长。地基土当中的压力值具有一定的标准范围，当孔隙水所承受到的压力与所覆盖的压力处于同一水准时，地基土层就会出现明显的液化现象，而这种液化现象将随着时间的不断推移而不断变化，最后降低孔隙水的压力增长值，提高地基处理土的强度，从而使得地基土能够保持在较好的状态。
2、动力置换原理
动力置换可以根据方式的不同分为以下两种形式：桩式置换与整式置换。其中，桩式置换是运用强夯法把石子填到地基下，利用他们之间摩擦所形成得碎石墩，从而达到强化地基的作用。另外整体式置换所不同的是运用强夯法将碎石强夯到淤质土体中，相当于换土垫层法来强化地基。在实际施工中，应根据施工现场的具体情况经研究决定使用哪一种方法，以使工程质量能够达到要求。
3、动力密实原理
强夯法可以是泥土颗粒的形态发生很大的变化，使泥土颗粒之间出现相对运动，大多数的泥土颗粒都是不规则的椭圆形和圆形，只有很少的一部分会呈现片状。该原理一般用于加固颗粒空隙较多的土壤类型，利用强夯法中外加的强大外力能够提升地基土层中土颗粒之间的接触面积，在产生压缩形变的过程中，减小土层之间的孔隙间隔，从而使边缘更加的结实，从而使得路基的强度、承载能力能够很大的提升。一般来讲，土层部分要经历一定的变形作用，包括以下几点的内容。首先，由于重锤的影响作用，地基土里面的土粒接触处有了弹性变化，而弹性变化又直接导致了塑性变化的发生，这就使得土粒之间的接触面积得到了极大的提升，而这种提升在实质上是不会缩小土粒圆心距的，因此，土层的密实度就有了显著的提高。其次，由于土层地基当中的土粒的状态都有一定的规律性，一般来说其形状都呈现为圆形或者椭圆形。在形状各异的土粒中，出现片状颗粒是很正常的情况。这个时候如果技术人员要采用强夯法，往往会导致片状土粒弯曲，因此四周的土体也会发生不同程度的位移变化。
四、市政道路强夯法的实际应用 1、施工流程
在市政道路工程建设活动中，技术人员如果选择采用强夯法，此时一般都会在起吊重锤的选择上选择使用滑轮。确定使用滑轮后，再通过相关的自动脱钩装置，从而实现重锤的自由落体。起吊重锤的具体施工活动如下：首先，拉动脱钩器上的钢丝绳，并将之放置在钩子上。当吊钩在技术人员的操作下，被拉到重锤落距高度，此时钢丝绳已经被绷得很紧了，在拉力作用下，脱钩器伸臂会发生拉转作用，并且在拉转过程中形成一定的角度，从而确保锤体能够顺利地落下。其次，在重锤脱落时，在重力作用下能够成功地转化为功能。当起重臂的仰角出现后倾情况时，技术人员可以在履带起重机臂杆的一侧安装上一个辅助门架，此外也可以采取相应的安全措施。
2、做好监测控制工作
完成道路工程强夯法施工之后，技术人员需要对已经加固处理完成的地基土层进行必要的检测和测量。在检测过程中，检测人员应当按照一定的时间间隔来进行，并且根据不同的地基土层采用不同的测量方法。一般来说，可供选择的测量方法包括动力触探、十字板测、室内检测等。上述检测方法在相关的工程实例中具有较高的应用价值，取得了令人满意的效果，因而得到了施工单位的大力认可。
五、运用强夯法对路基施工的技术要点
1、准备工作
（1）处理基底，清理基地里面的水分和杂物。
（2）把用来作为地基的土壤运送到土方中，填满土坑，并预压使其满足所需的高度。
（3）确定坐标基准点，为施工做好前期准备。这也是强夯施工准备工作中很需要注意的一点。
2、试夯阶段
主要就是正式开工前的最后一次准备工作，重点是针对夯锤的一些指标进行确定。首先确定试夯区域，一般需要确定三个或者三个以上的区域，确定夯击方式，夯击的能量强度（包括夯锤的重量以及夯锤的提升高度）。夯击方式分为点夯和满夯，点夯试夯还应该确定点夯的间距，点夯的次数（一般不小于10次）。。试夯时满夯的夯击进行次数一般是两次。
3、强夯施工阶段
（1）强夯施工中的夯击可以分为主夯击和副夯击，它们两者间要有清楚的区分，一般来说主夯和副夯之间的距离应该大于或者等于5m，按照先主后副的顺序操作，通过每次夯击后土层下沉量，确定能否达到要求。一般来讲，重复三次就能达到要求。在夯击的时候，一般都是用梅花桩形夯击的。
（2）选择夯击机器，其实在试夯的时候就应该确定用来夯击的机器，然后在施工的过程中一直使用试夯时确定的夯击的机器。一般我们都会选择履带式的强夯吊机来进行施工，因为履带式的强夯吊机极为突出的是它的起吊能力，它可以吊起50t以上的重物，并切可以吊到20m左右的高度，这个高度可以基本满足工程的需要。在选择夯击机器的时候最重要的是锤体的选择，而履带式的强夯吊机的锤体的重量在17～18t以上，高1.6米，锤体的直径达到了2.2m，几乎可以满足所以工程的需要了。
4、夯后处理阶段
重点是对路床的强度的平整度的调整，在调整之前应该先用机器把进行过夯击的地基推平，然后通过添加灰土并切逐层用重物碾压的方式，保证路床的强度的平整度达到规定的要求。
5、强夯施工质量检测
用强夯法处理地基虽然可以在很大范围内保证工程的质量，不过在施工的过程中我们也需要注意很多问题，重点是对进行强夯时机器的选择必须满足具体的要求，除此之外，具体施工时的操作也是我们应该重点关注的问题。在这两个要求满足的前提下，我们才可以保证我们的工程完成后可以达到相应的要求。所以，在整个工程开工前，对于强夯施工的质量检测工作就会很重要，它是工程可以正常进行的前提，也是工程质量可以达标的前提。
（1）3mm的定位点位移就在施工的允许范围内，不属于质量问题。
（2）夯点位置和设计规定的位置如果误差不超过6 mm的也属于符合工程质量合格要求。
（3）在实际施工中如果夯点位置误差在100 mm以内的属于正常偏差范围内，另外夯锤的定位偏差在60 mm以内也属于合格范围之内。
（4）地基顶面标高高度超过20 mm就会对地基施工结束后的质量造成影响。
（5）如果地基的表面平整度大于40mm就会对施工的质量造成一定的影响。工程的质量检测要贯穿整个施工过程，不应该只局限于工程完成之后，所以前期的准备工作便显得尤其重要。
参考文献：
[1]姜聚欣，冮铁成.强夯法在公路地基加固中的应用研究[J].黑龙江科技信息.2009，9（18）：146-147.
[2]朱小辉.强夯法在处理桥头跳车病害中的应用[J].内江科技.2010（12）
[3]方芳.强夯块石墩在高速公路施工中的应用[J].资源环境与工程.2009，5（11）：28-30.
[4]陈晓霞.浅论强夯在加固路基中的应用[J].科技风.2009（04）
[5]应乐女，周春华，金秋澎.浅析强夯法加固路基工程[J].科技信息.2010（16）
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管子承插就位，放松钢丝绳时应进行下列检查复核管节的高程（标高）和中心线。高程有误差时利用吊车系管点动找准；高时用特别小铲除去砂层，低时塞入砂料并用小锺击实。检查承插口之间的间隙为9mm-15mm。就位稳好后，可用2组4个楔形混凝土块以90°支承角，置于管道两侧底角处楔紧，其纵向位置每组距离管端1/5处。
六、沟槽开挖过程的施工质量控制
在开始挖之前，根据技术规范相关条款的规定采取严格的管线测量放线，做好原始地貌的中心线、高程、转角的原始记录。
根据土壤条件的不一样开挖的管沟基槽也不一样。在水田、村庄，土壤条件一般管道埋深较浅，有轻度滑坡的地段，开挖梯形沟槽；在丘陵旱地，土壤条件好，无地下水，管道埋深较浅的地段，开挖直槽；遇到土壤条件差，有轻度滑坡、有少量地下水的地段，管道埋深较深的需要开挖混合管槽；沟槽的宽度应便于管道铺设和安装，需要考虑夯实以方便操作和地下水的排出。如果是池塘，地下水位高，有轻度滑坡，需要明沟排水的地段开挖合槽管沟；在管道埋深较深，土壤条比较件差，易于塌方的特殊地段分层开挖组合槽；沟槽开挖宽度应根据开挖深度和管径大小确定。 在机械开挖的过程中，底部预留20cm～30cm厚的保护层，之后用人工清理到设计高程。沟槽开挖采取机械化施工，而且与人工清理相结合。
施工时应掌握天气变化，严禁基槽泡水；若碰到软弱基础或有其它埋置物，要同有关部门研究后再处理；若碰到沟槽底部为岩石基础，需要增加开挖深度30cm左右。如果在地下水位较高或雨季施工，需要运用排水措施，确保水位在工作面2m以下，防止沟槽内长期积水，形成浮管现象。而且要考虑到基槽暴露时间过长会引起基槽变形的问题，要尽量缩短晾槽时间（不超过2h～3h）。
沟槽回填；在隐蔽工作验收合格后就可以进行最后一项沟槽回填工作"胸腔部分还土时，必须在两侧同时对称回填，如使用机械回填，则胸腔部分！管顶以上检查时井周围应先用人工回填好后，方可用机械进行大面积回填。靠近建筑物旁及排水管顶面需铺设路面的淘槽，到填土时必须分层压实，不得回填淤泥！
砌检查井；在进行挖沟槽的同时，要对井中心桩进行检查，依井基圆圈尺寸挖好井基"等管材放稳之后再调节直管线管口"管材与井筒砌筑完之后，该立即埋入闭水试验的弯管接头。井底高程！管底高程以及井盖高程的设计必须要按照图纸，这样就提高了工程的精确度，避免了通水时出现积水！漏水！倒流水的现象。
七、结束语
在施工过程中，排水管道的施工技术和质量控制，任何一个方面出现问题将给我们生活带来安全隐患。所以，我们每个人都应加强重视并监督，避免施工的质量问题给我们的出行和生活带来不便。
参考文献：
[1]邹涛；钟玲蓉.市政给排水管道施工技术研究[J].建设科技，2013
[2]侯丽巍；刘涛.分析市政给排水管道施工的技术[J].黑龙江科技信息，2010
[3]陆卫群.市政工程给排水管道施工技术研究[J].门窗，2013
[4]郭振强，刘卫杰.浅谈市政道路排水管道施工技术[J].科技传播，2011，（09）
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到可作为二次过街交通岛。
3）合理施划道路标志标线，停车线严格与道路中心线垂直，同时离人行横道的距离至少2m，保证足够的安全距离。
4）优化信号配时，完善信号灯控系统，控制进出环车辆在环岛交织段上的通行权。
5结论
保证交叉口进出口车道作用正常发挥，减少交通冲突，相互干扰是城市道路交叉口的最终目的。合理细部设计对于改善和提高城市道路交叉口的通行能力、服务水平有着至关重要的作用。通过探讨城市道路平面交叉口的设计方法，合理分配现有道路资源，对于缓解城市交通拥堵、改善城市交通环境以及提升道路服务水平具有十分重要的意义。
参考文献：
[1]城市道路交叉口设计规程 cjj-152 中华人民共和国行业标准 中国建筑工业出版社
[2]韩凤春，曹金漩.平面交叉口的安全设计.公安大学学报（自然科学版），2002
[3]史玉茜，杨晓光，杨 静 城市道路平面交叉口交通设计模式比较研究 交通设计 2013.07