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中国电影界里，关于文艺片和商业片有着争论。文艺片可以很成功，但成功不等于商业，就像有水平的教授可以用最浅显的语言讲最深刻的道理，但他的出发点还是在于道理而非浅显。
作为曾经的富康车主，目前的赛纳车主，我对雪铁龙的未来其实是有些担忧的，就像文艺片总是面临生存问题一样。雪铁龙C4L，显然是文艺片导演为迎合市场拍摄的商业片，尽管你也可以说它仍然很文艺，但现在不是让法国文艺导演们发挥的年代，不止中国，欧洲也如此。在欧洲汽车销量大幅下滑并日渐被德系抢了风头之际，这款C4L是雪铁龙乃至东风雪铁龙非常重要的车型，不知它能否像从容对付路面的颠簸那样，引领雪铁龙踏平前进路上的坎坷。
发动机的高输出、低油耗是目前攀比的潮流，而这却正好是雪铁龙的软肋。好在，PSA和宝马早就合作开发的1.6T发动机，终于应用到了雪铁龙这款国产车型上。当然，它还用六速自动变速器取代了老掉牙的四速AL4变速器。我其实也纳闷，早就可以这么做的雪铁龙，非要等到这么被动的时候才出手么？
高手对决，先下手为强，出手有些晚的C4L杀伤力如何？作为全球第一批正式试驾此车的媒体人，对它的复杂感受让我有太多话要说，为了免得让思绪东奔西走，还是按照血缘、外观、内饰、驾乘感受的老路子吧。
血缘——容易被误解的名称
雪铁龙自己这样解释C4L这个名称：它不只是C4的简单加长，而是C4整个家族里定位更高端的一个分支，将与普通C4、C4 Picasso、C4 Aircross平行存在。但我真觉得既然这样，何必还一定坚持C4L这个很难不被误导的名字呢？叫个C4 Lounge或者C4 Luxury不是皆大欢喜？
当然人们又会继续追问它的血缘。它加长后的2710mm轴距和标致408一模一样，虽然它也会卖到欧洲、俄罗斯，但这浓厚的中国印记是显然的。我相信你也不会再有什么雪铁龙不肯把自己最新的车型拿到中国来的想法了，毕竟在这样的经济萧条背景下，这明显是雪铁龙讨好中国市场（讨好这个词用得好）的做法。文艺片导演已经被逼到这份上了，咱还能说什么？况且把欧洲车加长轴距也已经是普遍的做法了。
它的讨好，在用料和做工方面都展示了诚意，在设计方面也放弃了很多倔强，在驾驶感觉上也融合了很多中国人喜欢的元素。如果这种讨好的确有效果，这倒也可能会形成雪铁龙未来的新风格。
外观——少了些法式的倔强
可能法国的文艺片导演也感受到了秋风萧瑟吧，第二代C4没有了第一代的文艺腔调和惊艳造型，一副三好学生的乖巧模样。
所以，站在C4L面前的你应该很高兴，因为它现在有了普遍适用的“漂亮”外形：漂亮的比例、漂亮的前后车灯造型、漂亮的日间行车灯、漂亮的尾灯点亮时深红色的亮条效果、甚至漂亮的侧面双腰线。这种漂亮不会让任何人不舒服，但你也不会有太多感动，但这该是艺术家们伤心的事，我们大可高我们自己的兴。
内饰与配置——不与同级别看齐
即使在商业片里，文艺片导演也不会消停，肯定会有些地方不能落入俗套。在C4L上，导演就把内饰用料和配置发挥得极具法式的精彩。注意，精彩只是个中性词，在于它不与同级别看齐；不与同级别看齐也不是表扬或批评，只是客观的表明它或高或低实在出乎意料。
既然厂家用宝来和速腾的定位区别来类比世嘉和C4L，那么它们各自的对手也很明确了。在内饰用料上，C4L很下本钱，大量软质材料的使用，对得起C4L的定位。
内饰风格上，它与高端的DS风格接近。我们试驾的1.6THP车型，甚至还采用了D形赛车方向盘。方向盘上多功能按键虽然距离有些远，但找到适合自己的操作方式后倒也方便。无钥匙进入系统、带有正负离子发生器的空调、蓝牙电话并可播放音频，这些配置都在这个级别不怎么常见。
之前在电子系统上一直有些吝啬的雪铁龙，为C4L全系标配车身稳定系统和牵引力控制系统，我信，要说标配连很多SUV都没有的上坡辅助系统，我还真不太信。当我诧异（其实是完全不相信）地把它开到地库出口的大坡上，刹停，抬脚松刹车等着看它的笑话，它居然真的停在那里。
当然，如果只是这些“出格”的地方那你就太小看文艺片导演的不靠谱了，他们会在特别不起眼的地方做文章。比如，它可以播放插入式U盘里的音乐，而且，U盘拔下时能记住播放断点，等再插入这个U盘时会自动继续播放。这样非常贴心的功能，我相信厂家都没办法写到宣传册里作为卖点去宣传，但它的确让你感到非常便利。
但就在你欣喜之余，法系导演的脾气又来了，在这款试驾车上，我竟然找不到电动座椅调节，找不到自动大灯和雨刷。我承认我当时的欣喜大于不满，这才有点他们的风格。
动力——短板终于变长了
1.6THP发动机搭配6挡自动变速器，是这款车最大的卖点。标致至少还有不少进口的Wagon、CC、SUV车型搭配这样的动力组合，中国市场上雪铁龙这却是第一次，即使之前进口的双门版C4使用了1.6T发动机，但只是配备了4挡变速器。
一脚轻轻的油门，它用带有神经质的前冲回应你。没错，在小惊吓中你能感到动力系统的跃跃欲试，毕竟从1000rpm涡轮就开始介入了，但起步还是太敏感了些。变速器齿比的设计明显是为了凸显车辆加速性能，但这样的调校，配合1400rpm就能输出最大扭矩的发动机，真不太像我熟悉的靠高转速发动机打天下的雪铁龙，反而很有些日系感觉。6挡变速器顿挫很小，但我并不推荐你使用手动模式，因为它的加减挡操作并不是个充满驾驶乐趣的环节。
动力风格不是省油取向，在120km/h巡航时发动机转速也会上升到2500rpm左右，对于油耗也不是个好消息，但7.5L/100km的综合油耗对于这样的动力来说已经足够让人满意了。
驾驶乘坐——标致的优雅加入了日系的轻松
C4L的舒适，在你开过几个减速带之后，就能深深体会到。路面上的坑洼、起伏、破损，它在轻描淡写间通过。几天下来，我都有种强烈的错觉，咱们国内的路况怎么也突然这么好了？
C4L并不太长的车身，不会出现C5走走停停时的前仰后合。液压助力的方向手感轻中带韧，但稍显灵敏了些，所以需要修正更加小心精细，力度稍微再重些就完美了。
高速路上，它舒适的悬架和静谧的气氛能让你在180km/h左右时仍感到很从容。从偶尔带起的石子打在底盘上的声音，能听出底盘隔音用料的厚道。山路上，它的舒适悬架也能表现出凌厉的支撑，但舒适取向的刹车渐进性不太好，不太容易预测刹车的力度让你很难控制好入弯刹车点，倾斜较大的A柱也有些影响你寻找出弯点的视线。
既然加长了，后排是它要照顾的对象了。有了奢侈的后排空间后，雪铁龙又开始奢侈地不走寻常路了，他们把靠背设计成了更舒服的29度倾斜角，所以你就别想翘起二郎腿了。但半躺在柔软也不失支撑的座椅里，把后排的航空式头枕折成贴合自己头部的形状，在舒适的底盘的轻微摇摆中，或者舒服睡一觉，或者欣赏一下音乐，的确是难得的享受。
结语——文艺与商业可以不矛盾
雪铁龙C4L给人最大的印象就是舒适。它改变了雪铁龙以往的硬朗和倔强，换以标致的优雅和日系的轻松。这样的商业片可能不是文艺片导演未来的风格，但它却对导演自己的未来影响深刻。
作为曾经的富康车主，目前的赛纳车主，我对雪铁龙的未来其实是有些担忧的，就像文艺片总是面临生存问题一样。雪铁龙C4L，显然是文艺片导演为迎合市场拍摄的商业片，尽管你也可以说它仍然很文艺，但现在不是让法国文艺导演们发挥的年代，不止中国，欧洲也如此。在欧洲汽车销量大幅下滑并日渐被德系抢了风头之际，这款C4L是雪铁龙乃至东风雪铁龙非常重要的车型，不知它能否像从容对付路面的颠簸那样，引领雪铁龙踏平前进路上的坎坷。
发动机的高输出、低油耗是目前攀比的潮流，而这却正好是雪铁龙的软肋。好在，PSA和宝马早就合作开发的1.6T发动机，终于应用到了雪铁龙这款国产车型上。当然，它还用六速自动变速器取代了老掉牙的四速AL4变速器。我其实也纳闷，早就可以这么做的雪铁龙，非要等到这么被动的时候才出手么？
高手对决，先下手为强，出手有些晚的C4L杀伤力如何？作为全球第一批正式试驾此车的媒体人，对它的复杂感受让我有太多话要说，为了免得让思绪东奔西走，还是按照血缘、外观、内饰、驾乘感受的老路子吧。
血缘——容易被误解的名称
雪铁龙自己这样解释C4L这个名称：它不只是C4的简单加长，而是C4整个家族里定位更高端的一个分支，将与普通C4、C4 Picasso、C4 Aircross平行存在。但我真觉得既然这样，何必还一定坚持C4L这个很难不被误导的名字呢？叫个C4 Lounge或者C4 Luxury不是皆大欢喜？
当然人们又会继续追问它的血缘。它加长后的2710mm轴距和标致408一模一样，虽然它也会卖到欧洲、俄罗斯，但这浓厚的中国印记是显然的。我相信你也不会再有什么雪铁龙不肯把自己最新的车型拿到中国来的想法了，毕竟在这样的经济萧条背景下，这明显是雪铁龙讨好中国市场（讨好这个词用得好）的做法。文艺片导演已经被逼到这份上了，咱还能说什么？况且把欧洲车加长轴距也已经是普遍的做法了。
它的讨好，在用料和做工方面都展示了诚意，在设计方面也放弃了很多倔强，在驾驶感觉上也融合了很多中国人喜欢的元素。如果这种讨好的确有效果，这倒也可能会形成雪铁龙未来的新风格。
外观——少了些法式的倔强
可能法国的文艺片导演也感受到了秋风萧瑟吧，第二代C4没有了第一代的文艺腔调和惊艳造型，一副三好学生的乖巧模样。
所以，站在C4L面前的你应该很高兴，因为它现在有了普遍适用的“漂亮”外形：漂亮的比例、漂亮的前后车灯造型、漂亮的日间行车灯、漂亮的尾灯点亮时深红色的亮条效果、甚至漂亮的侧面双腰线。这种漂亮不会让任何人不舒服，但你也不会有太多感动，但这该是艺术家们伤心的事，我们大可高我们自己的兴。
内饰与配置——不与同级别看齐
即使在商业片里，文艺片导演也不会消停，肯定会有些地方不能落入俗套。在C4L上，导演就把内饰用料和配置发挥得极具法式的精彩。注意，精彩只是个中性词，在于它不与同级别看齐；不与同级别看齐也不是表扬或批评，只是客观的表明它或高或低实在出乎意料。
既然厂家用宝来和速腾的定位区别来类比世嘉和C4L，那么它们各自的对手也很明确了。在内饰用料上，C4L很下本钱，大量软质材料的使用，对得起C4L的定位。
内饰风格上，它与高端的DS风格接近。我们试驾的1.6THP车型，甚至还采用了D形赛车方向盘。方向盘上多功能按键虽然距离有些远，但找到适合自己的操作方式后倒也方便。无钥匙进入系统、带有正负离子发生器的空调、蓝牙电话并可播放音频，这些配置都在这个级别不怎么常见。
之前在电子系统上一直有些吝啬的雪铁龙，为C4L全系标配车身稳定系统和牵引力控制系统，我信，要说标配连很多SUV都没有的上坡辅助系统，我还真不太信。当我诧异（其实是完全不相信）地把它开到地库出口的大坡上，刹停，抬脚松刹车等着看它的笑话，它居然真的停在那里。
当然，如果只是这些“出格”的地方那你就太小看文艺片导演的不靠谱了，他们会在特别不起眼的地方做文章。比如，它可以播放插入式U盘里的音乐，而且，U盘拔下时能记住播放断点，等再插入这个U盘时会自动继续播放。这样非常贴心的功能，我相信厂家都没办法写到宣传册里作为卖点去宣传，但它的确让你感到非常便利。
但就在你欣喜之余，法系导演的脾气又来了，在这款试驾车上，我竟然找不到电动座椅调节，找不到自动大灯和雨刷。我承认我当时的欣喜大于不满，这才有点他们的风格。
动力——短板终于变长了
1.6THP发动机搭配6挡自动变速器，是这款车最大的卖点。标致至少还有不少进口的Wagon、CC、SUV车型搭配这样的动力组合，中国市场上雪铁龙这却是第一次，即使之前进口的双门版C4使用了1.6T发动机，但只是配备了4挡变速器。
一脚轻轻的油门，它用带有神经质的前冲回应你。没错，在小惊吓中你能感到动力系统的跃跃欲试，毕竟从1000rpm涡轮就开始介入了，但起步还是太敏感了些。变速器齿比的设计明显是为了凸显车辆加速性能，但这样的调校，配合1400rpm就能输出最大扭矩的发动机，真不太像我熟悉的靠高转速发动机打天下的雪铁龙，反而很有些日系感觉。6挡变速器顿挫很小，但我并不推荐你使用手动模式，因为它的加减挡操作并不是个充满驾驶乐趣的环节。
动力风格不是省油取向，在120km/h巡航时发动机转速也会上升到2500rpm左右，对于油耗也不是个好消息，但7.5L/100km的综合油耗对于这样的动力来说已经足够让人满意了。
驾驶乘坐——标致的优雅加入了日系的轻松
C4L的舒适，在你开过几个减速带之后，就能深深体会到。路面上的坑洼、起伏、破损，它在轻描淡写间通过。几天下来，我都有种强烈的错觉，咱们国内的路况怎么也突然这么好了？
C4L并不太长的车身，不会出现C5走走停停时的前仰后合。液压助力的方向手感轻中带韧，但稍显灵敏了些，所以需要修正更加小心精细，力度稍微再重些就完美了。
高速路上，它舒适的悬架和静谧的气氛能让你在180km/h左右时仍感到很从容。从偶尔带起的石子打在底盘上的声音，能听出底盘隔音用料的厚道。山路上，它的舒适悬架也能表现出凌厉的支撑，但舒适取向的刹车渐进性不太好，不太容易预测刹车的力度让你很难控制好入弯刹车点，倾斜较大的A柱也有些影响你寻找出弯点的视线。
既然加长了，后排是它要照顾的对象了。有了奢侈的后排空间后，雪铁龙又开始奢侈地不走寻常路了，他们把靠背设计成了更舒服的29度倾斜角，所以你就别想翘起二郎腿了。但半躺在柔软也不失支撑的座椅里，把后排的航空式头枕折成贴合自己头部的形状，在舒适的底盘的轻微摇摆中，或者舒服睡一觉，或者欣赏一下音乐，的确是难得的享受。
结语——文艺与商业可以不矛盾
雪铁龙C4L给人最大的印象就是舒适。它改变了雪铁龙以往的硬朗和倔强，换以标致的优雅和日系的轻松。这样的商业片可能不是文艺片导演未来的风格，但它却对导演自己的未来影响深刻。