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让漂移不再神秘，最好的方法就是自己学会漂移。相信有些人在网络上看过日本漂移教父土屋圭市的教学录像。我其实也是很早前一个偶然的机会下载了他的教学录像后，就开始学着他的样子练习手刹甩尾了。
用前驱车练习手刹甩尾，和真正的漂移比的确太幼稚了点。为了准备这组策划文章，至少咱也得明白漂移大概是怎么回事，至少咱也得在车里眩晕一把吧。为此，我专门漂移到了号称大陆漂移“黄埔军校”的广东惠州高性能漂移训练基地，拜“大陆漂移教父”施建民为师学习漂移。
漂移学习之不完全记录
广东闷热潮湿的天气，在封闭的车里练习不超过十分钟就会大汗淋漓，但我真想在这里能练习个十天八天。遗憾的是，我只有一个周末的时间来回广东，算下来在这里练习的时间加起来也不超过八个小时。这么短的时间您觉得够用吗？您觉得我能学到什么程度？
我渴望把学习过程展现给您，这篇文章就让您了解一下我这样一个既没漂移基础又不算有慧根的普通人的入门过程。您可以据此推算您学漂移的状态。但您千万别指望这篇文章能成为您的漂移学习手册，在漂移道路上，找个老师才是正道。
循序渐进之枯燥篇
这次漂移伙伴之一就是丰田GT-86和斯巴鲁BRZ的前身——传奇的AE86。确切说，这是款三厢固定大灯版AE86，其实叫Levin，《头文字D》里的两厢版叫Trueno。
跟我一起还有个同班师兄——国内著名的拉力赛领航员李佳，他可是赛车界的老前辈了。老前辈都来学习漂移，可见漂移的魅力。
见到这款86，脑海里顿时浮现了自己在方向盘后面漂移驰骋过山路弯道的唯美画面，甚至耳边的轮胎尖叫和旁边美女的兴奋都触手可及。但老师过来就一盆凉水浇头，让我好似怀里抱着冰——先感受油门的力度，把转速控制在3000-3500转，去练吧。
漂移和拉力场地的驾驶，区别之一就是油门的使用。油门的控制要更加精细，用我的理解就是“逗油”的大量使用。之前参加场地和拉力培训，就有学过漂移的学员被老师听出了“逗油”的漂移“后遗症”，当然结果是被严格纠正。
没错，比如场地赛，基本上油门和刹车就两个状态：全油门和全力刹车，空油门和空刹车，至多在过弯的时候会保持油门。在过弯的极限状态下，逗油门的操作无疑可能造成车辆的失控。漂移是为了制造失控，在场地赛里这种失控会让速度变慢而得不偿失。
我心想，我再弱，可也开车这么多年了，油门的力度还控制不好么？
上车，踩油门把转速定在3000，这不很容易吗？但要在加油时准确到达3500转，收油时又不掉下3000转，还是有点难度，尤其是收油。咱们一般的收油动作都习惯性偏大，转速会掉的比较多，尤其对于特殊调校的赛车，发动机惯性更小，转速掉的更快。过低的转速会造成扭矩的不足，有可能就直接造成漂移过程中断。
入门技术之转圈篇
过了油门感觉这一关，就可以练原地转圈了。一方面克服眩晕感，另一方面对车身转动的姿态有个基本的感觉。
练习车都是右舵车。虽然之前也开过右舵车，但用右舵车练习漂移心里多少还是有点没谱。好在老师说和开左舵车没什么区别，很快就能适应。
上车时战战兢兢，好像都忘了自己会开车了。找到了挡位和手刹后，很快感觉就回来了。唯一问题就是左手拉手刹和左手换挡的动作有点不连贯。不过没关系，1挡就基本能对付过所有的练习时间了，至多用到2挡。最后一段时间我曾偷偷试过3挡，那种速度下只剩下了失误。
那就从第一个项目开始吧——前轮基本固定的原地转圈。看过中间站定一个人，车子围着绕圈的特技表演吧？就练这个。
为了让漂移更简单，减少轮胎损耗，练习过程更环保，场地里洒了一层水。好在场地比较平，如果场地不平形成了部分地方积水的话，车滑上去就很容易真的失控。
这个项目还是很好掌握的，方向盘基本不需要动，初始境界靠“逗油”来维持车子的旋转，等水平提高，稳定的油门和转速也可以让车子进入稳定的打转状态。见过有些表演中甚至这时候车手都从车里钻出来做秀，把车单独留在那里转圈吧，这看似很悬的东西其实并不太难啊。
画圆漂移之手脚协调篇
练漂移的人，手脚的协调性肯定不错，小脑应该也够发达。因为在每一瞬间，您的手脚都不能闲着，比如脚下的油门、手上的方向，腰部要感受车子状态，脑子迅速做出判断和指令。可能这也是漂移的魅力吧。
原地转圈找到自信后，第一个真正的挑战开始了——绕一个直径15米左右的圆漂移。和原地绕圈不同，真正的漂移开始了。
这个科目倒不需要什么速度，放在1挡就足够了，充分利用发动机在3000-4000转时突然爆发的扭矩，让后轮打滑，之后前轮迅速反打，控制油门，把车维持在这样一个平衡的失控状态。
听起来很简单，但很多事就是这样，就像走路和游泳，难者不会，会者不难。这里的第一个难度就是，猛加油让后轮外甩后，收油那一瞬间的控制。应该像油门练习的那样，让转速随心所欲的精确。如果收油太大，后轮停止滑动，这个起漂的过程就算失败了；如果收油力度不够，车子可能继续打转直到掉头，也是失败。对了，如果开始起漂的过程没成功，车子不但没有甩尾反而推头严重，切记，使劲努的结果就是很可能造成掉头。
油门控制过程中，方向配合也得跟上。师兄李佳就总要先想好方向该怎么打，我倒觉得在明白基本原理的基础下，更多靠感觉。基本原理就是，要把前轮指向车子实际要去的方向。平时又慢慢习惯一只手扶方向的我，再一次体验到了打方向的混乱和狼狈，就像第一次学场地赛那样根本找不到方向哪里才是回正了。不过，玩漂移讲究突然松方向，正统的汽车驾驶是不允许松方向的，如何定夺就看您了，我是感受到了松方向的快感。
我和李佳，每人练十分钟就下来休息一下，反思一番，之后再练，再反思。无数次掉头，无数次扎到圆心里，终于几轮下来后，也慢慢能够瞎猫碰到死耗子似的绕至少一个整圈了。找到些感觉后，再练几轮，就能有控制地让车子听话的绕圈漂移了。这时候的感觉真是太棒了。
八字漂移之过渡衔接篇
本以为，学会了绕圆漂移，八字不很容易吗？不就是中间停顿一下，换个方向接着漂吗？实际上，把停顿、起漂连贯起来还真有点难度，毕竟是从一个失控状态到另一个失控状态，过渡时有一点不精准就会失败，只能多加练习。
这是我最后的一个练习项目，一方面因为上一个项目的反向转圈漂移本来就不太纯熟，加上练习的时间不够长，最后算是勉强能绕八字但还不能够随心所欲。越到后面，越需要更多的练习时间。
总结篇
入门很快，成为高手很难，学什么都是这样。虽然施老师说我们的进度只算中等水平，但这么短的时间能学到这样，我们都很满意了。
这一天的学习结束后，师兄李佳跟我半开玩笑地说，你也可以去一些小场合做表演了。其实我们都知道，这些动作只是基础，和真正的漂移还差得远，充其量只算是些皮毛。真正的漂移起码要在高速运行中才够刺激，而且在各种不同技术面前，这种低速漂移不免显得有点弱爆了。
漂移练习必备
后驱车：要真正进入漂移的境界，还是得弄辆后驱车。这就是为什么我一直盼望着BRZ能快点进到国内，价格也别太高。当然，一部后驱车需要做点什么改装，后面的文章就会介绍啦
场地：空旷安全的场地实在是必需的，如果能洒水，会降低下面一项装备的损耗
轮胎：漂移就是要轮胎打滑，您最好事先多准备几套轮胎
老师：自学成才真的是害人不浅的四个字，除非您是天才，否则还是找个老师指导一下吧，除了事半功倍的效果外，还有个交流提高的氛围
漂移比赛的大体规则
用前驱车练习手刹甩尾，和真正的漂移比的确太幼稚了点。为了准备这组策划文章，至少咱也得明白漂移大概是怎么回事，至少咱也得在车里眩晕一把吧。为此，我专门漂移到了号称大陆漂移“黄埔军校”的广东惠州高性能漂移训练基地，拜“大陆漂移教父”施建民为师学习漂移。
漂移学习之不完全记录
广东闷热潮湿的天气，在封闭的车里练习不超过十分钟就会大汗淋漓，但我真想在这里能练习个十天八天。遗憾的是，我只有一个周末的时间来回广东，算下来在这里练习的时间加起来也不超过八个小时。这么短的时间您觉得够用吗？您觉得我能学到什么程度？
我渴望把学习过程展现给您，这篇文章就让您了解一下我这样一个既没漂移基础又不算有慧根的普通人的入门过程。您可以据此推算您学漂移的状态。但您千万别指望这篇文章能成为您的漂移学习手册，在漂移道路上，找个老师才是正道。
循序渐进之枯燥篇
这次漂移伙伴之一就是丰田GT-86和斯巴鲁BRZ的前身——传奇的AE86。确切说，这是款三厢固定大灯版AE86，其实叫Levin，《头文字D》里的两厢版叫Trueno。
跟我一起还有个同班师兄——国内著名的拉力赛领航员李佳，他可是赛车界的老前辈了。老前辈都来学习漂移，可见漂移的魅力。
见到这款86，脑海里顿时浮现了自己在方向盘后面漂移驰骋过山路弯道的唯美画面，甚至耳边的轮胎尖叫和旁边美女的兴奋都触手可及。但老师过来就一盆凉水浇头，让我好似怀里抱着冰——先感受油门的力度，把转速控制在3000-3500转，去练吧。
漂移和拉力场地的驾驶，区别之一就是油门的使用。油门的控制要更加精细，用我的理解就是“逗油”的大量使用。之前参加场地和拉力培训，就有学过漂移的学员被老师听出了“逗油”的漂移“后遗症”，当然结果是被严格纠正。
没错，比如场地赛，基本上油门和刹车就两个状态：全油门和全力刹车，空油门和空刹车，至多在过弯的时候会保持油门。在过弯的极限状态下，逗油门的操作无疑可能造成车辆的失控。漂移是为了制造失控，在场地赛里这种失控会让速度变慢而得不偿失。
我心想，我再弱，可也开车这么多年了，油门的力度还控制不好么？
上车，踩油门把转速定在3000，这不很容易吗？但要在加油时准确到达3500转，收油时又不掉下3000转，还是有点难度，尤其是收油。咱们一般的收油动作都习惯性偏大，转速会掉的比较多，尤其对于特殊调校的赛车，发动机惯性更小，转速掉的更快。过低的转速会造成扭矩的不足，有可能就直接造成漂移过程中断。
入门技术之转圈篇
过了油门感觉这一关，就可以练原地转圈了。一方面克服眩晕感，另一方面对车身转动的姿态有个基本的感觉。
练习车都是右舵车。虽然之前也开过右舵车，但用右舵车练习漂移心里多少还是有点没谱。好在老师说和开左舵车没什么区别，很快就能适应。
上车时战战兢兢，好像都忘了自己会开车了。找到了挡位和手刹后，很快感觉就回来了。唯一问题就是左手拉手刹和左手换挡的动作有点不连贯。不过没关系，1挡就基本能对付过所有的练习时间了，至多用到2挡。最后一段时间我曾偷偷试过3挡，那种速度下只剩下了失误。
那就从第一个项目开始吧——前轮基本固定的原地转圈。看过中间站定一个人，车子围着绕圈的特技表演吧？就练这个。
为了让漂移更简单，减少轮胎损耗，练习过程更环保，场地里洒了一层水。好在场地比较平，如果场地不平形成了部分地方积水的话，车滑上去就很容易真的失控。
这个项目还是很好掌握的，方向盘基本不需要动，初始境界靠“逗油”来维持车子的旋转，等水平提高，稳定的油门和转速也可以让车子进入稳定的打转状态。见过有些表演中甚至这时候车手都从车里钻出来做秀，把车单独留在那里转圈吧，这看似很悬的东西其实并不太难啊。
画圆漂移之手脚协调篇
练漂移的人，手脚的协调性肯定不错，小脑应该也够发达。因为在每一瞬间，您的手脚都不能闲着，比如脚下的油门、手上的方向，腰部要感受车子状态，脑子迅速做出判断和指令。可能这也是漂移的魅力吧。
原地转圈找到自信后，第一个真正的挑战开始了——绕一个直径15米左右的圆漂移。和原地绕圈不同，真正的漂移开始了。
这个科目倒不需要什么速度，放在1挡就足够了，充分利用发动机在3000-4000转时突然爆发的扭矩，让后轮打滑，之后前轮迅速反打，控制油门，把车维持在这样一个平衡的失控状态。
听起来很简单，但很多事就是这样，就像走路和游泳，难者不会，会者不难。这里的第一个难度就是，猛加油让后轮外甩后，收油那一瞬间的控制。应该像油门练习的那样，让转速随心所欲的精确。如果收油太大，后轮停止滑动，这个起漂的过程就算失败了；如果收油力度不够，车子可能继续打转直到掉头，也是失败。对了，如果开始起漂的过程没成功，车子不但没有甩尾反而推头严重，切记，使劲努的结果就是很可能造成掉头。
油门控制过程中，方向配合也得跟上。师兄李佳就总要先想好方向该怎么打，我倒觉得在明白基本原理的基础下，更多靠感觉。基本原理就是，要把前轮指向车子实际要去的方向。平时又慢慢习惯一只手扶方向的我，再一次体验到了打方向的混乱和狼狈，就像第一次学场地赛那样根本找不到方向哪里才是回正了。不过，玩漂移讲究突然松方向，正统的汽车驾驶是不允许松方向的，如何定夺就看您了，我是感受到了松方向的快感。
我和李佳，每人练十分钟就下来休息一下，反思一番，之后再练，再反思。无数次掉头，无数次扎到圆心里，终于几轮下来后，也慢慢能够瞎猫碰到死耗子似的绕至少一个整圈了。找到些感觉后，再练几轮，就能有控制地让车子听话的绕圈漂移了。这时候的感觉真是太棒了。
八字漂移之过渡衔接篇
本以为，学会了绕圆漂移，八字不很容易吗？不就是中间停顿一下，换个方向接着漂吗？实际上，把停顿、起漂连贯起来还真有点难度，毕竟是从一个失控状态到另一个失控状态，过渡时有一点不精准就会失败，只能多加练习。
这是我最后的一个练习项目，一方面因为上一个项目的反向转圈漂移本来就不太纯熟，加上练习的时间不够长，最后算是勉强能绕八字但还不能够随心所欲。越到后面，越需要更多的练习时间。
总结篇
入门很快，成为高手很难，学什么都是这样。虽然施老师说我们的进度只算中等水平，但这么短的时间能学到这样，我们都很满意了。
这一天的学习结束后，师兄李佳跟我半开玩笑地说，你也可以去一些小场合做表演了。其实我们都知道，这些动作只是基础，和真正的漂移还差得远，充其量只算是些皮毛。真正的漂移起码要在高速运行中才够刺激，而且在各种不同技术面前，这种低速漂移不免显得有点弱爆了。
漂移练习必备
后驱车：要真正进入漂移的境界，还是得弄辆后驱车。这就是为什么我一直盼望着BRZ能快点进到国内，价格也别太高。当然，一部后驱车需要做点什么改装，后面的文章就会介绍啦
场地：空旷安全的场地实在是必需的，如果能洒水，会降低下面一项装备的损耗
轮胎：漂移就是要轮胎打滑，您最好事先多准备几套轮胎
老师：自学成才真的是害人不浅的四个字，除非您是天才，否则还是找个老师指导一下吧，除了事半功倍的效果外，还有个交流提高的氛围
漂移比赛的大体规则