【摘 要】
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尾翼学名叫做扰流板,而尾翼只是它一个不规范的叫法,并且尾翼只是扰流板中的一种,在汽车包围上有的各种平板状空气组件都可以叫做扰流板。比如前保险杠下方的“前唇”(向前突出的也被称为“前铲”),虽然也属于干扰流,但是和尾翼功能完全不同,它的工作原理主要是把前方空气卷进送入进气口,导向发动机。 由于干扰流的组件太多,尾翼有一个自己的称谓Wing、跟“前唇”和“前铲”不同,它的原理并不是为了将空气卷起或者
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尾翼学名叫做扰流板,而尾翼只是它一个不规范的叫法,并且尾翼只是扰流板中的一种,在汽车包围上有的各种平板状空气组件都可以叫做扰流板。比如前保险杠下方的“前唇”(向前突出的也被称为“前铲”),虽然也属于干扰流,但是和尾翼功能完全不同,它的工作原理主要是把前方空气卷进送入进气口,导向发动机。
由于干扰流的组件太多,尾翼有一个自己的称谓Wing、跟“前唇”和“前铲”不同,它的原理并不是为了将空气卷起或者引导到特定的地方,类似于飞机的机翼,利用上下面的空气流速不同来实现一侧向另一侧的压力。但是尾翼正好相反,它上面光滑,下面凸起,空气在上侧聚集产生向下压力。
这个压力并不是一成不变的,它可以通过调节尾翼的角度来改变,根据角度越大,迎风面越大,向下的压力越明显。这就是为什么每次汽车比赛时,车队都会考察场地的特点,并且通过最适宜的调校参数。比如在一些多弯道、比较狭窄的赛道上面,参赛车辆往往会将尾翼角度调得非常大,来提高过弯道的性能,尾翼的调校也会影响它的极速。
赛车新规中指定车手可以在赛会指定区域,距离前车1s之内时,通过车内电子设备临时调节尾翼角度(DRS系统),以增加超车可能。这一规定大大提升了赛事的观赏性,不过也酿成了不少事故。比如索伯车队车手佩雷斯在隧道内使用了DRS造成出弯速度过大撞上防护栏,车辆全毁,所幸车手并无大碍。
话说到这里,咱们国内也有不少改装尾翼的,由于咱们高速公路限速是每小时120公里。因此,咱们家用车上的尾翼在这个速度下几乎起不了作用,现在尾翼改装只是一个外观装饰品,对于行驶来说没多大用。
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