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[摘 要]本文介绍了国内海上施工企业＼集团在响应国家“一带一路”、“互联互通”等大战略全面推进的大背景下，要开拓海外海上施工领域，集团所属工程船舶"走出去"施工时对船舶安全管理的重要性。内容包含船体结构常见的缺陷、种类以及危害；港口国检查船舶被滞留带来的负面影响和损失。特别提出了船体结构强度的破坏会严重危及到船舶的本质安全，所以强调对于船体维护保养的重要性，以及提出了受国际公约约束的工程船舶须正确看待和应对港口国检查的重要性及相应措施。
[摘 要]工程船舶，海外，PSC，安全管理，结构缺陷
中图分类号：F407.474 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）10-0098-02
国内水工、海工施工能力最近几年一直在不断的壮大、扩张，而从行业发展前景看，目前国内水工市场已逐渐达到饱和，接下来国内水上施工产能将会明显发生过剩。面对复杂多变的经济形势，施工企业要想生存、发展和壮大就面临着重重阻力和巨大的挑战。然我们再登高远望、再纵观世界国际基础建设大环境，全球基础设施建设市场的容量却依然相当的可观，且伴随着国家提出的“一带一路”、“互联互通”等大战略的全面推进，就给中国企业——诸如交通基础建设、港口与航道基础建设以及维护施工等企业的国际化发展带来了诸多的机遇。也就是说，从水工市场而言，各集团、各企业对于拓展海外业务板块将逐渐凸显出她的迫切性和重要性，其战略地位也将会在较长的一段时期内始终保持着一定的高度。面对机遇，同时迎来新的挑战，这就要求企业需要进行充分的总体战略部署，以实施创新驱动为总体思路，自信的迈开脚步走向大海外、大市场。
一、船舶日常安全管理的重要性
安全管理是企业管理的重要内容，企业的安全环境和状况是这个企业综合管理水平的体现，特别是船舶安全这种特殊行业领域内的安全监督与管控就更复杂和多样化，也更能体现公司的综合管理能力。“无危则安，无缺则全”，所以企业须大力促进本行业科学化的安全管理，同时通过规范人员行为和反复监控机械、设施来控制不安全状态，并通过这种安全管理理念去消除企业内部存在的或被忽略的风险及隐患，减少各种不安全因素，保证企业生产经营的正常运行。我们是涉及到外海航行、外海船舶施工的高危行业，一个完整的海上施工项目由很多单元组成，但其最核心的还是人员组织架构和各类船机设备和设施，而工程船舶是设备设施单元中不可或缺、又尤其重要的生产工具之一。船舶在海上施工时，受外部环境干扰多、难度高、作业环境恶劣、受气象海况影响大，所以如果要保证施工船舶的安全、减少海上作业风险、提高船舶施工效率，让船舶本身固有的结构性能处于良好的状态和其船上所配备的设施设备始终保持运转完好就显得尤为重要。因此，建立一套完整的、良好的船舶安全管理体系是确保船舶能安全、能高效运营的重要手段和措施，也是关键。船舶安全管理涉及面广、内容很多，接下来我只择其中两个方面来简单的分析和探讨一下船舶日常安全管理的重要性。
二、安全管理重要性分析及探討
（一）按质按量、有序完成船体结构维护保养的重要性
海外施工，船舶远离国土、远离公司基地，相对来说在获得岸基支持方面会相对于比在国内会稍有滞后，船舶的维护主要落实在船舶班组自己身上，所以作为船员本身应清楚的意识到，平时着重关注并保证持续有效的对船体结构的维护保养是我们日常管理中重要的工作之一，而确保对于有关船体结构强度的完整性和功能性是保障船舶本质安全的基础。
1、船体结构常见的缺陷和种类：
（1）结构严重腐蚀，甚至锈穿（腐蚀是所有船舶最主要的结构缺陷）
腐蚀的主要部位：
a、顶边舱内纵骨、强框架腹板和面板、舱壁板及扶强材、肘板等
b、压载舱内的纵骨、强框架腹板和面板、舱壁板及扶强材、肘板等
c、船舱内肋骨及上下端肘板d、船舱横舱壁板及扶强材e、货船开口线内甲板f、首、尾尖舱（前舱、尾端舱）内构件，上部肋骨，平台板g、货舱、大舱舱口盖、舱口围板及肘板
（2）船体结构严重变形：（弯曲、扭曲、皱褶；变形一般出现在高应力但结构承载能力已经减弱或超负荷外力影响）
变形的主要部位：
a、强框架腹板b、货舱舱壁或肋骨腹板c、主甲板板和甲板纵骨
d、货船开口线内甲板e、货舱内底板（一般是机械或重件物引起）
f、首尖舱（端部舱）舷侧肋骨或纵骨和平台板
（3）结构件或之间明显裂纹：（板材裂纹、焊缝裂纹）
裂纹一般出现在高应力部位：
a、截面突变处b、舱口角隅c、舱壁和甲板相交处
d、强框架或肋板的纵骨贯穿孔边缘e、部分设计不当的肘板交汇处
2、船体结构缺陷成因：
从原因分析，常见的结构缺陷通常是由下列原因造成的：
（1）结构蚀耗（腐蚀）是最普遍的原因，造成的后果却是最严重。
钢板腐蚀主要是化学腐蚀和电化学腐蚀，而船体的主要腐蚀是电化学腐蚀。船体结构的腐蚀特点：
a、结构腐蚀是普遍性的也是普遍存在的b、腐蚀的发生和发展是不平均的c、结构腐蚀是可以控制的
（2）超出正常使用负荷的外力作用
超载引起的局部结构变形、局部过载引起的局部结构出现超应力
a、货物不对称：可能对舱壁和双层底产生过大的压力或剪力。
b、压载水不对称：可能使船体梁产生较大的扭矩。
（3）超承载的内部应力
由于意外事故导致船体结构超出正常使用负荷，如碰撞、触礁、搁浅、浪损以及装卸货物时的撞击等。
（4）构件疲劳应力
（5）设计失误
3、船体结构缺陷的危害： 锈穿、裂纹、变形严重将影响水密性，影响结构完整性，导致局部强度不足，造成局部构件破坏，也可能导致船舶总纵强度和总体强度不足，甚至造成船舶毁灭。
综上所述可以很清楚的看到，船体结构的破坏、损坏会对船舶在海上安全航行和海上施工作业造成严重的阻碍和危害，甚至于直接对人命安全造成严重威胁。故而公司也好、船员也好，就必须严格执行船舶日常管理制度，特别是船体的维护保养，必须要结合本船特点制定出年度、季度、月度、周、日的维护计划，并按计划（也可视具体情况进行适度调整）去安排和实施，这也是船舶安全管理的重点工作中的一项，是非常的重要和关键。
（二）正确看待和应对PSC检查、避免船舶被滞留的重要性及措施
港口国监督（PSC）是港口所在国家对在本国水域内的外国籍船舶所实施的监督检查。它通过对船舶设备技术状况的监督检查，对低标准船舶采取包括滞留在内的强制性整改措施，以确保海上安全，防止船舶污染环境，维护港口国权益，监督船旗国履约。
涉及到公约内的工程船舶，亦要受此约束和检查。检查内容可以全覆盖，包含船舶证书和文件类、人员证书、船体结构、设备状况、应急和防污染设施及相关应急演练、通讯导航及相关人员熟练操作检查等。如果船舶平时缺乏足够有效的管理及对于应急知识的培训和演练过于懈怠的话，那么所有这些项目中都有可能会出现被滞留项，而船舶一旦被滞留则由此而产生的负面效应和后果是可想而知的，对于公司的影响将是非常大的：将会造成船期损失，公司收入损失，如果滞留越多那么该船及公司内其他所属船队也就被检查的越多，还有船舶可能被禁止进入某些水域，需要进行额外的检验和修理产生较大的费用，也会因此影响到船级社整个船队质量指标，影响船级社声誉，也因如此可能会被导致船级暂停等，所以滞留后实际损失将大于平时较好地维护所花费的费用，整体利益还是受到损失。
既然滞留会带来这么多的不利情况，那么平时的船舶管理就必须要常态化，管理水平要不断地提升。在此基础上，为了避免船舶被滞留，我们还可预先做好以下一些工作：
1、在每次开航前，接受到航次任务，须了解目的港国家的PSC信息；检查各种证书、文件是否齐全、有效；检查所需海图、图书及通告，保持最新有效；检查助航仪器、GMDSS设备、消防、救生、备品、信号、标志、应急设备情况；检查防污器材配备齐全，油水记录簿有效；污油水和垃圾进行回收处理，并索取接收证明；条件许可应抓住在港时间放艇操练；安排必要的修理，盡可能安排船级社进行预检或开航前检查，制订航次维保计划。
2、开航后航行途中，召开全体船员大会，通报航次任务，进行PSC动员；各部门开展详细的自查，按维保计划开展维护保养工作；航行途中正确填写有关记录，操作得当，举行ISM、ISPS培训、应急演习等；应急设备保持即刻可用状态；按规定要求发ETA预报，执行航位报告制度；整理船舶卫生，做到整洁、清洁、有序；
3、接受检查时，当PSCO登轮时，值班人员应及时发现，热情招呼，礼貌用语，做好检查身份和安检工作后主动引路；船长亲自接待，轮机长、大副陪同。如果PSCO多人上船，船长应陪同主要负责人，其它人员各执对讲机保持联系；提出的缺陷，各部门立即派人整改，争取检查官离船前完成，暂时整改不了的缺陷，船长应诚恳解释，并明确表示立即安排修理，争取限期改正；演习时要求气氛逼真，动作熟练，程序规范，回答问题声音洪亮，并在规定时间内完成各种技术操作；填写检查报告单时，船长应细心核对结果，防止造成滞留事实；公司安排人员值班，随时提供协助等。
三、结论
要开拓海外海上施工领域，并能够保安全、保质量、保服务、高效、优质的去完成每一个施工项目的话，就需要组建一支良好的施工团队并且需要配备精良的、先进的船队和装备。而国外的标准、要求与国内都不尽相同，既要符合当地海上施工作业环境、又要达到当地或国际标准，并想要能够不断地去提质增效、及继续保有海外施工项目，公司就必须要勤练内功，不断的去提高自身业务水平和技能；同时还必须要强化企业内部管理和船舶安全管理，不断地完善和提升管理队伍及船员素质、不断地优化施工工艺、不断地改进改良设备设施，以提高功效、降低成本，去争取和实现企业的效益最大化。所以说工程船舶的安全管理在海上施工中的重要性是勿容置疑的，我们一定要认认真真的去坚持执行这项制度并不断完善和改进，使得工程船舶安全管理的运行始终保持在正确和向上的轨道上，跟随企业坚定不移地“走出去”，保持定力，勇于创新，大胆实践。
参考文献
[1] 王兴如，周明顺.《船舶修造安全管理》.人民交通出版社.2006年6月.
[2] 金永兴，伍生春.《船舶结构与设备》.人民交通出版社.2004年9月.
[3] CCS.《船员PSC预检自查手册》.
[4] 中国船级社钱悦良.《港口国控制概论》.人民交通出版社.2011年1月.
[摘 要]工程船舶，海外，PSC，安全管理，结构缺陷
中图分类号：F407.474 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）10-0098-02
国内水工、海工施工能力最近几年一直在不断的壮大、扩张，而从行业发展前景看，目前国内水工市场已逐渐达到饱和，接下来国内水上施工产能将会明显发生过剩。面对复杂多变的经济形势，施工企业要想生存、发展和壮大就面临着重重阻力和巨大的挑战。然我们再登高远望、再纵观世界国际基础建设大环境，全球基础设施建设市场的容量却依然相当的可观，且伴随着国家提出的“一带一路”、“互联互通”等大战略的全面推进，就给中国企业——诸如交通基础建设、港口与航道基础建设以及维护施工等企业的国际化发展带来了诸多的机遇。也就是说，从水工市场而言，各集团、各企业对于拓展海外业务板块将逐渐凸显出她的迫切性和重要性，其战略地位也将会在较长的一段时期内始终保持着一定的高度。面对机遇，同时迎来新的挑战，这就要求企业需要进行充分的总体战略部署，以实施创新驱动为总体思路，自信的迈开脚步走向大海外、大市场。
一、船舶日常安全管理的重要性
安全管理是企业管理的重要内容，企业的安全环境和状况是这个企业综合管理水平的体现，特别是船舶安全这种特殊行业领域内的安全监督与管控就更复杂和多样化，也更能体现公司的综合管理能力。“无危则安，无缺则全”，所以企业须大力促进本行业科学化的安全管理，同时通过规范人员行为和反复监控机械、设施来控制不安全状态，并通过这种安全管理理念去消除企业内部存在的或被忽略的风险及隐患，减少各种不安全因素，保证企业生产经营的正常运行。我们是涉及到外海航行、外海船舶施工的高危行业，一个完整的海上施工项目由很多单元组成，但其最核心的还是人员组织架构和各类船机设备和设施，而工程船舶是设备设施单元中不可或缺、又尤其重要的生产工具之一。船舶在海上施工时，受外部环境干扰多、难度高、作业环境恶劣、受气象海况影响大，所以如果要保证施工船舶的安全、减少海上作业风险、提高船舶施工效率，让船舶本身固有的结构性能处于良好的状态和其船上所配备的设施设备始终保持运转完好就显得尤为重要。因此，建立一套完整的、良好的船舶安全管理体系是确保船舶能安全、能高效运营的重要手段和措施，也是关键。船舶安全管理涉及面广、内容很多，接下来我只择其中两个方面来简单的分析和探讨一下船舶日常安全管理的重要性。
二、安全管理重要性分析及探討
（一）按质按量、有序完成船体结构维护保养的重要性
海外施工，船舶远离国土、远离公司基地，相对来说在获得岸基支持方面会相对于比在国内会稍有滞后，船舶的维护主要落实在船舶班组自己身上，所以作为船员本身应清楚的意识到，平时着重关注并保证持续有效的对船体结构的维护保养是我们日常管理中重要的工作之一，而确保对于有关船体结构强度的完整性和功能性是保障船舶本质安全的基础。
1、船体结构常见的缺陷和种类：
（1）结构严重腐蚀，甚至锈穿（腐蚀是所有船舶最主要的结构缺陷）
腐蚀的主要部位：
a、顶边舱内纵骨、强框架腹板和面板、舱壁板及扶强材、肘板等
b、压载舱内的纵骨、强框架腹板和面板、舱壁板及扶强材、肘板等
c、船舱内肋骨及上下端肘板d、船舱横舱壁板及扶强材e、货船开口线内甲板f、首、尾尖舱（前舱、尾端舱）内构件，上部肋骨，平台板g、货舱、大舱舱口盖、舱口围板及肘板
（2）船体结构严重变形：（弯曲、扭曲、皱褶；变形一般出现在高应力但结构承载能力已经减弱或超负荷外力影响）
变形的主要部位：
a、强框架腹板b、货舱舱壁或肋骨腹板c、主甲板板和甲板纵骨
d、货船开口线内甲板e、货舱内底板（一般是机械或重件物引起）
f、首尖舱（端部舱）舷侧肋骨或纵骨和平台板
（3）结构件或之间明显裂纹：（板材裂纹、焊缝裂纹）
裂纹一般出现在高应力部位：
a、截面突变处b、舱口角隅c、舱壁和甲板相交处
d、强框架或肋板的纵骨贯穿孔边缘e、部分设计不当的肘板交汇处
2、船体结构缺陷成因：
从原因分析，常见的结构缺陷通常是由下列原因造成的：
（1）结构蚀耗（腐蚀）是最普遍的原因，造成的后果却是最严重。
钢板腐蚀主要是化学腐蚀和电化学腐蚀，而船体的主要腐蚀是电化学腐蚀。船体结构的腐蚀特点：
a、结构腐蚀是普遍性的也是普遍存在的b、腐蚀的发生和发展是不平均的c、结构腐蚀是可以控制的
（2）超出正常使用负荷的外力作用
超载引起的局部结构变形、局部过载引起的局部结构出现超应力
a、货物不对称：可能对舱壁和双层底产生过大的压力或剪力。
b、压载水不对称：可能使船体梁产生较大的扭矩。
（3）超承载的内部应力
由于意外事故导致船体结构超出正常使用负荷，如碰撞、触礁、搁浅、浪损以及装卸货物时的撞击等。
（4）构件疲劳应力
（5）设计失误
3、船体结构缺陷的危害： 锈穿、裂纹、变形严重将影响水密性，影响结构完整性，导致局部强度不足，造成局部构件破坏，也可能导致船舶总纵强度和总体强度不足，甚至造成船舶毁灭。
综上所述可以很清楚的看到，船体结构的破坏、损坏会对船舶在海上安全航行和海上施工作业造成严重的阻碍和危害，甚至于直接对人命安全造成严重威胁。故而公司也好、船员也好，就必须严格执行船舶日常管理制度，特别是船体的维护保养，必须要结合本船特点制定出年度、季度、月度、周、日的维护计划，并按计划（也可视具体情况进行适度调整）去安排和实施，这也是船舶安全管理的重点工作中的一项，是非常的重要和关键。
（二）正确看待和应对PSC检查、避免船舶被滞留的重要性及措施
港口国监督（PSC）是港口所在国家对在本国水域内的外国籍船舶所实施的监督检查。它通过对船舶设备技术状况的监督检查，对低标准船舶采取包括滞留在内的强制性整改措施，以确保海上安全，防止船舶污染环境，维护港口国权益，监督船旗国履约。
涉及到公约内的工程船舶，亦要受此约束和检查。检查内容可以全覆盖，包含船舶证书和文件类、人员证书、船体结构、设备状况、应急和防污染设施及相关应急演练、通讯导航及相关人员熟练操作检查等。如果船舶平时缺乏足够有效的管理及对于应急知识的培训和演练过于懈怠的话，那么所有这些项目中都有可能会出现被滞留项，而船舶一旦被滞留则由此而产生的负面效应和后果是可想而知的，对于公司的影响将是非常大的：将会造成船期损失，公司收入损失，如果滞留越多那么该船及公司内其他所属船队也就被检查的越多，还有船舶可能被禁止进入某些水域，需要进行额外的检验和修理产生较大的费用，也会因此影响到船级社整个船队质量指标，影响船级社声誉，也因如此可能会被导致船级暂停等，所以滞留后实际损失将大于平时较好地维护所花费的费用，整体利益还是受到损失。
既然滞留会带来这么多的不利情况，那么平时的船舶管理就必须要常态化，管理水平要不断地提升。在此基础上，为了避免船舶被滞留，我们还可预先做好以下一些工作：
1、在每次开航前，接受到航次任务，须了解目的港国家的PSC信息；检查各种证书、文件是否齐全、有效；检查所需海图、图书及通告，保持最新有效；检查助航仪器、GMDSS设备、消防、救生、备品、信号、标志、应急设备情况；检查防污器材配备齐全，油水记录簿有效；污油水和垃圾进行回收处理，并索取接收证明；条件许可应抓住在港时间放艇操练；安排必要的修理，盡可能安排船级社进行预检或开航前检查，制订航次维保计划。
2、开航后航行途中，召开全体船员大会，通报航次任务，进行PSC动员；各部门开展详细的自查，按维保计划开展维护保养工作；航行途中正确填写有关记录，操作得当，举行ISM、ISPS培训、应急演习等；应急设备保持即刻可用状态；按规定要求发ETA预报，执行航位报告制度；整理船舶卫生，做到整洁、清洁、有序；
3、接受检查时，当PSCO登轮时，值班人员应及时发现，热情招呼，礼貌用语，做好检查身份和安检工作后主动引路；船长亲自接待，轮机长、大副陪同。如果PSCO多人上船，船长应陪同主要负责人，其它人员各执对讲机保持联系；提出的缺陷，各部门立即派人整改，争取检查官离船前完成，暂时整改不了的缺陷，船长应诚恳解释，并明确表示立即安排修理，争取限期改正；演习时要求气氛逼真，动作熟练，程序规范，回答问题声音洪亮，并在规定时间内完成各种技术操作；填写检查报告单时，船长应细心核对结果，防止造成滞留事实；公司安排人员值班，随时提供协助等。
三、结论
要开拓海外海上施工领域，并能够保安全、保质量、保服务、高效、优质的去完成每一个施工项目的话，就需要组建一支良好的施工团队并且需要配备精良的、先进的船队和装备。而国外的标准、要求与国内都不尽相同，既要符合当地海上施工作业环境、又要达到当地或国际标准，并想要能够不断地去提质增效、及继续保有海外施工项目，公司就必须要勤练内功，不断的去提高自身业务水平和技能；同时还必须要强化企业内部管理和船舶安全管理，不断地完善和提升管理队伍及船员素质、不断地优化施工工艺、不断地改进改良设备设施，以提高功效、降低成本，去争取和实现企业的效益最大化。所以说工程船舶的安全管理在海上施工中的重要性是勿容置疑的，我们一定要认认真真的去坚持执行这项制度并不断完善和改进，使得工程船舶安全管理的运行始终保持在正确和向上的轨道上，跟随企业坚定不移地“走出去”，保持定力，勇于创新，大胆实践。
参考文献
[1] 王兴如，周明顺.《船舶修造安全管理》.人民交通出版社.2006年6月.
[2] 金永兴，伍生春.《船舶结构与设备》.人民交通出版社.2004年9月.
[3] CCS.《船员PSC预检自查手册》.
[4] 中国船级社钱悦良.《港口国控制概论》.人民交通出版社.2011年1月.