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与其抱怨现状，不如积极迎接挑战。《汽车观察》对话九位汽车业界领军人物，以创新之名，向传承致敬，记录撬动中国汽车营销新图景的九张面孔：
苹果公司成功之处在于两点，一是拥有专利权的专项技术的创新，二是把各种先进技术集成到一起的能力，并给消费者提供超乎想象的使用体验。传祺，能否成为中国自主品牌车界的“苹果”？广州汽车集团乘用车有限公司总经理吴松有话要说。
一群汽车业的精英，正在用互联网的思维来武装自己，并由此成为该行业基本规则的挑战者，当有人质疑观致汽车的“轻公司”概念、质疑其能否颠覆汽车这个传统产业价值链条时，观致汽车有限公司董事长兼首席执行官郭谦有话要说。
虽说中国已成为全世界最大的奢侈品消费国，但其豪华车消费文化跟全球发达国家相比仍有很长的一段路要走，对此，致力于提供高端豪华商务车的福建奔驰汽车工业有限公司总裁兼首席执行官郝博（Bjoern Hauber）有话要说。
急需在中国卖出更多汽车的合资公司似乎找到了新的宝藏——SUV细分市场，但在那里，各路厂商都有着十分强悍的攻击能力，DS这样一个新晋品牌如何通过法式基因营销迅速打开局面？长安PSA汽车有限公司副总裁贾克有话要说。
品牌影响力欠缺、产品同质化严重、消费者对汽车质量的追求越来越高……这些都曾经一度成为中国自主品牌车企高管们的梦魇，如何进行大胆的实验和变革？“大协同”能否驱动“大自主”成就“大东风”？东风汽车集团股份有限公司乘用车公司党委书记、副总经理李春荣有话要说。
当越来越多的汽车企业纷纷通过影视剧、体育赛事、公益活动等进行联合市场营销时，逐步构建起来的多元化营销体系能否帮助企业塑造充实的品牌形象，并以此带动销量增长？东风悦达起亚汽车有限公司销售本部副本部长蒋玉滨有话要说。
倚靠特殊市场环境迅速上位的吉利汽车虽被贴上“中国崛起”的鲜亮标签，但要想真正赢得消费者的尊重并非易事，品牌战略的分分合合最终以何形象征战市场？浙江吉利控股集团副总裁、销售公司总经理孙晓东有话要说。
进口商用车品牌在中国本土的日子并不好过，能够重返中国市场并找回自信，从而专注自身所获得的经验，敢于抛弃曾经的骄傲，选择更适合自己的业务坚定地走下去，是每家跨国公司都要经历的试炼，依维柯（中国）商用车销售有限公司进口商用车销售市场总监李钝对此有话要说。
伴随配件市场竞争的日趋激烈，环保理念的深入人心，以及技术的不断升级和应用，国际汽车配件企业近年来呈现出的模块化供应趋势方兴未艾，但强强联手是否就意味着1 1>2？多年来与顶尖超跑汽车厂商合作的意大利奢华汽车材料品牌欧缔兰主席兼首席执行官Andrea Boragno有话要说。
市场压力下的“维新运动”，淘汰的往往是竞争力不够强的企业，而优秀的企业则会更上一层楼。作为可能重塑中国汽车市场的明日之星，相信他们在历练后会更显自信。
策划/文=本刊记者 张静
苹果公司成功之处在于两点，一是拥有专利权的专项技术的创新，二是把各种先进技术集成到一起的能力，并给消费者提供超乎想象的使用体验。传祺，能否成为中国自主品牌车界的“苹果”？广州汽车集团乘用车有限公司总经理吴松有话要说。
一群汽车业的精英，正在用互联网的思维来武装自己，并由此成为该行业基本规则的挑战者，当有人质疑观致汽车的“轻公司”概念、质疑其能否颠覆汽车这个传统产业价值链条时，观致汽车有限公司董事长兼首席执行官郭谦有话要说。
虽说中国已成为全世界最大的奢侈品消费国，但其豪华车消费文化跟全球发达国家相比仍有很长的一段路要走，对此，致力于提供高端豪华商务车的福建奔驰汽车工业有限公司总裁兼首席执行官郝博（Bjoern Hauber）有话要说。
急需在中国卖出更多汽车的合资公司似乎找到了新的宝藏——SUV细分市场，但在那里，各路厂商都有着十分强悍的攻击能力，DS这样一个新晋品牌如何通过法式基因营销迅速打开局面？长安PSA汽车有限公司副总裁贾克有话要说。
品牌影响力欠缺、产品同质化严重、消费者对汽车质量的追求越来越高……这些都曾经一度成为中国自主品牌车企高管们的梦魇，如何进行大胆的实验和变革？“大协同”能否驱动“大自主”成就“大东风”？东风汽车集团股份有限公司乘用车公司党委书记、副总经理李春荣有话要说。
当越来越多的汽车企业纷纷通过影视剧、体育赛事、公益活动等进行联合市场营销时，逐步构建起来的多元化营销体系能否帮助企业塑造充实的品牌形象，并以此带动销量增长？东风悦达起亚汽车有限公司销售本部副本部长蒋玉滨有话要说。
倚靠特殊市场环境迅速上位的吉利汽车虽被贴上“中国崛起”的鲜亮标签，但要想真正赢得消费者的尊重并非易事，品牌战略的分分合合最终以何形象征战市场？浙江吉利控股集团副总裁、销售公司总经理孙晓东有话要说。
进口商用车品牌在中国本土的日子并不好过，能够重返中国市场并找回自信，从而专注自身所获得的经验，敢于抛弃曾经的骄傲，选择更适合自己的业务坚定地走下去，是每家跨国公司都要经历的试炼，依维柯（中国）商用车销售有限公司进口商用车销售市场总监李钝对此有话要说。
伴随配件市场竞争的日趋激烈，环保理念的深入人心，以及技术的不断升级和应用，国际汽车配件企业近年来呈现出的模块化供应趋势方兴未艾，但强强联手是否就意味着1 1>2？多年来与顶尖超跑汽车厂商合作的意大利奢华汽车材料品牌欧缔兰主席兼首席执行官Andrea Boragno有话要说。
市场压力下的“维新运动”，淘汰的往往是竞争力不够强的企业，而优秀的企业则会更上一层楼。作为可能重塑中国汽车市场的明日之星，相信他们在历练后会更显自信。
策划/文=本刊记者 张静