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还未开过上一代车型，基于第7代高尔夫开发的全新旅行轿车便如期而至，它使用了最新的MQB平台，总体来说这代车型有许多改变，更帅气、更实用，也更宽敞，但还并未达到翻天覆地的程度。拉开副驾驶车门，铭牌上的信息显示全新Golf旅行轿车在三个月前制造于德国萨克森工厂，几乎是新鲜出炉！这就是进口车的优势，完全同步引进。
如今在紧凑型轿车阵营里，还在坚持引进旅行版车型的品牌也就剩两个了：德国大众和法国标致。现在，大众抢先一步拿来了全新产品，而标致的全新308SW大概要等到明年第二季度才有戏。所以如此看来，全新Golf旅行轿车多少都有些独孤求败的意思，它不一定能满足“大众”的胃口，不过热爱生活的人应该会懂这款车。
造型设计与高7保持一致，车身尺寸全面增长
在我看来，全新Golf旅行轿车最大的改变还是更换了全新的制造平台，新平台则带来了诸多看点：换装全新EA211系列发动机、底盘微调、全新设计以及舒适性配置优化。
先来看看底盘部分的改动吧。进口版的全新Golf旅行轿车采用前麦弗逊、后多连杆式悬架结构——这其实才是原生设计，整车在动态特性上比国产版高7的后扭力梁式非独立悬架有着更加优秀的表现。进口版的抖动更柔和、细腻，并且在弯道中能感到车尾的跟随性很棒。还有一个最明显的感受，那便是碾压减速带的时候，车尾横摆的趋势会更小一些。
实际上，国产版高7的后桥相比速腾那种耦合杆结构（多连杆横梁式）算是做出了一些修改，它的摆臂更粗壮、并且带有一定的弯曲角度，抗疲劳性能会更好。不过国产高7左右后轮摆臂之间没有扭力杆（平衡杆）连接，只有一块铁板。从理论上来说，这样的悬架对于抑制侧倾的能力有限，在激烈操控中会很早出现转向过度，所以在国产高7上也就找不到可关闭的ESP按钮了。
如果特别喜欢高尔夫7，但又对扭力梁后桥又无法接受，全新Golf旅行轿车应该是最好的选择，只是你得接受它较高的价格：27.96万元。
在底盘部分，还有一项重大改进：轴距增长至2635mm，总算是迈入到了主流紧凑型轿车的行列。这样一来，内部纵向空间也得到了改善，后备厢容积也痛快地增加到605L。如果是放倒后座靠背，容积将进一步拓展到1620L，各项数据均超过上一代。从车厢内部的乘坐感受来看，仍旧是一派舒适性的氛围。黑色的内饰做工不错，头顶上的全景天窗有一半可以打开，这一点非常赞！此外，前后座的包裹性一如既往的好，尤其是前座的腰部支撑很贴合背部，在弯路上开快一点也不至于被甩来甩去。
说实话，全新Golf旅行轿车的设计的确是精致和硬朗了许多，但就内饰来说有些老气，和它的原配五辐轮圈一样，缺乏活力。尽管大众的设计师已经在车内大量使用了钢琴漆面板做点缀，但整个仪表台的造型和布局已经决定了它是走稳重路线，而不是富有青春气息的车型。
试车时，我留意了一下外形，车头和国产高7无异；车身修长，视觉效果很好，这正是许多人喜欢旅行车的原因。而车尾则和迈腾旅行车有几分相像，尤其是带棱角的尾灯，颇有缩小版“迈旅”的意思。
动力输出略有调整，开起来仍旧是一派舒适优先的状态
既然是旅行轿车，那么在驾驶风格设定上就要偏向舒适一点，这样跑在路上才能放松心情。从第6代高尔夫开始，大众在普通车款上就采用了偏向柔和、迟钝的风格，不论是自然进气还是涡轮增压发动机，踩下油门那一刻发动机的响应都不够直接。此外，像转向、刹车等部分也是一派软绵绵的印象，这也直接改变了我对大众车的认识——原来德国车也可以变得这样“慵懒”——至少在第4代高尔夫/宝来时期还不是这样的。
全新Golf旅行轿车当然也是如此。大体上来说，它和上一代的驾驶感受差不多，开起来很舒适，底盘很柔和，但也保留了一定的路感。很显然这款车不是用来显摆车技的，它是可以让人沉淀下来好好享受路上时光和天伦之乐的“大两厢”。通常来说，一个年轻家庭买一台旅行车最合适不过了，它既有两厢和三厢车的舒适性，还有前两者不可比拟的空间：可以直接放下一台婴儿车，为什么流行不起来呢？这的确让人纳闷。只是现在SUV如火如荼，一车多用的特点让国人的从众心理持续发酵，一大波人深爱得无力自拔。不喜欢旅行轿车也罢，买车嘛，自己用着开心就好。
在全新Golf旅行轿车上，发动机已经换成了最新一代EA211系列机型（MQB动力平台）。新一代机器着重对结构进行了优化，排气歧管、曲轴箱通风管以及机油标尺导管等装置也都通过精铸直接整合在缸盖或缸体内。不过涡轮增压版与自然进气版不同的是采用了铸铁缸体，强度更高，耐久性更好。在输出上也有调整，上一代Golf 6旅行版采用了涡轮 机械的组合模式，而到这一代车型则简化为单一的涡轮增压，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，一降一升，差别倒也不算太大。
在山路上跑起来，油门和涡轮增压的联动性还是非常有默契。发动机实际从1700rpm左右开始发力，一直会持续到3500rpm，在这一区间内动力的表现很迅猛，提速、超车都得心应手。不过由于悬架并不是运动调校，在山路上车身的表现总是摇摇晃晃，所以为了孩子或老人适当放慢速度开起来更舒服。和国产高7一样，Golf旅行轿车的ESP当中集成了电子式差速锁（XDS），虽说感受不出来，但至少在心理上给予了安慰和保障。
全新Golf旅行轿车其实已经开始注重环保性能，它的CO2排放量只有116g/km，在市区走走停停，智能启停装置的介入也直接降低了油耗，综合跑下来还不到7L/100km，真让人眼红 。此外，跑高速还有疲劳警示和多次碰撞预防系统层层保护，Golf也变得很体贴起来。
好了，关于具体配置我就不一一罗列了，至少你能想到的，全新Golf旅行版都有装备。从1974年大众推出Golf旅行轿车至今已有40年时间，这款车型在欧洲颇受欢迎，不过在中国还需时间来培养消费者的感情。现在懂生活的人不少，但懂旅行车的人还不多，何不用买SUV的钱买台旅行车，享受一直在路上的感觉呢？
如今在紧凑型轿车阵营里，还在坚持引进旅行版车型的品牌也就剩两个了：德国大众和法国标致。现在，大众抢先一步拿来了全新产品，而标致的全新308SW大概要等到明年第二季度才有戏。所以如此看来，全新Golf旅行轿车多少都有些独孤求败的意思，它不一定能满足“大众”的胃口，不过热爱生活的人应该会懂这款车。
造型设计与高7保持一致，车身尺寸全面增长
在我看来，全新Golf旅行轿车最大的改变还是更换了全新的制造平台，新平台则带来了诸多看点：换装全新EA211系列发动机、底盘微调、全新设计以及舒适性配置优化。
先来看看底盘部分的改动吧。进口版的全新Golf旅行轿车采用前麦弗逊、后多连杆式悬架结构——这其实才是原生设计，整车在动态特性上比国产版高7的后扭力梁式非独立悬架有着更加优秀的表现。进口版的抖动更柔和、细腻，并且在弯道中能感到车尾的跟随性很棒。还有一个最明显的感受，那便是碾压减速带的时候，车尾横摆的趋势会更小一些。
实际上，国产版高7的后桥相比速腾那种耦合杆结构（多连杆横梁式）算是做出了一些修改，它的摆臂更粗壮、并且带有一定的弯曲角度，抗疲劳性能会更好。不过国产高7左右后轮摆臂之间没有扭力杆（平衡杆）连接，只有一块铁板。从理论上来说，这样的悬架对于抑制侧倾的能力有限，在激烈操控中会很早出现转向过度，所以在国产高7上也就找不到可关闭的ESP按钮了。
如果特别喜欢高尔夫7，但又对扭力梁后桥又无法接受，全新Golf旅行轿车应该是最好的选择，只是你得接受它较高的价格：27.96万元。
在底盘部分，还有一项重大改进：轴距增长至2635mm，总算是迈入到了主流紧凑型轿车的行列。这样一来，内部纵向空间也得到了改善，后备厢容积也痛快地增加到605L。如果是放倒后座靠背，容积将进一步拓展到1620L，各项数据均超过上一代。从车厢内部的乘坐感受来看，仍旧是一派舒适性的氛围。黑色的内饰做工不错，头顶上的全景天窗有一半可以打开，这一点非常赞！此外，前后座的包裹性一如既往的好，尤其是前座的腰部支撑很贴合背部，在弯路上开快一点也不至于被甩来甩去。
说实话，全新Golf旅行轿车的设计的确是精致和硬朗了许多，但就内饰来说有些老气，和它的原配五辐轮圈一样，缺乏活力。尽管大众的设计师已经在车内大量使用了钢琴漆面板做点缀，但整个仪表台的造型和布局已经决定了它是走稳重路线，而不是富有青春气息的车型。
试车时，我留意了一下外形，车头和国产高7无异；车身修长，视觉效果很好，这正是许多人喜欢旅行车的原因。而车尾则和迈腾旅行车有几分相像，尤其是带棱角的尾灯，颇有缩小版“迈旅”的意思。
动力输出略有调整，开起来仍旧是一派舒适优先的状态
既然是旅行轿车，那么在驾驶风格设定上就要偏向舒适一点，这样跑在路上才能放松心情。从第6代高尔夫开始，大众在普通车款上就采用了偏向柔和、迟钝的风格，不论是自然进气还是涡轮增压发动机，踩下油门那一刻发动机的响应都不够直接。此外，像转向、刹车等部分也是一派软绵绵的印象，这也直接改变了我对大众车的认识——原来德国车也可以变得这样“慵懒”——至少在第4代高尔夫/宝来时期还不是这样的。
全新Golf旅行轿车当然也是如此。大体上来说，它和上一代的驾驶感受差不多，开起来很舒适，底盘很柔和，但也保留了一定的路感。很显然这款车不是用来显摆车技的，它是可以让人沉淀下来好好享受路上时光和天伦之乐的“大两厢”。通常来说，一个年轻家庭买一台旅行车最合适不过了，它既有两厢和三厢车的舒适性，还有前两者不可比拟的空间：可以直接放下一台婴儿车，为什么流行不起来呢？这的确让人纳闷。只是现在SUV如火如荼，一车多用的特点让国人的从众心理持续发酵，一大波人深爱得无力自拔。不喜欢旅行轿车也罢，买车嘛，自己用着开心就好。
在全新Golf旅行轿车上，发动机已经换成了最新一代EA211系列机型（MQB动力平台）。新一代机器着重对结构进行了优化，排气歧管、曲轴箱通风管以及机油标尺导管等装置也都通过精铸直接整合在缸盖或缸体内。不过涡轮增压版与自然进气版不同的是采用了铸铁缸体，强度更高，耐久性更好。在输出上也有调整，上一代Golf 6旅行版采用了涡轮 机械的组合模式，而到这一代车型则简化为单一的涡轮增压，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，一降一升，差别倒也不算太大。
在山路上跑起来，油门和涡轮增压的联动性还是非常有默契。发动机实际从1700rpm左右开始发力，一直会持续到3500rpm，在这一区间内动力的表现很迅猛，提速、超车都得心应手。不过由于悬架并不是运动调校，在山路上车身的表现总是摇摇晃晃，所以为了孩子或老人适当放慢速度开起来更舒服。和国产高7一样，Golf旅行轿车的ESP当中集成了电子式差速锁（XDS），虽说感受不出来，但至少在心理上给予了安慰和保障。
全新Golf旅行轿车其实已经开始注重环保性能，它的CO2排放量只有116g/km，在市区走走停停，智能启停装置的介入也直接降低了油耗，综合跑下来还不到7L/100km，真让人眼红 。此外，跑高速还有疲劳警示和多次碰撞预防系统层层保护，Golf也变得很体贴起来。
好了，关于具体配置我就不一一罗列了，至少你能想到的，全新Golf旅行版都有装备。从1974年大众推出Golf旅行轿车至今已有40年时间，这款车型在欧洲颇受欢迎，不过在中国还需时间来培养消费者的感情。现在懂生活的人不少，但懂旅行车的人还不多，何不用买SUV的钱买台旅行车，享受一直在路上的感觉呢？