论文部分内容阅读
随着国内政策对新能源汽车尤其是电动车发展的扶持，补贴、优惠、不限购等政策非常有力，现在新能源电动车已经可以说备受关注，车型也越来越多，技术也在不断改进，很多消费者开始认真考虑购买新能源车尤其是纯电动车。但是就目前的情况来看，新能源电动车的新车发展或者说技术水平还都在一个探索式的初级阶段，使用起来还是很不方便，导致它们的二手车保值率很低，以目前的技术条件和用车环境来看，短时间内这些电动车的二手车很难形成规模，想要保值并不容易。
先来看看新车，不论是环保的目的还是未来趋势的原因，国家对于新能源电动车的政策可以说是相当扶持了，以北京为例，像北汽EU260这样的续航里程超过250公里的车辆，每辆车的国家补贴加上地方补贴高达11万元，还免购置税，一辆25万元的车已经14万元就能买到。还有在北京电动车是单独指标控制，要比摇号容易的多，再加上电动车上路行驶还不限号，这些都会让消费者主动或者被动地（摇不上号）来关注和选择电动车。这就是电动车目前大趋势的一个缩影。
目前市场相对成熟的车型有特斯拉、宝马i3、腾势、比亚迪E6、晨风、江淮ie系列、北汽E系列等等，更有一堆自主品牌的各类还不被熟知的电动车也在纷纷出现。从车型上看还有一个特点就是自主品牌都在纷纷开发自己的电动车和新能源车。这是因为不仅政策扶持力度大，同时自主品牌在成熟的燃油动力产品上很难竞争得过合资与进口品牌产品，而在这个新兴的领域如果产品推出的快，还能占领一定的市场份额，所以如果把市场上所有的电动车罗列出来，自主品牌产品占了绝大的比例。当然随着政策、市场、技术和产品的发展，用车环境也在改善，你在很多大大的停车场已经能看到电动车的充电桩，肯定是比前两年多多了，而且会越来越多。
影响电动车保值的主要因素
尽管如此，二手车市场中电动车还很难形成气候和规模，或者说电动车的二手车保值率目前还很低，其二手车市场还完全处于发展的初级阶段。这是什么原因？让我们再来看看影响二手车保值率的因素，你就大概明白了。保值率就是二手车的收购价格和它新车价格的一个比率，随着我们二手车市场的发展和逐渐成熟，目前影响车辆保值的因素有新车价格浮动、品牌口碑、保有量、车辆使用性能、车辆的实用性、养车花费及便利性等等。再来看看这些电动车，几乎是除了用车花费低之外哪一项都是劣势。
稳定性和安全性也是消费者最担心的，尤其是电池安全性，新车都有制造标准和出厂检测，但是使用过几年之后呢？有过事故或者维修之后呢？万一有漏电或者性能不稳定导致涉及到安全的故障，那用起来多可怕。实用性主要还是指车辆的续航里程和充电的便利性，这也是新车同样要面对得问题。目前很多电动车续航里程都超过了250公里，但这一两天也要充电，充起电来还是很麻烦，充电时间偏长，充电桩少，即使在逐渐增加充电桩，但目前对电动车车主还是极为不便利。
还有产品周期，随着电动车三电技术不断发展，厂家对于电动车车型的推陈出新速度也很快，比如北汽的EV200、EU260上市后，续航里程短的EV150还有谁买？这也就一两年时间就基本被淘汰了，明年再推出续航里程300、400公里的电动车，这两款也该淘汰了。如此快的更新换代，让它们到了二手车市场如何保值？还有产品的稳定性，也就是产品质量，质量好的特斯拉、宝马i3、腾势等车型价格太高，价格合适的基本都是自主品牌车型。这些厂家连传统燃油动力车型的制造都难保品质，更别说是技术含量更高的电动车了，品质不高难保稳定性，这怎么能让二手车消费者放心？
从市场状况来看，目前购买电动车的消费者还是少数，即使买了车的基本也都在用，还很少流通到二手车市场，新车尚且犹豫和不信任，更别说买辆二手电动车了。而且二手车商对于电动车也基本都是避而远之，一是由于它的车型还是太少，评估经验少；二是电动车太小众，加之用车环境限制太大，评估价格很难参考，多低的价格收上来都不好卖出去，即使收购也只能压低价格了。加之目前电动车的保有量极小，所以现在二手电动车的交易都是熟人之间或者对车辆使用状况熟悉，但是价格上很难形成参考。
从政策上来看，虽然没有针对二手车的扶持政策，但是处于对新车销售的考虑，厂家已经最这方面很重视了。很多厂家推出了回购政策，比如特斯拉，三年后的特斯拉车型厂家承诺以50%的购入价格回购。晨风电动车在使用五年后也可以50%价格回购。最近比亚迪和北汽也纷纷推出了回购置换的政策。这不仅是促进新车销售，也是提升电动车保值率的有利信号。
纵观这些电动车发展现状和影响二手电动车保值率的各个有利和无利的因素，我们只能说现在我们的电动车的二手车发展还在初级阶段。我认为电动车二手车市场要想发展还要看新车的发展趋势。当电动车的稳定性和安全性有了较大保障，实用性和使用便利性大大提升之后，电动车整体的性能和品质得到提升，一定会在政策支持下迅速发展。
先来看看新车，不论是环保的目的还是未来趋势的原因，国家对于新能源电动车的政策可以说是相当扶持了，以北京为例，像北汽EU260这样的续航里程超过250公里的车辆，每辆车的国家补贴加上地方补贴高达11万元，还免购置税，一辆25万元的车已经14万元就能买到。还有在北京电动车是单独指标控制，要比摇号容易的多，再加上电动车上路行驶还不限号，这些都会让消费者主动或者被动地（摇不上号）来关注和选择电动车。这就是电动车目前大趋势的一个缩影。
目前市场相对成熟的车型有特斯拉、宝马i3、腾势、比亚迪E6、晨风、江淮ie系列、北汽E系列等等，更有一堆自主品牌的各类还不被熟知的电动车也在纷纷出现。从车型上看还有一个特点就是自主品牌都在纷纷开发自己的电动车和新能源车。这是因为不仅政策扶持力度大，同时自主品牌在成熟的燃油动力产品上很难竞争得过合资与进口品牌产品，而在这个新兴的领域如果产品推出的快，还能占领一定的市场份额，所以如果把市场上所有的电动车罗列出来，自主品牌产品占了绝大的比例。当然随着政策、市场、技术和产品的发展，用车环境也在改善，你在很多大大的停车场已经能看到电动车的充电桩，肯定是比前两年多多了，而且会越来越多。
影响电动车保值的主要因素
尽管如此，二手车市场中电动车还很难形成气候和规模，或者说电动车的二手车保值率目前还很低，其二手车市场还完全处于发展的初级阶段。这是什么原因？让我们再来看看影响二手车保值率的因素，你就大概明白了。保值率就是二手车的收购价格和它新车价格的一个比率，随着我们二手车市场的发展和逐渐成熟，目前影响车辆保值的因素有新车价格浮动、品牌口碑、保有量、车辆使用性能、车辆的实用性、养车花费及便利性等等。再来看看这些电动车，几乎是除了用车花费低之外哪一项都是劣势。
稳定性和安全性也是消费者最担心的，尤其是电池安全性，新车都有制造标准和出厂检测，但是使用过几年之后呢？有过事故或者维修之后呢？万一有漏电或者性能不稳定导致涉及到安全的故障，那用起来多可怕。实用性主要还是指车辆的续航里程和充电的便利性，这也是新车同样要面对得问题。目前很多电动车续航里程都超过了250公里，但这一两天也要充电，充起电来还是很麻烦，充电时间偏长，充电桩少，即使在逐渐增加充电桩，但目前对电动车车主还是极为不便利。
还有产品周期，随着电动车三电技术不断发展，厂家对于电动车车型的推陈出新速度也很快，比如北汽的EV200、EU260上市后，续航里程短的EV150还有谁买？这也就一两年时间就基本被淘汰了，明年再推出续航里程300、400公里的电动车，这两款也该淘汰了。如此快的更新换代，让它们到了二手车市场如何保值？还有产品的稳定性，也就是产品质量，质量好的特斯拉、宝马i3、腾势等车型价格太高，价格合适的基本都是自主品牌车型。这些厂家连传统燃油动力车型的制造都难保品质，更别说是技术含量更高的电动车了，品质不高难保稳定性，这怎么能让二手车消费者放心？
从市场状况来看，目前购买电动车的消费者还是少数，即使买了车的基本也都在用，还很少流通到二手车市场，新车尚且犹豫和不信任，更别说买辆二手电动车了。而且二手车商对于电动车也基本都是避而远之，一是由于它的车型还是太少，评估经验少；二是电动车太小众，加之用车环境限制太大，评估价格很难参考，多低的价格收上来都不好卖出去，即使收购也只能压低价格了。加之目前电动车的保有量极小，所以现在二手电动车的交易都是熟人之间或者对车辆使用状况熟悉，但是价格上很难形成参考。
从政策上来看，虽然没有针对二手车的扶持政策，但是处于对新车销售的考虑，厂家已经最这方面很重视了。很多厂家推出了回购政策，比如特斯拉，三年后的特斯拉车型厂家承诺以50%的购入价格回购。晨风电动车在使用五年后也可以50%价格回购。最近比亚迪和北汽也纷纷推出了回购置换的政策。这不仅是促进新车销售，也是提升电动车保值率的有利信号。
纵观这些电动车发展现状和影响二手电动车保值率的各个有利和无利的因素，我们只能说现在我们的电动车的二手车发展还在初级阶段。我认为电动车二手车市场要想发展还要看新车的发展趋势。当电动车的稳定性和安全性有了较大保障，实用性和使用便利性大大提升之后，电动车整体的性能和品质得到提升，一定会在政策支持下迅速发展。