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我想至今还有很多人依然清晰地记得2011年NBA扣篮大赛上，格里芬纵身飞跃起亚K5完成震撼扣篮的一幕。就在那一刻，起亚当着全世界数亿计观众的面儿，开始了狂揽粉丝的壮举。无论在北美还是在中国市场，起亚显然尝到了拥有庞大数量粉丝的甜头。除了彼得.希瑞尔这位用才华征服无数“设计粉”的大师级人物之外，起亚还为旗下多款车型搭配了当红明星作为“吸粉”利器，比如这次为K3S选择的韩国帅哥李敏镐。仅长腿欧巴在上海为K3S拍摄广告的几天时间内，线上与起亚官方微博微信互动的粉丝数量就高达九千万之多。九千万粉丝可能会产生的消费力量，恐怕远比从技术层面剖析K3S要强大得多。话虽如此，我还是要兢兢业业完成这篇试驾文章，才不枉我作为汽车之友忠实粉丝的身份。
S并不代表运动
让我稍感意外的是，东风悦达起亚K3S的“S”，并不是运动版的意思，它仅仅代表着两厢车型，或者说它通过掀背版的设计，在外观上显得看起来运动一些罢了。K3S的前脸使用了起亚最新的家族式设计，与先前上市的速迈（K3的Coupe车型）一致，而与市面上的K3三厢版相比，区别还是非常明显的。中网通过拉伸变得更加细长，而下部进气格栅则明显增大，视觉上的层次感突出，辨识度相当高。
相比令人印象深刻的前脸，虽然三厢变两厢，但K3S的尾部造型以简洁明快为主要诉求。后车窗上方的小尾翼稍有新意，LED光源的尾灯造型灵动，突出了年轻化的气质。除此之外，K3S的尾部就没有什么让人过目不忘的亮点了，相对来说算是中规中矩。
没有一堆拿得出手的配置都不好意思跟人打招呼
韩系车往往以同级中较为丰富的配置来占得先机，这一传统优势在K3S身上依然得以保持，不夸张地说，如果单看舒适性配置的话，K3S绝对不输于市场上的大部分中级车。K3S的内饰布局与K3具有非常高的相似度，中控台依旧向驾驶席偏移，整体风格明显偏运动，在配色上有全黑、黑米、黑棕三种色调。中控台上大部分的塑料面板质感较硬，而仿碳纤维装饰板的使用则再次强调了其运动、时尚的气质。真皮包裹的三辐多功能方向盘手感细腻，竟然带有同级中罕见的加热功能，令刚刚度过寒冬的我顿觉暖意。
此外，前排座椅加热、驾驶席座椅通风、座椅记忆功能、倒车影像、前后倒车雷达、8英寸触摸液晶屏、导航……丰富的舒适性配置一股脑地“填鸭”在试驾车上，我甚至怀疑自己是否坐在K5车厢内。不得不说，激烈的市场竞争推动了车厂将一系列高成本配置下探到中小型车的区间，现在的年轻消费者真是幸福。
驾驶感受并不只考虑动力
说K3S并不是一款运动型车还有一个原因，就是它的动力来源依然是起亚γ系列的那款1.6升自然吸气发动机，并且目前来看是唯一的选择。与其匹配的是一款6速手自一体变速箱，它的表现算是尽职尽责，行驶中积极地、频繁地升挡是为了保证较低的油耗，显然在起亚看来这对于消费者来说更为重要。它做出了自己的取舍。
放弃了在动力上与对手们一较高下，K3S将宝押在了提升驾驶感受的其他方面上。方向盘的回馈力度不重，转向也称不上精准，不过轻盈的转向确实让驾驶变得轻松；悬架的调校绝对属于舒适型，无法提供明晰的路感，不过确实让驾乘者告别了坑洼和颠簸；而换挡拨片、胎压监测、自动大灯、定速巡航、HAC上坡辅助等系统或配置的应用，则在很大程度上提升了驾驶者的“幸福指数”。有人开车寻求操控和刺激，有人开车贪图舒适与享受，显然K3S满足了后者。
等待悬念揭晓
两厢车已经告别7、8年前没人搭理的惨淡光景了。看看月销量动辄万台的两厢福克斯以及常年没有优惠的高尔夫，车厂们显然窥见了这一细分市场的前景，最近两年，两厢车犹如雨后春笋层出不穷。如今东风悦达起亚K3S也跻身其中，凭借韩系车独有的个性外观以及惯有的超高配置，K3S的到来会不会让这个市场的竞争更加激烈呢？4月中旬的上市发布会将揭开最后的悬念。
S并不代表运动
让我稍感意外的是，东风悦达起亚K3S的“S”，并不是运动版的意思，它仅仅代表着两厢车型，或者说它通过掀背版的设计，在外观上显得看起来运动一些罢了。K3S的前脸使用了起亚最新的家族式设计，与先前上市的速迈（K3的Coupe车型）一致，而与市面上的K3三厢版相比，区别还是非常明显的。中网通过拉伸变得更加细长，而下部进气格栅则明显增大，视觉上的层次感突出，辨识度相当高。
相比令人印象深刻的前脸，虽然三厢变两厢，但K3S的尾部造型以简洁明快为主要诉求。后车窗上方的小尾翼稍有新意，LED光源的尾灯造型灵动，突出了年轻化的气质。除此之外，K3S的尾部就没有什么让人过目不忘的亮点了，相对来说算是中规中矩。
没有一堆拿得出手的配置都不好意思跟人打招呼
韩系车往往以同级中较为丰富的配置来占得先机，这一传统优势在K3S身上依然得以保持，不夸张地说，如果单看舒适性配置的话，K3S绝对不输于市场上的大部分中级车。K3S的内饰布局与K3具有非常高的相似度，中控台依旧向驾驶席偏移，整体风格明显偏运动，在配色上有全黑、黑米、黑棕三种色调。中控台上大部分的塑料面板质感较硬，而仿碳纤维装饰板的使用则再次强调了其运动、时尚的气质。真皮包裹的三辐多功能方向盘手感细腻，竟然带有同级中罕见的加热功能，令刚刚度过寒冬的我顿觉暖意。
此外，前排座椅加热、驾驶席座椅通风、座椅记忆功能、倒车影像、前后倒车雷达、8英寸触摸液晶屏、导航……丰富的舒适性配置一股脑地“填鸭”在试驾车上，我甚至怀疑自己是否坐在K5车厢内。不得不说，激烈的市场竞争推动了车厂将一系列高成本配置下探到中小型车的区间，现在的年轻消费者真是幸福。
驾驶感受并不只考虑动力
说K3S并不是一款运动型车还有一个原因，就是它的动力来源依然是起亚γ系列的那款1.6升自然吸气发动机，并且目前来看是唯一的选择。与其匹配的是一款6速手自一体变速箱，它的表现算是尽职尽责，行驶中积极地、频繁地升挡是为了保证较低的油耗，显然在起亚看来这对于消费者来说更为重要。它做出了自己的取舍。
放弃了在动力上与对手们一较高下，K3S将宝押在了提升驾驶感受的其他方面上。方向盘的回馈力度不重，转向也称不上精准，不过轻盈的转向确实让驾驶变得轻松；悬架的调校绝对属于舒适型，无法提供明晰的路感，不过确实让驾乘者告别了坑洼和颠簸；而换挡拨片、胎压监测、自动大灯、定速巡航、HAC上坡辅助等系统或配置的应用，则在很大程度上提升了驾驶者的“幸福指数”。有人开车寻求操控和刺激，有人开车贪图舒适与享受，显然K3S满足了后者。
等待悬念揭晓
两厢车已经告别7、8年前没人搭理的惨淡光景了。看看月销量动辄万台的两厢福克斯以及常年没有优惠的高尔夫，车厂们显然窥见了这一细分市场的前景，最近两年，两厢车犹如雨后春笋层出不穷。如今东风悦达起亚K3S也跻身其中，凭借韩系车独有的个性外观以及惯有的超高配置，K3S的到来会不会让这个市场的竞争更加激烈呢？4月中旬的上市发布会将揭开最后的悬念。