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摘要：城市化进程在中国发展迅速，地铁作为城市的脚步，需要研究其乘务派班系统设计及其应用。这样，可以针对现有的相关问题提出有效的解决方案。尤其是针对司机派班以及司机日常管理和发布收集相关数据，统筹安排好相应的时间表盒考勤表，密切留意相关的反馈的一个运营系统。乘务派班系统需要完成规划列车上线的列数、制定司机终点休息时间、安排合理的司机出乘的计划、统计交通信息、掌握司机状况。
关键词：地铁；乘务；派班
引言
地铁作为城市的脚步，背负了城市的来来往往。尤其是在城市化进程的近几年，地铁的作用也不言而喻。但是随着城市人员的增多，地铁管理系统的压力也巨大，背负着愈益庞大的数据和系统，人工的操作已经远远不能满足城市发展对地铁的需求。应时代背景而生，地铁乘务派班系统在计算机上的设计就出现了。对于地铁乘务派班系统来说，需要安排好司机出乘的相关计划，并利用计算机自动生成四级出乘计划，密切关注司机的动态并掌握司机的状态，在很大的程度上，这样子做是可以减轻工作人员的劳动量以及提高工作效率，从根本上避免不必要的错误，利用计算机生成的地铁运营图可以起到规范司机的管理，达到科学的管理的办法。
1 系统功能设计及业务流程
这个体系主要是针对司机派班以及司机日常管理和发布收集相关数据，统筹安排好相应的时间表和考勤表，密切留意相关的反馈的一个运营系统。这些工作由计算机代替人工之后，效率提高了，也确保了差错的减少。如图一所示：
图1 乘务派班系统业务流程图
由图可知，地鐵乘务派班的这个系统主要是作用于规划列车上线的列数、制定司机终点休息时间、安排合理的司机出乘的计划、统计交通信息、掌握司机状况。这样做的好处就是提高了工作效率，减少出错的可能，稳保乘务工作的有序进行。
2 系统模块构成
一个完整的乘务派班系统不但要完成司机出退勤计划和交路表，还要求能够满足司机日常管理，司机请、销假管理，年休计划及执行，司机出退勤记录查询，所有数据的统计和分析，列车运行状态、运行中发现的问题进行动态分析，所有运行数据存档，数据录入，系统维修和保养等相关功能。围绕司机信息化科学管理，为了提高系统的运作效率和稳定性能，将乘务派班系统划分为基础数据管理、司机信息管理、乘务派班管理、查询统计等模块。
2.1 乘务派班管理
该模块是系统的核心，实现根据列车时刻表、调度命令、司机固定交路、司机日、月工作时间，司机的请销假情况等安排司机出乘计划的功能。同时根据担当车次开行时刻和叫班提前时间，语音提示司机出乘，并记录司机出、退勤情况。
2.2 基础数据管理
该模块主要实现对全天运营车底数量和编号，出乘天气状况，司机工号、铭牌、所属工班和值乘注意事项。三交三问”题目、当日上线列车状态以及正线客流预报等数据资料的建立与维护。
2.3 乘务信息管理
该模块用于记录命令及指示，解决派班员做计划时易漏派、错派等问题，该模块具有调度命令、上级指示、列车车底号和其停放股道信息、司机请销假记录和个人信息等信息管理功能。
2.4 查询统计
该模块包括查询和统计两部分。司机可通过登录系统，查询自己的出乘计划、相应运营图的各次列车交路表、请销假记录、月度综合考评成绩等。管理员将司机每天的驾乘里程、实际交路、列车状态等情况输入系统，系统自动对各司机工班、司机的工作情况进行统计。
3 乘务派班的计算机实现
3.1 派班计划的编制
司机的管理部门是编制司机出乘计划的核心单位，乘务派班系统涉及内容多、信息量大。目前很多地铁单位在编制司机出乘计划时，派班员都要根据基本列车运营图、行调临时调令，以及公司相关规章制度来人工编制每天的乘务派班计划，耗去了很多人力物力。司机自动化派班系统则根据基本列车运营图和调度命令计算出地铁列车每天需要的数量，再结合司机的每次出乘工作时间和两次出乘间隔时间编制相应的司机出乘计划。然后具体安排每天各个出乘司机当天担当的车次，即制司机交路表。该司机交路表根据列车运营图来编制，如果运营图调整了，那么司机交路表也要根据具体情况进行调整。当出现运营计划内临时增开了列车，产生临时的计划时，派班员要根据司机的出勤地点、当班的车队、列车实际运行情况等有关信息，编制一套完整准确的司机出乘计划，保证运营的需要。目前全国地铁运营公司地铁司机需要数量的是以该线运营上线的最大列车数量、司机的备员比例以及实际司机工时来确定的。司机工时为计算标准是：一个司机一次出乘的实际工作时间，包括运行中值乘时间、出退勤时间、交接班时间、折返时间和检车时间。地铁一般每天运营时间大约为20h，如果按每班司机每天工作时间不得超过8h来计算，那么需要三个班才能完成一天的运营任务，按照司机月工时规定，需要四个班才能连续完成每日运营任务（即四班三运转）。每个班的具体人数是根据列车上线列数、全周转时间、全天运营时阋、行车时间间隔、折返时间及早晚高峰开行情况来确定的。以《列车运营时刻表》进行测算，如果高峰时上线18列车，需要18名司机来完成，再加上两个终点站各需要三名司机折返，在正线上每班共震要24名司机来完成一个班的运营任务。另外，在派班计划的编制过程中，还要考虑到列车小交路、临时增开列车、顶饭圈司机以、热备司机以及调试司机安排等其它因素。因此，根据每日列车运营时间，可以得出完成运营任务所需要的司机班数；再结合列车时刻表规定的到发时刻和基本列车周转图，即可制定司机出乘计划。当出现内临时增开列车等情况时，派班员可根据所值乘列车车次、到开时刻、司机姓名（工号）、列车实际运行情况等有关信息，编制计划外的司机出乘计划。
3.2 派班算法设计
自动派班算法是根据列车运营图所需要的列车数及列车交路表，对照各车队司机的信息，制定当日司机的交路表。如果当值车队有司机请假，需要从预备人员以及大休车队抽调司机调整，系统会自动优先选择预备人员，让后再选择大休人员进行替班，供派班员参考。
结束语：
如何提高地铁列车的利用率、科学合理组织和安排人员，编制司机出乘计划和交路，记录司机日常管理信息是地铁乘务管理的一项重要工作，同时也是地铁运营安全正点的基本保证。现阶段由于城市人员变化较大，特别是节假日、大型体育、娱乐、展销会等活动，往往会带来运营客流的较大变化，同时为了提高地铁服务质量和水平，就需要多种运行图来更好的为市民服务，例如某市地铁每周就有四个时刻表来满足不同时段的运营需求。如果这么多时刻表只依靠人员手工编制派班计划和司机的交路、记录管理信息则需大量人力和时间，难以适应目前列车运营图变化和的网络化运营的需要。因此，建立乘务派班系统是地铁运输信息化发展的必然趋势。
参考文献
[1]刘德礼.地铁计算机乘务派班系统的设计与应用[J].现代城市轨道交通.2009（02）
[2]张波.轮乘制下的铁路乘务排班系统[J].铁路通信信号工程技术.2008（03）
[3]李献忠、徐瑞华.基于时间耗费的城市轨道交通乘务排班优化.铁道学报，2007，29（1）
（作者单位：天津轨道交通运营集团有限公司）
关键词：地铁；乘务；派班
引言
地铁作为城市的脚步，背负了城市的来来往往。尤其是在城市化进程的近几年，地铁的作用也不言而喻。但是随着城市人员的增多，地铁管理系统的压力也巨大，背负着愈益庞大的数据和系统，人工的操作已经远远不能满足城市发展对地铁的需求。应时代背景而生，地铁乘务派班系统在计算机上的设计就出现了。对于地铁乘务派班系统来说，需要安排好司机出乘的相关计划，并利用计算机自动生成四级出乘计划，密切关注司机的动态并掌握司机的状态，在很大的程度上，这样子做是可以减轻工作人员的劳动量以及提高工作效率，从根本上避免不必要的错误，利用计算机生成的地铁运营图可以起到规范司机的管理，达到科学的管理的办法。
1 系统功能设计及业务流程
这个体系主要是针对司机派班以及司机日常管理和发布收集相关数据，统筹安排好相应的时间表和考勤表，密切留意相关的反馈的一个运营系统。这些工作由计算机代替人工之后，效率提高了，也确保了差错的减少。如图一所示：
图1 乘务派班系统业务流程图
由图可知，地鐵乘务派班的这个系统主要是作用于规划列车上线的列数、制定司机终点休息时间、安排合理的司机出乘的计划、统计交通信息、掌握司机状况。这样做的好处就是提高了工作效率，减少出错的可能，稳保乘务工作的有序进行。
2 系统模块构成
一个完整的乘务派班系统不但要完成司机出退勤计划和交路表，还要求能够满足司机日常管理，司机请、销假管理，年休计划及执行，司机出退勤记录查询，所有数据的统计和分析，列车运行状态、运行中发现的问题进行动态分析，所有运行数据存档，数据录入，系统维修和保养等相关功能。围绕司机信息化科学管理，为了提高系统的运作效率和稳定性能，将乘务派班系统划分为基础数据管理、司机信息管理、乘务派班管理、查询统计等模块。
2.1 乘务派班管理
该模块是系统的核心，实现根据列车时刻表、调度命令、司机固定交路、司机日、月工作时间，司机的请销假情况等安排司机出乘计划的功能。同时根据担当车次开行时刻和叫班提前时间，语音提示司机出乘，并记录司机出、退勤情况。
2.2 基础数据管理
该模块主要实现对全天运营车底数量和编号，出乘天气状况，司机工号、铭牌、所属工班和值乘注意事项。三交三问”题目、当日上线列车状态以及正线客流预报等数据资料的建立与维护。
2.3 乘务信息管理
该模块用于记录命令及指示，解决派班员做计划时易漏派、错派等问题，该模块具有调度命令、上级指示、列车车底号和其停放股道信息、司机请销假记录和个人信息等信息管理功能。
2.4 查询统计
该模块包括查询和统计两部分。司机可通过登录系统，查询自己的出乘计划、相应运营图的各次列车交路表、请销假记录、月度综合考评成绩等。管理员将司机每天的驾乘里程、实际交路、列车状态等情况输入系统，系统自动对各司机工班、司机的工作情况进行统计。
3 乘务派班的计算机实现
3.1 派班计划的编制
司机的管理部门是编制司机出乘计划的核心单位，乘务派班系统涉及内容多、信息量大。目前很多地铁单位在编制司机出乘计划时，派班员都要根据基本列车运营图、行调临时调令，以及公司相关规章制度来人工编制每天的乘务派班计划，耗去了很多人力物力。司机自动化派班系统则根据基本列车运营图和调度命令计算出地铁列车每天需要的数量，再结合司机的每次出乘工作时间和两次出乘间隔时间编制相应的司机出乘计划。然后具体安排每天各个出乘司机当天担当的车次，即制司机交路表。该司机交路表根据列车运营图来编制，如果运营图调整了，那么司机交路表也要根据具体情况进行调整。当出现运营计划内临时增开了列车，产生临时的计划时，派班员要根据司机的出勤地点、当班的车队、列车实际运行情况等有关信息，编制一套完整准确的司机出乘计划，保证运营的需要。目前全国地铁运营公司地铁司机需要数量的是以该线运营上线的最大列车数量、司机的备员比例以及实际司机工时来确定的。司机工时为计算标准是：一个司机一次出乘的实际工作时间，包括运行中值乘时间、出退勤时间、交接班时间、折返时间和检车时间。地铁一般每天运营时间大约为20h，如果按每班司机每天工作时间不得超过8h来计算，那么需要三个班才能完成一天的运营任务，按照司机月工时规定，需要四个班才能连续完成每日运营任务（即四班三运转）。每个班的具体人数是根据列车上线列数、全周转时间、全天运营时阋、行车时间间隔、折返时间及早晚高峰开行情况来确定的。以《列车运营时刻表》进行测算，如果高峰时上线18列车，需要18名司机来完成，再加上两个终点站各需要三名司机折返，在正线上每班共震要24名司机来完成一个班的运营任务。另外，在派班计划的编制过程中，还要考虑到列车小交路、临时增开列车、顶饭圈司机以、热备司机以及调试司机安排等其它因素。因此，根据每日列车运营时间，可以得出完成运营任务所需要的司机班数；再结合列车时刻表规定的到发时刻和基本列车周转图，即可制定司机出乘计划。当出现内临时增开列车等情况时，派班员可根据所值乘列车车次、到开时刻、司机姓名（工号）、列车实际运行情况等有关信息，编制计划外的司机出乘计划。
3.2 派班算法设计
自动派班算法是根据列车运营图所需要的列车数及列车交路表，对照各车队司机的信息，制定当日司机的交路表。如果当值车队有司机请假，需要从预备人员以及大休车队抽调司机调整，系统会自动优先选择预备人员，让后再选择大休人员进行替班，供派班员参考。
结束语：
如何提高地铁列车的利用率、科学合理组织和安排人员，编制司机出乘计划和交路，记录司机日常管理信息是地铁乘务管理的一项重要工作，同时也是地铁运营安全正点的基本保证。现阶段由于城市人员变化较大，特别是节假日、大型体育、娱乐、展销会等活动，往往会带来运营客流的较大变化，同时为了提高地铁服务质量和水平，就需要多种运行图来更好的为市民服务，例如某市地铁每周就有四个时刻表来满足不同时段的运营需求。如果这么多时刻表只依靠人员手工编制派班计划和司机的交路、记录管理信息则需大量人力和时间，难以适应目前列车运营图变化和的网络化运营的需要。因此，建立乘务派班系统是地铁运输信息化发展的必然趋势。
参考文献
[1]刘德礼.地铁计算机乘务派班系统的设计与应用[J].现代城市轨道交通.2009（02）
[2]张波.轮乘制下的铁路乘务排班系统[J].铁路通信信号工程技术.2008（03）
[3]李献忠、徐瑞华.基于时间耗费的城市轨道交通乘务排班优化.铁道学报，2007，29（1）
（作者单位：天津轨道交通运营集团有限公司）