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【摘 要】随着高速公路的桥梁事故经常发生，经过专家学者发现，引起事故频繁发生的因素，最重要的还是施工质量的问题。本文主要是对高速公路桥梁施工过程中的质量控制作进行简要的分析。
【关键词】高速公路；桥梁施工；质量控制
About the quality of highway bridge construction control analysis
Shen Xun
（Institute of Technology， Wuhan， Hubei Wuhan Hubei 430050）
【Abstract】As often happens highway bridge accident， after experts found that the factors that cause accidents occur frequently， the most important thing is the quality of construction problems. This paper mainly for highway bridge construction process of quality control for a brief analysis.
【Key words】Quality control；Bridge construction；Highway
现在，随着经济的飞速发展，我国高速公路事业是发展迅速。但是，高速公路中的桥梁事故发生率相应地也越来越高，越来越频繁。施工过程中的质量控制问题已经引起了广大民众、专家学者和施工单位等的强烈重视。本文主要以施工过程为引线，对高速公路桥梁施工的质量控制做简单分析。
1. 桥台砌石工程
在满足设计要求的前提下，桥台石砌工程采用坐浆法错缝支砌；砌筑时块、片石料必须干净，并进行洒水湿润；镶面石用块石支砌，一顺一丁或一顺二丁，石料规格必须满足施工规范要求，填筑砂浆应饱满。同一层的面石和填芯石必须同时支砌完成，不允许几层面石支砌完成后再砌填芯石，防止桥台面石与填芯石之间形成人为工作缝。台背填土填料必须采用机械分层压实，层厚应根据压实机械的不同予以调整；台背回填必须挖台阶，台阶宽不少于2m，不高于1m。拱桥台背填土宜在主拱圈安装或砌筑之前完成；轻型桥台台背填土，设计文件中未明确填土顺序时，宜在梁体安装完成后，在两侧平衡地进行；柱式桥台台背填土，宜在柱侧对称、平衡地进行。
2. 桩基施工
2.1 钻孔灌注桩。
2.1.1 钻孔桩。
（1）钻孔桩钻孔时要注意钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作，测量放样须做到“一放二复三报检”，钻孔前按设计资料绘制地质剖面图，钻孔作业应分班连续进行，随时捞渣留样验证，经常试验检测泥浆性能，根据不同的土层采用不同的泥浆密度，并确保泥浆面标高大于地下水位或施工水位1.5～2m。原始记录表必须逐桩逐机现场记录，真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关情况。如有情况与勘察不符时，要及时报告，与设计单位协商处理。
（2）钻孔桩清孔时不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。终孔后灌注砼前必须进行二次清孔。第一次清孔应在起钻前基本清除沉碴，清孔结束时泥浆比重指标不得高于规范规定的上限要求；二次清孔应持续至砼到场后结束。同时要及时补充泥浆，保持泥浆压力，以稳定地层和加固稳住孔壁。
2.1.2 桩基砼浇筑。
下基桩钢筋笼时，钢筋笼吊装应根据起吊机具确定长度，防止钢筋笼产生不可复原的变形，吊装过程应缓慢垂直地放入孔内，防止碰撞孔壁。一般为了保证钢筋笼保护层厚度，会在其上安装强度不低于C25的小碎石砼滚轮。
砼拌和场和砼浇注现场应配置备用电源，材料准备充分，确保混凝土连续灌注。砼拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于初盘砼的初凝时间。初始砼量应保证初始埋深不少于1m，浇筑至设计标高后应多浇50～80cm，确保与承台或墩柱相接时桩头混凝土不夹杂泥浆。临近灌注结束时，宜采用提高漏斗高或抽吸泥浆的方法，以防范因砼压力差不足，翻浆不顺，导致堵管。
2.2 挖孔灌注桩。
（1）挖孔桩。
有流砂、涌泥、涌水、高压缩性淤泥层、流塑淤泥层的地质状况，不得采用人工挖孔桩方案；原设计钻孔桩改为挖孔桩，必须经设计单位和监理工程师批准。桩孔必须每挖深50至80厘米就护壁一次，严禁只下挖不及时护壁的冒险做法。挖孔达到设计深度后必须清除孔底地表松渣、泥、沉淀土，并用探钎探明以下地质情况是否满足设计要求。使用的电葫芦、吊笼等机械设备，应配备自动卡紧保险装置。桩孔内必须放爬梯或设置尼龙绳，并随挖孔深度增加放长至工作面，作求急之用。
（2）挖孔桩砼浇筑。
挖孔桩砼浇筑宜尽可能采用导管法水下灌注砼工艺。如果渗水量过大孔内水位上升速度超过1.5cm/min时，必须采用导管法水下灌注砼。
采用干灌砼工艺的，宜成孔后及时灌注砼。严禁从孔口将混凝土直接倒入孔中，造成砂浆和骨料离析，应使用串筒，串筒口距混凝土面的距离应小于2m。成孔后未及时灌注砼的，应在灌注砼前再次进行孔底检验，抽干孔底积水并清除沉碴。
（3）总之，桩基施工应尽早进行成桩无破损检测，以利及时查找问题，总结经验，改进工艺，避免出现病桩，提高后续成桩质量。在桩基施工过程中，监理必须全过程旁站，发现异常情况必须做好记录，检测单位应在接到经监理确认的桥梁基桩检测前情况记录表后，在监理人员见证下开始桩检工作。
3. 墩柱和盖梁
（1）在开工前，应制订专项施工方案及模板支架结构验算书报监理审批。墩柱施工前应将桩头凿毛后清洗干净。无承台桩、柱相接时严禁将钢筋焊接在同一平面上。 （2）安装模板前要对模板进行认真检查，模板尽可能使用刚度好的钢板，表面平整、光洁度好，接缝密封，不漏浆；安装牢固，不跑模。
（3）严格控制墩身的竖直度或斜度，发现偏差立即予以纠正。每节模板安装后，应检测模板顶面标高、中心及平面尺寸。
（4）砼浇筑时应分层浇筑，砼浇振捣要充分而且又不过振，使砼密实。每一节墩柱砼拆模后，用塑料布或专用土工布严严实实覆盖，既可利用砼自身的水份养生，又可保证在下道工序施工时不被污染，保持墩柱表面光洁。
（5）盖梁砼施工普遍采用无支架施工，作为支承砼、钢模、钢板的工字钢横梁，应作施工挠度验算，应充分考虑因施工临时荷载和永久荷载作用下产生的挠度，引起盖梁顶面的支座标高的变化。对盖梁预埋钢板应准确测量、定位，保证其顶面高程与设计相符；预埋钢板定位后应与钢筋骨架焊接，保证砼浇筑时不发生位移。采取先浇砼后再插放钢板时，应使用水平仪进行全过程监测，以保证其顶面高程在允许误差范围内。
4. 桥梁伸缩缝
伸缩缝安装必须严格按照施工规范。安装伸缩缝前应彻底清除缝中建筑垃圾，安装后变形缝上覆盖的橡胶板应完全盖住缝，禁止混凝土再灌入缝里。伸缩缝角钢或型钢线形应校正到位，使其与桥面拱形一致，为确保质量，要求在整个角钢或型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测，；预埋或焊接的连接筋必须牢固，数量应符合设计；型钢高差应符合设计，与两侧路面保持同一平面（沿顺桥方向用3m直尺严格控制伸缩缝周围的顶面高程与附近混凝土顶面高程一致，注意振捣密实），禁止采用抄平方式确定标高。整个安装过程中严格按操作工艺执行，安装技术负责人在现场进行技术指导并及时调整施工工艺，同时监理全过程旁站，及时进行抽检。
5. 现浇桥梁和预制梁板
5.1 现浇桥梁。
现浇梁的支架设置应充分考虑地基变形、支架的弹性变形和非弹性变形以及主梁的预留拱度。支架立柱应保持稳定，并用撑竿固定。施工时应对支架的变形、位移、节点和卸架设备的压缩和支架基础的沉陷等进行观测，如发现超过允许值的变形、变位，应及时采用措施予以调整。在支架上浇筑梁式桥，使用悬臂浇筑或连续梁砼浇筑时，应在适当位置设置临时工作缝，分段浇筑。
5.2 预制梁板。
（1）预制空心梁板，为保证底板混凝土浇筑质量，要求先浇筑底板混凝土，待底板混凝土浇筑振捣完毕后再充气囊芯模，立即浇筑腹板和顶板。
（2）预制T梁均使用定型钢模，施工时必须注意横隔板位置的准确定位，避免横隔板现浇段扭曲、错位。正确的横隔板才能更好发挥T梁间横向联系的整体性。
（3）严格控制先简支后连续T梁负弯矩区预留锚头处的张拉槽成型，对张拉槽模板要严格定位固定，确保张拉槽成型规规整；锚头周边砼必须振捣密实，确保砼达到设计强度，且锚头处的砼不得有损坏。需要注意的是，早期砼虽达到设计规定强度要求，但砼弹性模量往往仅达到设计值的70%甚至还小些，因此，在施加预应力过程中要充分考虑砼弹性模量是否符合要求。
（4）预制梁板还存在安装的问题。安装前应检查支座、支座垫石，梁板的起拱值、运输过程中是否损伤，若用导梁吊装时，还需对主要承重件做承载试验。吊装就位时，注意不要移动板式橡胶支座位置；落梁后用水平尺检查梁体的垂直度，检查合格后再用横撑固定。预制梁吊装应检查和复核支座中线与主梁中线的重合，安装位置不准确，必须将构件提起重新安装，严禁用撬动构件的方式纠正，防止支座损坏。
6. 总结
本文仅是对一般情况下高速公路桥梁施工的质量控制做简单介绍分析。具体到某一工程的施工，需要更为详细、完备的施工规范。虽然在施工过程中施工质量受到各种因素的影响不能达到满分，但是，严谨、科学地遵守施工规范，公正、严格地控制施工质量是每个人面对安全问题时必须履行的义务。
参考文献
[1] JTJ 040-2000.公路桥梁施工技术规范.北京：人民交通出版社.
[2] 马立家，侯剑峰.桥梁施工质量控制和灾害控制.科技与生活，2010.
[3] 周琴.浅谈桥梁施工质量控制.中国科技博览，2010.
[4] 梁卓华.公路桥梁施工中的质量控制分析及措施.城市建设，2010.
【关键词】高速公路；桥梁施工；质量控制
About the quality of highway bridge construction control analysis
Shen Xun
（Institute of Technology， Wuhan， Hubei Wuhan Hubei 430050）
【Abstract】As often happens highway bridge accident， after experts found that the factors that cause accidents occur frequently， the most important thing is the quality of construction problems. This paper mainly for highway bridge construction process of quality control for a brief analysis.
【Key words】Quality control；Bridge construction；Highway
现在，随着经济的飞速发展，我国高速公路事业是发展迅速。但是，高速公路中的桥梁事故发生率相应地也越来越高，越来越频繁。施工过程中的质量控制问题已经引起了广大民众、专家学者和施工单位等的强烈重视。本文主要以施工过程为引线，对高速公路桥梁施工的质量控制做简单分析。
1. 桥台砌石工程
在满足设计要求的前提下，桥台石砌工程采用坐浆法错缝支砌；砌筑时块、片石料必须干净，并进行洒水湿润；镶面石用块石支砌，一顺一丁或一顺二丁，石料规格必须满足施工规范要求，填筑砂浆应饱满。同一层的面石和填芯石必须同时支砌完成，不允许几层面石支砌完成后再砌填芯石，防止桥台面石与填芯石之间形成人为工作缝。台背填土填料必须采用机械分层压实，层厚应根据压实机械的不同予以调整；台背回填必须挖台阶，台阶宽不少于2m，不高于1m。拱桥台背填土宜在主拱圈安装或砌筑之前完成；轻型桥台台背填土，设计文件中未明确填土顺序时，宜在梁体安装完成后，在两侧平衡地进行；柱式桥台台背填土，宜在柱侧对称、平衡地进行。
2. 桩基施工
2.1 钻孔灌注桩。
2.1.1 钻孔桩。
（1）钻孔桩钻孔时要注意钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作，测量放样须做到“一放二复三报检”，钻孔前按设计资料绘制地质剖面图，钻孔作业应分班连续进行，随时捞渣留样验证，经常试验检测泥浆性能，根据不同的土层采用不同的泥浆密度，并确保泥浆面标高大于地下水位或施工水位1.5～2m。原始记录表必须逐桩逐机现场记录，真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关情况。如有情况与勘察不符时，要及时报告，与设计单位协商处理。
（2）钻孔桩清孔时不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。终孔后灌注砼前必须进行二次清孔。第一次清孔应在起钻前基本清除沉碴，清孔结束时泥浆比重指标不得高于规范规定的上限要求；二次清孔应持续至砼到场后结束。同时要及时补充泥浆，保持泥浆压力，以稳定地层和加固稳住孔壁。
2.1.2 桩基砼浇筑。
下基桩钢筋笼时，钢筋笼吊装应根据起吊机具确定长度，防止钢筋笼产生不可复原的变形，吊装过程应缓慢垂直地放入孔内，防止碰撞孔壁。一般为了保证钢筋笼保护层厚度，会在其上安装强度不低于C25的小碎石砼滚轮。
砼拌和场和砼浇注现场应配置备用电源，材料准备充分，确保混凝土连续灌注。砼拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于初盘砼的初凝时间。初始砼量应保证初始埋深不少于1m，浇筑至设计标高后应多浇50～80cm，确保与承台或墩柱相接时桩头混凝土不夹杂泥浆。临近灌注结束时，宜采用提高漏斗高或抽吸泥浆的方法，以防范因砼压力差不足，翻浆不顺，导致堵管。
2.2 挖孔灌注桩。
（1）挖孔桩。
有流砂、涌泥、涌水、高压缩性淤泥层、流塑淤泥层的地质状况，不得采用人工挖孔桩方案；原设计钻孔桩改为挖孔桩，必须经设计单位和监理工程师批准。桩孔必须每挖深50至80厘米就护壁一次，严禁只下挖不及时护壁的冒险做法。挖孔达到设计深度后必须清除孔底地表松渣、泥、沉淀土，并用探钎探明以下地质情况是否满足设计要求。使用的电葫芦、吊笼等机械设备，应配备自动卡紧保险装置。桩孔内必须放爬梯或设置尼龙绳，并随挖孔深度增加放长至工作面，作求急之用。
（2）挖孔桩砼浇筑。
挖孔桩砼浇筑宜尽可能采用导管法水下灌注砼工艺。如果渗水量过大孔内水位上升速度超过1.5cm/min时，必须采用导管法水下灌注砼。
采用干灌砼工艺的，宜成孔后及时灌注砼。严禁从孔口将混凝土直接倒入孔中，造成砂浆和骨料离析，应使用串筒，串筒口距混凝土面的距离应小于2m。成孔后未及时灌注砼的，应在灌注砼前再次进行孔底检验，抽干孔底积水并清除沉碴。
（3）总之，桩基施工应尽早进行成桩无破损检测，以利及时查找问题，总结经验，改进工艺，避免出现病桩，提高后续成桩质量。在桩基施工过程中，监理必须全过程旁站，发现异常情况必须做好记录，检测单位应在接到经监理确认的桥梁基桩检测前情况记录表后，在监理人员见证下开始桩检工作。
3. 墩柱和盖梁
（1）在开工前，应制订专项施工方案及模板支架结构验算书报监理审批。墩柱施工前应将桩头凿毛后清洗干净。无承台桩、柱相接时严禁将钢筋焊接在同一平面上。 （2）安装模板前要对模板进行认真检查，模板尽可能使用刚度好的钢板，表面平整、光洁度好，接缝密封，不漏浆；安装牢固，不跑模。
（3）严格控制墩身的竖直度或斜度，发现偏差立即予以纠正。每节模板安装后，应检测模板顶面标高、中心及平面尺寸。
（4）砼浇筑时应分层浇筑，砼浇振捣要充分而且又不过振，使砼密实。每一节墩柱砼拆模后，用塑料布或专用土工布严严实实覆盖，既可利用砼自身的水份养生，又可保证在下道工序施工时不被污染，保持墩柱表面光洁。
（5）盖梁砼施工普遍采用无支架施工，作为支承砼、钢模、钢板的工字钢横梁，应作施工挠度验算，应充分考虑因施工临时荷载和永久荷载作用下产生的挠度，引起盖梁顶面的支座标高的变化。对盖梁预埋钢板应准确测量、定位，保证其顶面高程与设计相符；预埋钢板定位后应与钢筋骨架焊接，保证砼浇筑时不发生位移。采取先浇砼后再插放钢板时，应使用水平仪进行全过程监测，以保证其顶面高程在允许误差范围内。
4. 桥梁伸缩缝
伸缩缝安装必须严格按照施工规范。安装伸缩缝前应彻底清除缝中建筑垃圾，安装后变形缝上覆盖的橡胶板应完全盖住缝，禁止混凝土再灌入缝里。伸缩缝角钢或型钢线形应校正到位，使其与桥面拱形一致，为确保质量，要求在整个角钢或型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测，；预埋或焊接的连接筋必须牢固，数量应符合设计；型钢高差应符合设计，与两侧路面保持同一平面（沿顺桥方向用3m直尺严格控制伸缩缝周围的顶面高程与附近混凝土顶面高程一致，注意振捣密实），禁止采用抄平方式确定标高。整个安装过程中严格按操作工艺执行，安装技术负责人在现场进行技术指导并及时调整施工工艺，同时监理全过程旁站，及时进行抽检。
5. 现浇桥梁和预制梁板
5.1 现浇桥梁。
现浇梁的支架设置应充分考虑地基变形、支架的弹性变形和非弹性变形以及主梁的预留拱度。支架立柱应保持稳定，并用撑竿固定。施工时应对支架的变形、位移、节点和卸架设备的压缩和支架基础的沉陷等进行观测，如发现超过允许值的变形、变位，应及时采用措施予以调整。在支架上浇筑梁式桥，使用悬臂浇筑或连续梁砼浇筑时，应在适当位置设置临时工作缝，分段浇筑。
5.2 预制梁板。
（1）预制空心梁板，为保证底板混凝土浇筑质量，要求先浇筑底板混凝土，待底板混凝土浇筑振捣完毕后再充气囊芯模，立即浇筑腹板和顶板。
（2）预制T梁均使用定型钢模，施工时必须注意横隔板位置的准确定位，避免横隔板现浇段扭曲、错位。正确的横隔板才能更好发挥T梁间横向联系的整体性。
（3）严格控制先简支后连续T梁负弯矩区预留锚头处的张拉槽成型，对张拉槽模板要严格定位固定，确保张拉槽成型规规整；锚头周边砼必须振捣密实，确保砼达到设计强度，且锚头处的砼不得有损坏。需要注意的是，早期砼虽达到设计规定强度要求，但砼弹性模量往往仅达到设计值的70%甚至还小些，因此，在施加预应力过程中要充分考虑砼弹性模量是否符合要求。
（4）预制梁板还存在安装的问题。安装前应检查支座、支座垫石，梁板的起拱值、运输过程中是否损伤，若用导梁吊装时，还需对主要承重件做承载试验。吊装就位时，注意不要移动板式橡胶支座位置；落梁后用水平尺检查梁体的垂直度，检查合格后再用横撑固定。预制梁吊装应检查和复核支座中线与主梁中线的重合，安装位置不准确，必须将构件提起重新安装，严禁用撬动构件的方式纠正，防止支座损坏。
6. 总结
本文仅是对一般情况下高速公路桥梁施工的质量控制做简单介绍分析。具体到某一工程的施工，需要更为详细、完备的施工规范。虽然在施工过程中施工质量受到各种因素的影响不能达到满分，但是，严谨、科学地遵守施工规范，公正、严格地控制施工质量是每个人面对安全问题时必须履行的义务。
参考文献
[1] JTJ 040-2000.公路桥梁施工技术规范.北京：人民交通出版社.
[2] 马立家，侯剑峰.桥梁施工质量控制和灾害控制.科技与生活，2010.
[3] 周琴.浅谈桥梁施工质量控制.中国科技博览，2010.
[4] 梁卓华.公路桥梁施工中的质量控制分析及措施.城市建设，2010.