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这个话题说起来似乎有些自相矛盾：怎么会用一台以翻山越岭为用途的SUV来征服城市市场呢？然而仔细翻看一下一两年来的国内汽车销售数字就能发现，事实确实如此：今年上半年，在国内乘用车市场整体增速放缓的大环境下，SUV保持高速增长，同比增长20.58%，远高于轿车8%的增长率。而这其中，都市人群最为青睐的城市型SUV贡献最大。
其实在比亚迪官方组织媒体试车之前，S6已经在湖南、辽宁、云南三个省份上市销售。而其销售表现也很不错：自5月初上市到6月底，比亚迪S6在如此短的时间内销量已达3204台。比亚迪销售公司总经理助理李云飞说：“S6的销售目标是全国月销5000台。”照目前的走势来看，这算不是一个很难实现的任务。
外观符合国人眼缘
“眼缘”这个词，是从这两年火起来的相亲节目里学来的，放在选车的时候倒也贴切，本来选车跟选恋人就有异曲同工之处。比亚迪S6外观设计借鉴了诸多国际流行设计元素，因此初见S6时不会觉得陌生，甚至会有似曾相识之感。无论是宽大的前脸、饱满的腰身还是倾斜的D柱，处处都按照国人喜好的标准打造。而2720mm的轴距以及4810mm的车长，作为一款城市型SUV，块头着实不小。
S6的前脸非常饱满，进气格栅设计简洁，采用单条镀铬装饰。车身侧面采用了外扩式轮眉和双腰线设计，在修饰了长车身的同时也在一定程度上增强了肌肉感，只是由于车体过于宽大，整体端详还是“富态”有余而灵动不足。为了迎合都市人喜好，S6在顶部配备了行李架，既可载物又增强了运动感。
配置丰富如同科技博览会
S6的内饰做工相比之前的车型有了明显进步，虽然中控台和方向盘上的按键材质依然略显低档，方向盘也因为皮革过薄而欠缺手感，但由于内饰整体在借鉴的基础上又融入了一些中国元素，还是显得颇为和谐。上深下浅的颜色搭配符合大多数车主的偏好，各版块之间接缝均匀，而大量使用的直线线条则勾勒出SUV特有的硬汉形象。另外值得一提的是，我钻进这台试驾车的时候，里程表显示仅为50公里，在第一时间发挥从本刊日本特约撰稿人牧野茂雄那里偷学来的嗅觉功力，竟然没有闻到明显的皮革或塑料异味，我想要是牧野兄在，他又该竖起大拇指了吧。
车内配置方面，S6充分发挥了比亚迪在电子装配领域的优势，各种科技配置一股脑地招呼到了这台SUV身上。全系标配无钥匙进入系统、一键式启动、智能感应迎宾灯、自动前大灯、多功能方向盘等；而在高配车型上，装备有电动天窗、定速巡航、电子导航、7英寸触摸显示屏、彩色显距倒车影像、移动数字电视、车载蓝牙系统等。车辆启动时，由两块液晶屏和一个模拟传统指针组成的仪表盘能在第一时间抓住驾驶者眼球，飞入式的动画效果设计、海蓝色的灯光效果（还可调为紫色）带来未来感十足的视觉效果。比亚迪的产品工程师介绍说，这一亮点成为打动到店顾客的首要武器，这点我丝毫不怀疑，国人往往会因为产品在细节之处的用心而产生购买欲望。此外，S6右外后视镜下方装载了右前轮盲区摄像头，这项非常实用的配置在十万元左右的SUV里很少见到，算是个小惊喜吧。
发动机和变速箱过于陈旧，勉强够用
动力配置方面，比亚迪S6搭载了已在旗下车型广泛应用的2.0L和2.4L两款发动机。其中2.0L的车型采用的是BYD483QB发动机，2.4L车型则配备的是三菱4G69发动机，我们本次试驾的是2.4L车型。这款三菱4G69已经在中国市场“打拼”多年，长城哈弗、三菱欧蓝德、中华尊驰等多款车型上均有搭载，几乎成为自主品牌2.4L车型的首选。而在2.4L车型上装配的日本JATCO公司的四速自动变速箱也明显有“老态龙钟”之嫌，不仅限制了动力的提升，更给油耗表现拖了后腿。尤其在中高速提速时，与CR-V、RAV4等合资车型所搭载的同等排量发动机相较而言，S6的动力表现是有差距的。
作为一款都市型SUV，S6的驾驶感受还是偏舒适的，它采用了承载式车身设计，更加擅长应对城市路况。其悬挂形式采用前麦弗逊，后三连杆独立悬挂，整体调校比较中性，急弯进侧倾较大，并不适合激烈驾驶。
去年，比亚迪收购了日本狄原模具馆林工厂，S6整车模具即由该厂打造。而与戴姆勒合作加深之后，S6的底盘由戴姆勒工程师负责调校。这些变化在一定程度上保证了S6的整车品质。事实也确实如此，虽然动力称不上雷霆万钧，操控也不算动如脱兔，但驾驶起来S6的整车动态表现良好，底盘扎实，方向盘指向准确，而且在追求舒适的同时并没有出现某些日系大号SUV的“开船”感觉。此项表现已然接近合资车的水平。
靠S6能否实现“进城”伟业？
回到本文开头的话题，比亚迪到底能否依靠S6实现“进城”伟业？虽然比亚迪将S6的竞争目标定位为本田CR-V、丰田RAV4、现代ix35等合资车型，但是由于在品牌号召力上的差距，短期之内还无法实现全面超越，也许它大放异彩的舞台还是在二、三线城市，而多数消费者则会在它和奇瑞瑞虎、长城哈弗之间做出选择。但是无论如何，比亚迪还是借S6跨出了具有战略意义的第一步，并不满足在二、三线市场“独领风骚”的比亚迪必将加快进军大都市的步伐。
另外透露两个消息，今年9月份将上市的比亚迪G6新车上，将搭载涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器技术。而比亚迪自主研发的汽车电子智能系统（带“防疲劳预警系统”）也将在近期应用到新车型上。从初期简单的模仿到现在发挥电子化优势再到未来下大气力进行新技术的应用与研发，比亚迪也许走在了正确的道路上。
其实在比亚迪官方组织媒体试车之前，S6已经在湖南、辽宁、云南三个省份上市销售。而其销售表现也很不错：自5月初上市到6月底，比亚迪S6在如此短的时间内销量已达3204台。比亚迪销售公司总经理助理李云飞说：“S6的销售目标是全国月销5000台。”照目前的走势来看，这算不是一个很难实现的任务。
外观符合国人眼缘
“眼缘”这个词，是从这两年火起来的相亲节目里学来的，放在选车的时候倒也贴切，本来选车跟选恋人就有异曲同工之处。比亚迪S6外观设计借鉴了诸多国际流行设计元素，因此初见S6时不会觉得陌生，甚至会有似曾相识之感。无论是宽大的前脸、饱满的腰身还是倾斜的D柱，处处都按照国人喜好的标准打造。而2720mm的轴距以及4810mm的车长，作为一款城市型SUV，块头着实不小。
S6的前脸非常饱满，进气格栅设计简洁，采用单条镀铬装饰。车身侧面采用了外扩式轮眉和双腰线设计，在修饰了长车身的同时也在一定程度上增强了肌肉感，只是由于车体过于宽大，整体端详还是“富态”有余而灵动不足。为了迎合都市人喜好，S6在顶部配备了行李架，既可载物又增强了运动感。
配置丰富如同科技博览会
S6的内饰做工相比之前的车型有了明显进步，虽然中控台和方向盘上的按键材质依然略显低档，方向盘也因为皮革过薄而欠缺手感，但由于内饰整体在借鉴的基础上又融入了一些中国元素，还是显得颇为和谐。上深下浅的颜色搭配符合大多数车主的偏好，各版块之间接缝均匀，而大量使用的直线线条则勾勒出SUV特有的硬汉形象。另外值得一提的是，我钻进这台试驾车的时候，里程表显示仅为50公里，在第一时间发挥从本刊日本特约撰稿人牧野茂雄那里偷学来的嗅觉功力，竟然没有闻到明显的皮革或塑料异味，我想要是牧野兄在，他又该竖起大拇指了吧。
车内配置方面，S6充分发挥了比亚迪在电子装配领域的优势，各种科技配置一股脑地招呼到了这台SUV身上。全系标配无钥匙进入系统、一键式启动、智能感应迎宾灯、自动前大灯、多功能方向盘等；而在高配车型上，装备有电动天窗、定速巡航、电子导航、7英寸触摸显示屏、彩色显距倒车影像、移动数字电视、车载蓝牙系统等。车辆启动时，由两块液晶屏和一个模拟传统指针组成的仪表盘能在第一时间抓住驾驶者眼球，飞入式的动画效果设计、海蓝色的灯光效果（还可调为紫色）带来未来感十足的视觉效果。比亚迪的产品工程师介绍说，这一亮点成为打动到店顾客的首要武器，这点我丝毫不怀疑，国人往往会因为产品在细节之处的用心而产生购买欲望。此外，S6右外后视镜下方装载了右前轮盲区摄像头，这项非常实用的配置在十万元左右的SUV里很少见到，算是个小惊喜吧。
发动机和变速箱过于陈旧，勉强够用
动力配置方面，比亚迪S6搭载了已在旗下车型广泛应用的2.0L和2.4L两款发动机。其中2.0L的车型采用的是BYD483QB发动机，2.4L车型则配备的是三菱4G69发动机，我们本次试驾的是2.4L车型。这款三菱4G69已经在中国市场“打拼”多年，长城哈弗、三菱欧蓝德、中华尊驰等多款车型上均有搭载，几乎成为自主品牌2.4L车型的首选。而在2.4L车型上装配的日本JATCO公司的四速自动变速箱也明显有“老态龙钟”之嫌，不仅限制了动力的提升，更给油耗表现拖了后腿。尤其在中高速提速时，与CR-V、RAV4等合资车型所搭载的同等排量发动机相较而言，S6的动力表现是有差距的。
作为一款都市型SUV，S6的驾驶感受还是偏舒适的，它采用了承载式车身设计，更加擅长应对城市路况。其悬挂形式采用前麦弗逊，后三连杆独立悬挂，整体调校比较中性，急弯进侧倾较大，并不适合激烈驾驶。
去年，比亚迪收购了日本狄原模具馆林工厂，S6整车模具即由该厂打造。而与戴姆勒合作加深之后，S6的底盘由戴姆勒工程师负责调校。这些变化在一定程度上保证了S6的整车品质。事实也确实如此，虽然动力称不上雷霆万钧，操控也不算动如脱兔，但驾驶起来S6的整车动态表现良好，底盘扎实，方向盘指向准确，而且在追求舒适的同时并没有出现某些日系大号SUV的“开船”感觉。此项表现已然接近合资车的水平。
靠S6能否实现“进城”伟业？
回到本文开头的话题，比亚迪到底能否依靠S6实现“进城”伟业？虽然比亚迪将S6的竞争目标定位为本田CR-V、丰田RAV4、现代ix35等合资车型，但是由于在品牌号召力上的差距，短期之内还无法实现全面超越，也许它大放异彩的舞台还是在二、三线城市，而多数消费者则会在它和奇瑞瑞虎、长城哈弗之间做出选择。但是无论如何，比亚迪还是借S6跨出了具有战略意义的第一步，并不满足在二、三线市场“独领风骚”的比亚迪必将加快进军大都市的步伐。
另外透露两个消息，今年9月份将上市的比亚迪G6新车上，将搭载涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器技术。而比亚迪自主研发的汽车电子智能系统（带“防疲劳预警系统”）也将在近期应用到新车型上。从初期简单的模仿到现在发挥电子化优势再到未来下大气力进行新技术的应用与研发，比亚迪也许走在了正确的道路上。