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从2002年第一款悬挂中华标志的轿车上市销售至今，已经过去了11个年头，除了“小宝马”骏捷风生水起过一段时间之外，大部分这个品牌都处于相对平稳低调的状态。怀着国人普遍对自主品牌的良好愿望，我也希望中华能早日迎来自己水滴石穿的那一天
华晨中华近几年正在着手对旗下车型进行家族统一化，从车型名称到外观设计。去年8月，华晨中华推出了中华骏捷FRV的改款车型中华H320，除了外观和内饰有了较大变化，车名上也发生了改变——使用了近来流行的字母加数字的组合。而在上海车展刚刚上市的本文主角H330就是在售车型H320的三厢版。
外形家族化 与两厢版如出一辙
其实，“找不同”游戏不光能在大众的套娃里可以玩，如果把中华旗下的骏捷、H530、V5、H320和这台H330的车头放在一起让你分辨，也绝对够你忙活上一阵了。双肾形竖条镀铬前进气格栅配上多边形前大灯，中华一家老少都长着一张和蔼的亲民脸。而相对于两厢车型，H330最大的变化当然在尾部，从C柱开始明显下坠的车顶弧线在多出来的尾部慢慢收敛，而将车标包含在内的镀铬条横穿整个车尾，为整车平添了一丝大气，应该能以亮点的名分博得不少消费者的赞许。
内饰并不花哨 配置偏实用主义
虽然我们试驾的是高配车型，但在内饰设计和配置丰富度上，H330在同级车中并没有太多突出的优势。在不少自主品牌已经走上“低价高配”的竞争路线时，中华的车型还依然以务实为主。上深下浅的内饰整体色调搭配中规中矩、层次分明的中控台，可以看出H330并没有在这方面玩太多花哨。如果说三辐仿皮质的方向盘还透露出一丝运动气息的话，那么以标准矩形划分区域的音响、空调功能区则主
要考虑实用性，仅有手动调节的空调和单色显示屏让我有点失望。不过，炮筒形仪表盘中央能显示挡位信息、里程信息、瞬时油耗以及续航里程的两块小电子屏还算挽回了些分数，而方向盘右侧的音响调节键也是使用频率很高的设计。
动力够用 电动随速助力转向是亮点
与两厢的中华H320相同，H330也搭载了华晨自主研发的BM15L——1.5L自然吸气发动机，最大功率77kW，峰值扭矩143Nm，匹配了5速手动和4速自动变速箱。发动机的性能参数与宝骏之类的自主品牌同级对手相比差别不大，不过在变速箱方面H330稍显不足，毕竟对手们普遍采用的是6AT变速箱，在平顺性和燃油经济性方面H330恐怕难有优势。
试驾的这台H330是自动挡车型，带有手动换挡模式。正常行驶时，油门响应适中，初段车辆加速很轻快，在城市中驾驶较为轻松。此外，H330出人意料地配备了EPS电动随速助力转向系统，在同级车中并不多见。果然在低速行驶时方向很轻便，尤其在泊车时这个优势更为显著。而在车速提升后，方向逐渐变沉，这个变化过程很细腻，有效提升了行驶稳定性。同时，H330的方向盘旷量很小，指向较为精准。不过，虽然发动机的大部分噪音被抑制在驾乘舱外，但是行驶时能听到明显的风噪和胎噪，在NVH方面仍有提升空间。
H330并不是一款令人惊艳的车型，但正如本文开头所说，华晨中华的发展正处于水滴石穿的过程，H330就如同一颗砸向石头的水滴，为获得质变的那一刻做出自己的贡献。等石头真正被砸穿的那一天，你能说之前的哪一滴水没有意义么？
华晨中华近几年正在着手对旗下车型进行家族统一化，从车型名称到外观设计。去年8月，华晨中华推出了中华骏捷FRV的改款车型中华H320，除了外观和内饰有了较大变化，车名上也发生了改变——使用了近来流行的字母加数字的组合。而在上海车展刚刚上市的本文主角H330就是在售车型H320的三厢版。
外形家族化 与两厢版如出一辙
其实，“找不同”游戏不光能在大众的套娃里可以玩，如果把中华旗下的骏捷、H530、V5、H320和这台H330的车头放在一起让你分辨，也绝对够你忙活上一阵了。双肾形竖条镀铬前进气格栅配上多边形前大灯，中华一家老少都长着一张和蔼的亲民脸。而相对于两厢车型，H330最大的变化当然在尾部，从C柱开始明显下坠的车顶弧线在多出来的尾部慢慢收敛，而将车标包含在内的镀铬条横穿整个车尾，为整车平添了一丝大气，应该能以亮点的名分博得不少消费者的赞许。
内饰并不花哨 配置偏实用主义
虽然我们试驾的是高配车型，但在内饰设计和配置丰富度上，H330在同级车中并没有太多突出的优势。在不少自主品牌已经走上“低价高配”的竞争路线时，中华的车型还依然以务实为主。上深下浅的内饰整体色调搭配中规中矩、层次分明的中控台，可以看出H330并没有在这方面玩太多花哨。如果说三辐仿皮质的方向盘还透露出一丝运动气息的话，那么以标准矩形划分区域的音响、空调功能区则主
要考虑实用性，仅有手动调节的空调和单色显示屏让我有点失望。不过，炮筒形仪表盘中央能显示挡位信息、里程信息、瞬时油耗以及续航里程的两块小电子屏还算挽回了些分数，而方向盘右侧的音响调节键也是使用频率很高的设计。
动力够用 电动随速助力转向是亮点
与两厢的中华H320相同，H330也搭载了华晨自主研发的BM15L——1.5L自然吸气发动机，最大功率77kW，峰值扭矩143Nm，匹配了5速手动和4速自动变速箱。发动机的性能参数与宝骏之类的自主品牌同级对手相比差别不大，不过在变速箱方面H330稍显不足，毕竟对手们普遍采用的是6AT变速箱，在平顺性和燃油经济性方面H330恐怕难有优势。
试驾的这台H330是自动挡车型，带有手动换挡模式。正常行驶时，油门响应适中，初段车辆加速很轻快，在城市中驾驶较为轻松。此外，H330出人意料地配备了EPS电动随速助力转向系统，在同级车中并不多见。果然在低速行驶时方向很轻便，尤其在泊车时这个优势更为显著。而在车速提升后，方向逐渐变沉，这个变化过程很细腻，有效提升了行驶稳定性。同时，H330的方向盘旷量很小，指向较为精准。不过，虽然发动机的大部分噪音被抑制在驾乘舱外，但是行驶时能听到明显的风噪和胎噪，在NVH方面仍有提升空间。
H330并不是一款令人惊艳的车型，但正如本文开头所说，华晨中华的发展正处于水滴石穿的过程，H330就如同一颗砸向石头的水滴，为获得质变的那一刻做出自己的贡献。等石头真正被砸穿的那一天，你能说之前的哪一滴水没有意义么？