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摘 要：本文从实际出发，论述活塞环测量与安装。在检测中需重视活塞环槽、漏光度及检查活塞环的端隙、侧隙、背隙，介绍检测方法、维修数据以及维修中常见的误区，最后论述了活塞在安装过程中需要注意的问题。对一些在工作中容易忽略的检测项目也做了论述，便于在今后的工作中更快更好的排除活塞环发生的各种故障。
关键词：活塞环；测量；安装
前言
随着现代汽车发动机转速、功率的不断提高，对活塞环的性能与寿命的要求越来越高。虽然活塞环的设计、制造质量也在不断改良，但由于维修人员在检测、选配、调整安装等环节上的不规范操作导致活塞环使用性能与寿命降低，出现维修后的发动机使用周期大大缩短，动力达不到要求，能耗过大，向气缸内窜机油，排放超标等问题，这是一个不可忽视的现象。
一、重视对活塞环槽的检测
发动机气缸压力的下降与活塞环槽和活塞气环的磨损有直接关系，导致侧隙过大的原因主要是活塞环槽的磨损，而活塞环的磨损往往会小于活塞环槽的磨损。因此，对侧隙的修复作业重点要放在对活塞环槽的检测上。
实际上，不管活塞环加工制造的精密质量如何过关，它只有在活塞环槽的良好支撑前提下，才能有效地发挥其作用。而新活塞环与磨损过度的活塞环槽进行配合，不能形成较好的密封和气密面，俗称第二密封面。
故更换活塞环前，对活塞环槽进行认真的检测是十分重要的。如果发现活塞环槽出现大的磨损，活塞环与活塞环槽的配合间隙超过规定值，那么新的活塞环就不能装在已经磨损的活塞环槽上。应考虑在更换活塞环的同时还要更换活塞。
表1 部分发动机活塞环槽与活塞环侧隙标准
二、重视对活塞环漏光度的检测
活塞环的漏光度检测旨在检测活塞环外圆表面与气缸壁的接触和密封程度，其目的是避免漏光度过大，使活塞环与气缸的摩擦接触面减少，导致漏气和向气缸窜机油的问题。
对于活塞环漏光度的检测，首先要对气缸磨损度进行检测，也就是确定气缸磨损后的圆度和圆柱度。通常各类汽油发动机气缸圆度公差为0.05mm，圆柱度公差为0.20mm；柴油发动机气缸圆度公差为0.065mm，圆柱度公差为0.025mm。如果气缸磨损超过上述范围，对活塞环的漏光检测就没有意义了。
只有在气缸圆度公差与圆柱公差在规定的范围内，才能在该气缸内对活塞环进行漏光度的检测。
常用的活塞环漏光度的简易检查方法是：将活塞环平置于气缸内，用不上环的活塞将其推平，用同一直径略小于活塞环外径的圆形盖板盖在环的上侧，然后在气缸下方放置灯光，从气缸上部观察到活塞环与气缸壁的缝隙，从而确定其漏光的情况。
检测活塞环漏光度的要求是：在活塞环开口处左右30°的范围内，不应有漏光点，一只活塞环的漏光点不能多于2处，每处漏光弧长所对应的角度不得超过25°，一只活塞环漏光弧长所对应的角度之和不得超过45°。漏光处的缝隙，应不大于0.03mm。
三、活塞环端隙与背隙的测量
（1）测量活塞环端隙，也就是活塞环的开口间隙。测定的方法比较简单，将活塞环放入气缸内相应的位置，用不带环的活塞顶部将其推平，用厚薄规进行测量。如第一道气环应置于缸肩下沿的位置进行测定，其它各环应在各自相应的位置上进行测量。若间隙偏大应重新选配活塞环，若间隙小于规定值时，可用细平锉刀对环端口单面进行锉削修正。锉修后，应去除毛刺，并用细砂布（砂纸）对修锉过的端口进行研磨，包括修锉过的端口外缘处。活塞环开口间隙应严格按照标准装配，开口间隙过大超过标准，气缸的气密度会下降，发动机的经济性、动力性等综合指标将大幅下降。活塞环的开口间隙太小，就会导致活塞环加速磨损，甚至会被折断等问题。值得说明的是，对各类发动机活塞环的开口间隙通常是上环大于下环。部分常见发动机开口间隙见表2。
表2 部分发动机活塞环开口间隙标准
（2）测量活塞环背隙，通常要将活塞环装入对应的活塞环槽内，以活塞环槽深度与活塞环的径向厚度的差值来衡量认定，测量时将活塞环落入到环槽底，再用游标卡尺的深度尺测量活塞环距活塞外缘的差值，即活塞环背隙，一般为0～0.35mm。
在实际的维修操作中，通常是以经验法来判断活塞的背隙，即将活塞环置入环槽内，环面应稍低于活塞环槽岸或与之齐平，在确定标准侧隙的前提下，活塞环应在环槽内转动自如，没有卡滞现象。
四、活塞环在安装中应注意的问题
（1）在对发动机进行维修作业及更换活塞环时，一定要将气缸壁上磨出的缸肩刮去，这样可以有效地避免发动机在运转时撞断第一道活塞环。
（2）现代汽车发动机广泛采用了扭曲环，这种环在安装时，一定要注意环的断面形状的方向即内缘切口向上，外缘切口向下，绝对不能装反。否则，活塞环的泵油作用将得加强，会使大量机油窜入燃烧室而引起气缸积炭。
（3）安装时应使用专用工具，禁止用手扳开活塞环安装，因为这样做容易使活塞环过度扩大，超过活塞很多，即使不被折断也会因操作不当导致活塞环翘曲变形。
结束语
综上所述，活塞环正确的检测和安装对于保证发动机的维修质量、提高发动机的综合性能以及使用寿命都有十分重要的意义。只有克服一些不规范的检测和安装做法，才能切实提高维修质量。■
参考文献
[1] 《汽车构造》 主编：陈家瑞 机械工业出版社 2011年6月.
[2] 《汽车发动机构造与维修》 主編：陈广伟 东北师范大学出版社 2011年12月.
关键词：活塞环；测量；安装
前言
随着现代汽车发动机转速、功率的不断提高，对活塞环的性能与寿命的要求越来越高。虽然活塞环的设计、制造质量也在不断改良，但由于维修人员在检测、选配、调整安装等环节上的不规范操作导致活塞环使用性能与寿命降低，出现维修后的发动机使用周期大大缩短，动力达不到要求，能耗过大，向气缸内窜机油，排放超标等问题，这是一个不可忽视的现象。
一、重视对活塞环槽的检测
发动机气缸压力的下降与活塞环槽和活塞气环的磨损有直接关系，导致侧隙过大的原因主要是活塞环槽的磨损，而活塞环的磨损往往会小于活塞环槽的磨损。因此，对侧隙的修复作业重点要放在对活塞环槽的检测上。
实际上，不管活塞环加工制造的精密质量如何过关，它只有在活塞环槽的良好支撑前提下，才能有效地发挥其作用。而新活塞环与磨损过度的活塞环槽进行配合，不能形成较好的密封和气密面，俗称第二密封面。
故更换活塞环前，对活塞环槽进行认真的检测是十分重要的。如果发现活塞环槽出现大的磨损，活塞环与活塞环槽的配合间隙超过规定值，那么新的活塞环就不能装在已经磨损的活塞环槽上。应考虑在更换活塞环的同时还要更换活塞。
表1 部分发动机活塞环槽与活塞环侧隙标准
二、重视对活塞环漏光度的检测
活塞环的漏光度检测旨在检测活塞环外圆表面与气缸壁的接触和密封程度，其目的是避免漏光度过大，使活塞环与气缸的摩擦接触面减少，导致漏气和向气缸窜机油的问题。
对于活塞环漏光度的检测，首先要对气缸磨损度进行检测，也就是确定气缸磨损后的圆度和圆柱度。通常各类汽油发动机气缸圆度公差为0.05mm，圆柱度公差为0.20mm；柴油发动机气缸圆度公差为0.065mm，圆柱度公差为0.025mm。如果气缸磨损超过上述范围，对活塞环的漏光检测就没有意义了。
只有在气缸圆度公差与圆柱公差在规定的范围内，才能在该气缸内对活塞环进行漏光度的检测。
常用的活塞环漏光度的简易检查方法是：将活塞环平置于气缸内，用不上环的活塞将其推平，用同一直径略小于活塞环外径的圆形盖板盖在环的上侧，然后在气缸下方放置灯光，从气缸上部观察到活塞环与气缸壁的缝隙，从而确定其漏光的情况。
检测活塞环漏光度的要求是：在活塞环开口处左右30°的范围内，不应有漏光点，一只活塞环的漏光点不能多于2处，每处漏光弧长所对应的角度不得超过25°，一只活塞环漏光弧长所对应的角度之和不得超过45°。漏光处的缝隙，应不大于0.03mm。
三、活塞环端隙与背隙的测量
（1）测量活塞环端隙，也就是活塞环的开口间隙。测定的方法比较简单，将活塞环放入气缸内相应的位置，用不带环的活塞顶部将其推平，用厚薄规进行测量。如第一道气环应置于缸肩下沿的位置进行测定，其它各环应在各自相应的位置上进行测量。若间隙偏大应重新选配活塞环，若间隙小于规定值时，可用细平锉刀对环端口单面进行锉削修正。锉修后，应去除毛刺，并用细砂布（砂纸）对修锉过的端口进行研磨，包括修锉过的端口外缘处。活塞环开口间隙应严格按照标准装配，开口间隙过大超过标准，气缸的气密度会下降，发动机的经济性、动力性等综合指标将大幅下降。活塞环的开口间隙太小，就会导致活塞环加速磨损，甚至会被折断等问题。值得说明的是，对各类发动机活塞环的开口间隙通常是上环大于下环。部分常见发动机开口间隙见表2。
表2 部分发动机活塞环开口间隙标准
（2）测量活塞环背隙，通常要将活塞环装入对应的活塞环槽内，以活塞环槽深度与活塞环的径向厚度的差值来衡量认定，测量时将活塞环落入到环槽底，再用游标卡尺的深度尺测量活塞环距活塞外缘的差值，即活塞环背隙，一般为0～0.35mm。
在实际的维修操作中，通常是以经验法来判断活塞的背隙，即将活塞环置入环槽内，环面应稍低于活塞环槽岸或与之齐平，在确定标准侧隙的前提下，活塞环应在环槽内转动自如，没有卡滞现象。
四、活塞环在安装中应注意的问题
（1）在对发动机进行维修作业及更换活塞环时，一定要将气缸壁上磨出的缸肩刮去，这样可以有效地避免发动机在运转时撞断第一道活塞环。
（2）现代汽车发动机广泛采用了扭曲环，这种环在安装时，一定要注意环的断面形状的方向即内缘切口向上，外缘切口向下，绝对不能装反。否则，活塞环的泵油作用将得加强，会使大量机油窜入燃烧室而引起气缸积炭。
（3）安装时应使用专用工具，禁止用手扳开活塞环安装，因为这样做容易使活塞环过度扩大，超过活塞很多，即使不被折断也会因操作不当导致活塞环翘曲变形。
结束语
综上所述，活塞环正确的检测和安装对于保证发动机的维修质量、提高发动机的综合性能以及使用寿命都有十分重要的意义。只有克服一些不规范的检测和安装做法，才能切实提高维修质量。■
参考文献
[1] 《汽车构造》 主编：陈家瑞 机械工业出版社 2011年6月.
[2] 《汽车发动机构造与维修》 主編：陈广伟 东北师范大学出版社 2011年12月.