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【摘要】汽车交流发电机统一规定为负极搭铁，如果更换保养蓄电池时，不注意极性，误将蓄电池正极搭铁，一旦合上电源总开关，短路大电流迅速通过交流发电机内部的整流二极管，使发电机內部烧毁，造成经济损失。
【关键词】汽车；交流发电机；保护电路
【中图分类号】TM31【文献标识码】A【文章编号】1005-1074(2009)02-0199-01
汽车交流发电机统一规定为负极搭铁，如果更换保养蓄电池时，不注意极性，误将蓄电池正极搭铁，一旦合上电源总开关，短路大电流迅速通过交流发电机内部的整流二极管，使发电机内部烧毁，造成经济损失。一般车型充电主电路电枢至蓄电池正极火线是通过电流表直接连接的。虽然有的车型在电路中串有熔断器，但因容短器额定电流较大，当电源极性反接时，不能有效地保护交流发电机及其线路的安全。为解决这个问题，我们设计了一个保护电路。见图1。
如图所示，在充电主回路中，串入一个断流继电器J，其磁化线圈一端搭铁，另一端串入二极管D并受点火开关控制。当蓄电池为负极搭铁时，接通点火开关，正相电流能够通过了磁化线圈，使其触点吸合，接通充电电路。当蓄电池错接为正极搭铁时，接通点火开关，由于二极管反向截止，电源不能通过磁化线圈，J不工作，交流发电机充电电路断开。这样就能有效地防止短路电流通过交流发电机形成回路，从而保护了交流发电机及其线路安全，由于交流发电机不对蓄电池充电，电流表或指示灯会有显示，也能够提醒驾驶员及修理工及时检查，排除故障。
【关键词】汽车；交流发电机；保护电路
【中图分类号】TM31【文献标识码】A【文章编号】1005-1074(2009)02-0199-01
汽车交流发电机统一规定为负极搭铁，如果更换保养蓄电池时，不注意极性，误将蓄电池正极搭铁，一旦合上电源总开关，短路大电流迅速通过交流发电机内部的整流二极管，使发电机内部烧毁，造成经济损失。一般车型充电主电路电枢至蓄电池正极火线是通过电流表直接连接的。虽然有的车型在电路中串有熔断器，但因容短器额定电流较大，当电源极性反接时，不能有效地保护交流发电机及其线路的安全。为解决这个问题，我们设计了一个保护电路。见图1。
如图所示，在充电主回路中，串入一个断流继电器J，其磁化线圈一端搭铁，另一端串入二极管D并受点火开关控制。当蓄电池为负极搭铁时，接通点火开关，正相电流能够通过了磁化线圈，使其触点吸合，接通充电电路。当蓄电池错接为正极搭铁时，接通点火开关，由于二极管反向截止，电源不能通过磁化线圈，J不工作，交流发电机充电电路断开。这样就能有效地防止短路电流通过交流发电机形成回路，从而保护了交流发电机及其线路安全，由于交流发电机不对蓄电池充电，电流表或指示灯会有显示，也能够提醒驾驶员及修理工及时检查，排除故障。