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摘要：“一带一路”战略的推行为周边国家带来诸多经济收益，并逐渐构成一种“共赢”局面。然而，中国在实施“一带一路”工作时也面临诸多困境，相关部门需要根据重视沿线国家战略认同与构建协同发展的大环境等举措，来促进国际贸易和国际物流共同发展。
关键词：一带一路;国际贸易;国际物流;协同发展
引言
伴随经济全球化的迅速发展和进步，在一定程度上拓宽了国际贸易交流市场空间，提升了订单整体交易量，使得国际贸易进入到崭新发展阶段。而国际贸易和国际物流协同合作与发展，不仅是国际贸易未来发展的主要趋势，也是其必然选择。同时，从某种意义角度而言，二者存有相应的内在联系，可以对彼此发展进步起到推动作用。
一、“一带一路”背景下国际贸易与国际物流协同发展的现状
（一）境外投资风险大
“一帶一路”战略将发展中国家作为主导，从稳定发展态势层面而言，只有东盟沿线各个国家发展态势相对稳定，其他部分国家政治局面均存有明显的不确定性因素，加上本身经济体系缺少完善性，在对贸易产业展开布局时，会面临着经济亏空的巨大风险。此外，因国家间的文化观、思想观与价值观存有极大差异性，导致国际贸易难以同步开展。譬如，在修建铁路以及通信设施时，国内外基准参数就存有诸多不同，修建团队在实际工程项目开展前，需要根据当地参数对团队工艺技术和机械设备展开优化调整，而这种形式定然会增大贸易和物流实际运营成本。
（二）资源分布不均衡
基于“一带一路”下的国家物流产业链，就是把各国家特有贸易模式进行衔接，根据平台搭建让产品进行贸易交流。众所周知，“一带一路”周边沿线国家数量极多，而且很多国家经济水平均处在发展中阶段，甚至多数国家基础设施建设不够完善，在展开货物贸易流通时具有相应的延时性，会妨碍国家经济体制的进一步发展。以国家自身层面而言，其他国家均将我国作为发展中心，然而，其他国家相互间存有一些政治问题，在解决国际事务时，如果无法对整体形式展开全面分析，就会对我国整体布局产生直接影响。与此同时，在产品与货物实际运输时，如果周边国家缺乏货物中转处理的相应能力，会提高产品停滞时间，影响产品货物运输速度，导致产品难以发挥出最大功效。例如，阿富汗以及叙利亚等相关国家常年受到战争侵袭，很多偏远区域依旧使用原有牲畜运输模式，基于此种状况下的商品运输，已经无法充分满足贸易产业的一系列基础需求。
二、“一带一路”背景下国际贸易与国际物流协同发展路径
（一）重视沿线国家战略认同
在“一带一路”视域下，要想使国际贸易和国际物流做到协同发展，则必须加强“一带一路”沿线国家对此发展方针的认可。具体来讲，首先应当设定符合沿线国家交流沟通的协调制度。从特定角度而言，“一带一路”战略方针，要想获得沿线各个国家的支持和认同，成为沿线国家强化自身经济贸易协作和物流合作的指导思想，必须加强各个国家之间的互动沟通。“一带一路”沿线地区和国家民族风俗存有一定差异性，基于这一现状，需要创建类似于上海合作组织的集体性组织，确立相应交际体制，运用交际沟通对话，把“一带一路”战略方针与发展规划传递到周边各个国家。而且，设定统一固定的交际体制，有利于共同应对西方发达国家对我国“一带一路”战略方针的抵制，有效消除沿线国家对中国“一带一路”发展规划的顾虑，进而为日后稳定牢固发展打下扎实基础。其次，需要大力打造覆盖中国并辐射沿线各个国家的现代信息化物流系统，要想全面发挥出“一带一路”战略的积极作用和功效，推动国际贸易和国际物流共同发展、共同进步，则需要沿线国家在对应区域网络建设的前提下，使沿线各个国家贸易和物流之间能够做到信息共享。
（二）构建协同发展的大环境
第一，以物流筹划为切入点，构建科学合理的物流区域，提升沿线各个国家与地区贸易及物流衔接的水平，为商品货物在周边各国之间安全过渡提供便利条件。众所周知，“一带一路”沿线国家诸多，所以在发展对外物流时，可把“一带一路”沿线国家根据定理区域划分为中南亚、中亚以及中东等相关区域，根据各个国家经济现实发展状况、国际贸易具体规模和物流产业发展建设进程，应用不同但具备明确目的性、方向性的物流区域分割，以此探究出推动物流发展的最佳路径。第二，将亚洲基础设施与投资银行作为基准，优化沿线各个国家的物流交通运输路线，完善运输条件和环境，并以此为前提，推动中国和沿线各国家交通条件进行无缝衔接，进而为国际贸易以及国际物流共同发展、共同进步奠定扎实基础，为其提供更多选择，构建更完善、更健全的运输环境。从眼前发展状况而言，合理运用亚洲基础设施的作用和力量，创建衔接“一带一路”沿线国家交通主线的桥梁，推动沿线国家贸易和物流不断发展。从长远发展角度而言，应建设可以覆盖“一带一路”周边各个国家的物流运输网络化系统，强化沿线各个国家整体贸易竞争力，推动其实现协同发展。
结语
综上所述，要想推动国际贸易持续发展，则需以国际物流为支撑，唯有高效快捷的物流才可确保国际贸易的稳固不断发展。而且，国际物流日益壮大也无法脱离国际贸易的正确引导和推动，唯有各个国家不断强化彼此之间的贸易往来，才能有效促进国际贸易有关业务不断发展。所以，必须贯彻落实“一带一路”战略方针，提升中国整体经济实力，进而使国际贸易以及国际物流能够做到协同发展。
参考文献
[1]曹银华，巫文杰，李澳.“一带一路”倡议下广东省国际贸易与国际物流协同发展研究[J].中国商论，2021（01）：124-127.
[2]李博英.自贸试验区新片区新型国际贸易发展与上海国际贸易中心建设[J].科学发展，2021（02）：58-67.
[3]李铃静.新形势下国际经济贸易发展所面临的机遇与挑战[J].现代营销（经营版），2020（11）：62-63.
作者简介：张桂臻（1987.8），女，汉族，安徽砀山县人，工作单位：池州职业技术学院，大学本科，讲师
研究方向 ：物流管理，国际经济与贸易。
关键词：一带一路;国际贸易;国际物流;协同发展
引言
伴随经济全球化的迅速发展和进步，在一定程度上拓宽了国际贸易交流市场空间，提升了订单整体交易量，使得国际贸易进入到崭新发展阶段。而国际贸易和国际物流协同合作与发展，不仅是国际贸易未来发展的主要趋势，也是其必然选择。同时，从某种意义角度而言，二者存有相应的内在联系，可以对彼此发展进步起到推动作用。
一、“一带一路”背景下国际贸易与国际物流协同发展的现状
（一）境外投资风险大
“一帶一路”战略将发展中国家作为主导，从稳定发展态势层面而言，只有东盟沿线各个国家发展态势相对稳定，其他部分国家政治局面均存有明显的不确定性因素，加上本身经济体系缺少完善性，在对贸易产业展开布局时，会面临着经济亏空的巨大风险。此外，因国家间的文化观、思想观与价值观存有极大差异性，导致国际贸易难以同步开展。譬如，在修建铁路以及通信设施时，国内外基准参数就存有诸多不同，修建团队在实际工程项目开展前，需要根据当地参数对团队工艺技术和机械设备展开优化调整，而这种形式定然会增大贸易和物流实际运营成本。
（二）资源分布不均衡
基于“一带一路”下的国家物流产业链，就是把各国家特有贸易模式进行衔接，根据平台搭建让产品进行贸易交流。众所周知，“一带一路”周边沿线国家数量极多，而且很多国家经济水平均处在发展中阶段，甚至多数国家基础设施建设不够完善，在展开货物贸易流通时具有相应的延时性，会妨碍国家经济体制的进一步发展。以国家自身层面而言，其他国家均将我国作为发展中心，然而，其他国家相互间存有一些政治问题，在解决国际事务时，如果无法对整体形式展开全面分析，就会对我国整体布局产生直接影响。与此同时，在产品与货物实际运输时，如果周边国家缺乏货物中转处理的相应能力，会提高产品停滞时间，影响产品货物运输速度，导致产品难以发挥出最大功效。例如，阿富汗以及叙利亚等相关国家常年受到战争侵袭，很多偏远区域依旧使用原有牲畜运输模式，基于此种状况下的商品运输，已经无法充分满足贸易产业的一系列基础需求。
二、“一带一路”背景下国际贸易与国际物流协同发展路径
（一）重视沿线国家战略认同
在“一带一路”视域下，要想使国际贸易和国际物流做到协同发展，则必须加强“一带一路”沿线国家对此发展方针的认可。具体来讲，首先应当设定符合沿线国家交流沟通的协调制度。从特定角度而言，“一带一路”战略方针，要想获得沿线各个国家的支持和认同，成为沿线国家强化自身经济贸易协作和物流合作的指导思想，必须加强各个国家之间的互动沟通。“一带一路”沿线地区和国家民族风俗存有一定差异性，基于这一现状，需要创建类似于上海合作组织的集体性组织，确立相应交际体制，运用交际沟通对话，把“一带一路”战略方针与发展规划传递到周边各个国家。而且，设定统一固定的交际体制，有利于共同应对西方发达国家对我国“一带一路”战略方针的抵制，有效消除沿线国家对中国“一带一路”发展规划的顾虑，进而为日后稳定牢固发展打下扎实基础。其次，需要大力打造覆盖中国并辐射沿线各个国家的现代信息化物流系统，要想全面发挥出“一带一路”战略的积极作用和功效，推动国际贸易和国际物流共同发展、共同进步，则需要沿线国家在对应区域网络建设的前提下，使沿线各个国家贸易和物流之间能够做到信息共享。
（二）构建协同发展的大环境
第一，以物流筹划为切入点，构建科学合理的物流区域，提升沿线各个国家与地区贸易及物流衔接的水平，为商品货物在周边各国之间安全过渡提供便利条件。众所周知，“一带一路”沿线国家诸多，所以在发展对外物流时，可把“一带一路”沿线国家根据定理区域划分为中南亚、中亚以及中东等相关区域，根据各个国家经济现实发展状况、国际贸易具体规模和物流产业发展建设进程，应用不同但具备明确目的性、方向性的物流区域分割，以此探究出推动物流发展的最佳路径。第二，将亚洲基础设施与投资银行作为基准，优化沿线各个国家的物流交通运输路线，完善运输条件和环境，并以此为前提，推动中国和沿线各国家交通条件进行无缝衔接，进而为国际贸易以及国际物流共同发展、共同进步奠定扎实基础，为其提供更多选择，构建更完善、更健全的运输环境。从眼前发展状况而言，合理运用亚洲基础设施的作用和力量，创建衔接“一带一路”沿线国家交通主线的桥梁，推动沿线国家贸易和物流不断发展。从长远发展角度而言，应建设可以覆盖“一带一路”周边各个国家的物流运输网络化系统，强化沿线各个国家整体贸易竞争力，推动其实现协同发展。
结语
综上所述，要想推动国际贸易持续发展，则需以国际物流为支撑，唯有高效快捷的物流才可确保国际贸易的稳固不断发展。而且，国际物流日益壮大也无法脱离国际贸易的正确引导和推动，唯有各个国家不断强化彼此之间的贸易往来，才能有效促进国际贸易有关业务不断发展。所以，必须贯彻落实“一带一路”战略方针，提升中国整体经济实力，进而使国际贸易以及国际物流能够做到协同发展。
参考文献
[1]曹银华，巫文杰，李澳.“一带一路”倡议下广东省国际贸易与国际物流协同发展研究[J].中国商论，2021（01）：124-127.
[2]李博英.自贸试验区新片区新型国际贸易发展与上海国际贸易中心建设[J].科学发展，2021（02）：58-67.
[3]李铃静.新形势下国际经济贸易发展所面临的机遇与挑战[J].现代营销（经营版），2020（11）：62-63.
作者简介：张桂臻（1987.8），女，汉族，安徽砀山县人，工作单位：池州职业技术学院，大学本科，讲师
研究方向 ：物流管理，国际经济与贸易。