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摘 要：近年来，随着国民经济的快速发展，为缓解交通拥堵矛盾，我国逐年加大对道路工程的建设力度，并在道路沿线设置大量交通安全设施，起到保障行车安全、减轻事故严重程度的重要作用。在交通工程建设过程中受到多方面因素的影响，交通安全设施施工质量有待进一步提升，交通安全事故时有发生。因此，充分发挥道路与设施作用，本文对交通安全设施施工质量控制重点开展分析，并提出质量控制措施，以供参考。
关键词：交通安全设施;施工质量;控制重点;质控措施
中图分类号：U491.5 文献标识码：A
0 引言
交通安全设施是公路工程项目建设中重要的配套设施，为确保公路正常运营和路面行车安全提供了有效保障，是行车环境中不可缺少的一部分。与此同时，交通安全设施的施工质量直接影响公路的功能发挥和使用者的生命安全，因此，应在施工阶段控制好各环节质量，完善道路交通安全配套设施，更好的保障交通运输安全。
1 交通安全设施施工质量控制重点
1.1 交通标志质量控制
在道路工程中，交通标志是以特定图形符号与颜色文字传递前方路况信息的一种安全设施，同时发挥道路指示、信息提示和诱导等多重作用，主要种类包括指路标示、警告标示、施工安全标示等，设施结构由标志牌、立柱、横梁等构件组成。
在交通标志施工环节，首先，参照施工图纸开展测量放线作业，确定交通标志设施的安装位置，复核设计方提供的控制点位及导线点，在交接资料与复核结果存在明显偏差时，将问题反馈至建设单位和监理单位，以控制施工误差。其次，进入基坑开挖步骤，确定基坑中心点与开挖边线，组合采取机械开挖与人工开挖方式，对坑底土层进行夯实整平处理，测量核对基坑开挖深度，回填超挖部位，补挖基坑欠挖部位，将坑内土体保持干燥状态，抽除坑内积水。再次，开展基础混凝土现浇作业，提前检查所制备混凝土坍落度，将离析、散白状态的混凝土进行重复搅拌。待确定混凝土材料质量达标后，清理坑底掉入杂物，支设模板与埋设钢筋，匀速灌注混凝土，依次开展混凝土浇筑、振捣、养护作业，在试块强度达标后拆除模板，对混凝土表面结构的缺棱掉角、裂缝、麻面等缺陷部位进行修补处理，完成混凝土基座现浇作业。最后，在基座上安装标志立柱和标志板，测量校正立柱垂直度、标志杆水平位置与朝向角度，确定无误后固定交通标志设施即可。
1.2 交通标线质量控制
在道路工程中，交通标线起到引导、管制交通流的作用，在路面上勾画线条、文字，或是在路面上施作突起路标。根据同类工程施工案例来看，在交通标线施工环节时常出现标线剥落、模糊不清、逆反射性能不达标的质量问题，并未发挥出应有作用。
为控制交通标线施工质量，需要从基面处理、涂料选择、成品保护三方面着手。其中，在基面处理环节，施工人员提前检查路面使用情况，清理基面上附着的灰尘污渍与杂物，对破损路面进行修补处理，如采取表面封闭法处理水泥路面裂缝，采取热再生修补技术处理沥青路，待基面清理完毕后，再涂刷底漆和勾画标线，避免因路面、交通标线二者粘贴效果不佳而出现标线剥落现象。在涂料选择环节，根据交通标线种类合理选择涂料品种，常用涂料分为水性、溶剂型、双组份以及热熔型四种。同时，做好涂料预处理工作，如将热熔型涂料预热至185℃左右，使其保持熔融状态，在涂料中内掺适量玻璃珠。而在成品保护方面，综合采取封闭施工现场、禁止车辆人员进入成活路段等保护措施，避免交通标线质量受外界干扰。
1.3 防撞设施质量控制
在道路工程中，防撞设施起到阻挡失控故障车辆冲出路基或进入其他车道破坏交通秩序、吸收一部分车辆撞击能量、保护驾驶员人身健康的安全防护作用，主要由防撞筒、护栏两种设施组成。
首先，在护栏施工环节，提前检查护栏板、立柱等材料规格尺寸与外观质量，检测表面涂层厚度、平整度和均匀度是否达到施工标准和图纸要求。随后，按图纸做好放样工作，在所有准备工作就绪后，在放样桩位内打入护栏立柱，参照施工图纸核对立柱数量与间距，严格控制护栏打入深度和垂直度，对底部未到达设计标高和打入过深的立柱开展二次夯实打入作业，最终安装护栏板、紧固件等配件即可。以钢护栏安装为例，要求将S型与A型钢护栏的立柱间距保持在2 m与4 m左右，在立柱间距为2 m的条件下必须施作加强立柱，而在受地形限制导致相邻立柱间隔距离不等时，则对多根立柱进行分摊调整，利用调整段调节间距，利用分配方法处理间距零头数，并安装调节板。
其次，在防撞桶施工环节，检查桶体结构完好性，在桶内盛满水或装入适量黄沙，在桶体外壁上铺贴反光膜，使防撞桶同时具备车辆冲撞缓冲、反光标志的作用。随后，根据工程情况与交通规划方案，合理选择防撞桶安装位置，优先在高速公路出口、道路施工地段、十字路口等部位摆放防撞桶，要求防撞桶与邻近障碍物和其他交通安全设施的间隔距离不得小于0.5 m，确保防撞桶作用得到充分发挥。
1.4 隔离栅栏质量控制
隔离栅栏在道路工程中起到隔离行车路段、机动车道与非机动车道的作用，由编织网、铁丝、隔离墙等材料构件制成。在隔离栅栏施工环节，参照施工图纸在现场测量定位隔离栅栏安装位置与中心线，开挖基坑，对坑底土层进行夯实整平处理，清理坑底掉入杂物，并根据路段起伏状况确定各路段平整度，避免所安装隔离栅栏出现翘面、起伏现象。随后，在坑内安装立柱，测量校正立柱垂直度，纠正移位立柱，在图纸要求的加固位置安装支撑结构起到立柱固定作用，混凝土养生7天期间，不应在立柱和支撑上安装或拉紧任何材料或部件，待混凝土试块强度达标后在立柱上挂靠安装网片，检查安装质量，对存在线形、螺栓松动等质量缺陷开展修整作业。
1.5 防眩板质量控制
在防眩板施工环节，提前開展测量放样作业，在现场设定多处控制点，自控制点对防眩板安装位置和间隔距离进行定位、标记。随后，使用电锤钻机等设备在现场钻设多个孔洞，检查孔底标高、间距和位置，清理孔内沉渣杂物，在孔内安装固定支架，重点观察是否存在支架扭曲与高低不平问题。确定支架安装质量达标后，安装连接钢板，在钢板上设置防眩板，根据所处路段路况，对防眩板开展线形调整作业，直至防眩板竖直度、顺直度以及高度误差调整至允许范围内，即可固定防眩板。 2 交通安全设施的施工质量控制措施
2.1 构建长效质量保证体系
为保证交通安全设施施工与管理活动的顺利开展，需要构建起完善的长效质量保证体系。首先，结合实际施工情况，遵循《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG/T 3671-2021）等规范文件，变更施工技术标准，补充完善质量管理条例细则内容，以此来起到施工指导作用，减小人为主观因素对施工操作过程造成的影响。其次，引入权责机制，明确项目质量负责人，划分各部门岗位职责范围，组建质量控制小组，由质量控制小组开展具体的现场巡查、质量抽检、材料质量检测等工作，向质量负责人反馈工作情况。再次，量化管理指标，将质量目标分解为具体任务，跟踪调查各项质量管理任务的完成情况，做到对工程质量的全面掌握。最后，构建质量例会制度，会上总结交通安全设施施工与管理工作的不足，采取改进措施，推动质量保证体系的良性发展。
2.2 材料质量管理
在不同等级道路工程中，交通安全设施的材料质量要求存在差异性，必须结合工程情况与参照《公路交通标志反光膜》（GB/T 18833）等规范文件，明确各类工程材料的性能指标要求。例如，在一级公路和高速公路工程中，需要配置I、II级反光膜，要求在交通标志设施的标志面上使用具有良好逆反射以及广角性能的反光材料，并对反光材料的逆反射系数进行检测确定。随后，在入场环节，对各批次交通安全设施与工程材料的规格尺寸、外观质量和材质进行检查，严格核查厂家生产许可证等文件，协同监理工程师从材料中随机抽取代表性材料送至复检，更换品种不符合施工规范与性能质量不达标的材料、设施。最后，不定期抽查所使用材料与交通安全设施质量，如检查标志面反光膜是否存在剥落、破损质量缺陷，对缺陷部位进行修补处理，必要时配置全新材料设施。
2.3 设备管理
在入场环节检查工程机械设备的外观质量与型号，开展试运行试验，发现和解决设备隐性故障，退回使用工况不稳和存在严重故障的机械设备。在后续施工期间，定期对机械设备开展维护保养和检修工作，更换老化磨损元件，紧固松动零部件，保持设备良好运行工况，避免因出现设备故障致使交通安全设施的施工质量下滑。
2.4 落实图纸会审与技术交底
在早期建成的道路工程中，没有对图纸会审和技术交底工作加以充分重视，普遍存在技术交底流程不規范、施工图纸错漏遗缺、方案可行性不足现象，施工质量受设计、施工因素影响，各类质量问题屡屡出现。因此，在现代道路工程中，必须严格落实图纸会审与技术交底制度，从根源上预防施工质量问题的出现。其中，在图纸会审环节，组织开展图纸自审、会审工作，结合现场实地考察报告，检查图纸是否存在错漏遗缺问题，补充标记图纸中的模糊缺失信息，确保图纸具备实际参考价值。而在技术交底环节，引进全新的三级交底机制，对项目负责人、技术人员与一线操作人员开展项目、标段与班组交底工作，以施工图纸、相关技术资料为交底凭证，详细讲述交通安全设施的施工流程与操作难点。此外，可选择运用BIM技术，在软件中导入施工图纸及方案，构建三维信息模型，以立体化形式展示图纸内容，避免在交底期间产生认知偏差。同时，使用软件自带工具，可以辅助人工开展碰撞检查、模拟施工试验，在模型中标记方案不合理部位，提供协调修改数据。
3 结语
综上所述，对交通安全设施施工质量的控制，是营造安全行车环境的关键，这对预防和减少交通安全事故出现有着重要意义。因此，施工单位必须加大交通安全设施施工质量控制力度，树立质量全面控制意识，正确掌握各类交通安全设施的施工操作与质控要点，严格控制各施工环节质量。
参考文献：
[1]杨胜榕.交通安全设施施工质量控制及具体方法[J].低碳世界，2017（11）：222-223.
[2]贾治海.交通安全设施施工及质量控制[J].住宅与房地产，2019（34）：127.
[3]王义巧，刘堂真.公路交通安全设施施工及质量控制策略研究[J].居舍，2018（13）：188.
[4]冉云辉.公路交通安全设施工程施工质量的管理与控制[J].黑龙江交通科技，2012（9）：142.
关键词：交通安全设施;施工质量;控制重点;质控措施
中图分类号：U491.5 文献标识码：A
0 引言
交通安全设施是公路工程项目建设中重要的配套设施，为确保公路正常运营和路面行车安全提供了有效保障，是行车环境中不可缺少的一部分。与此同时，交通安全设施的施工质量直接影响公路的功能发挥和使用者的生命安全，因此，应在施工阶段控制好各环节质量，完善道路交通安全配套设施，更好的保障交通运输安全。
1 交通安全设施施工质量控制重点
1.1 交通标志质量控制
在道路工程中，交通标志是以特定图形符号与颜色文字传递前方路况信息的一种安全设施，同时发挥道路指示、信息提示和诱导等多重作用，主要种类包括指路标示、警告标示、施工安全标示等，设施结构由标志牌、立柱、横梁等构件组成。
在交通标志施工环节，首先，参照施工图纸开展测量放线作业，确定交通标志设施的安装位置，复核设计方提供的控制点位及导线点，在交接资料与复核结果存在明显偏差时，将问题反馈至建设单位和监理单位，以控制施工误差。其次，进入基坑开挖步骤，确定基坑中心点与开挖边线，组合采取机械开挖与人工开挖方式，对坑底土层进行夯实整平处理，测量核对基坑开挖深度，回填超挖部位，补挖基坑欠挖部位，将坑内土体保持干燥状态，抽除坑内积水。再次，开展基础混凝土现浇作业，提前检查所制备混凝土坍落度，将离析、散白状态的混凝土进行重复搅拌。待确定混凝土材料质量达标后，清理坑底掉入杂物，支设模板与埋设钢筋，匀速灌注混凝土，依次开展混凝土浇筑、振捣、养护作业，在试块强度达标后拆除模板，对混凝土表面结构的缺棱掉角、裂缝、麻面等缺陷部位进行修补处理，完成混凝土基座现浇作业。最后，在基座上安装标志立柱和标志板，测量校正立柱垂直度、标志杆水平位置与朝向角度，确定无误后固定交通标志设施即可。
1.2 交通标线质量控制
在道路工程中，交通标线起到引导、管制交通流的作用，在路面上勾画线条、文字，或是在路面上施作突起路标。根据同类工程施工案例来看，在交通标线施工环节时常出现标线剥落、模糊不清、逆反射性能不达标的质量问题，并未发挥出应有作用。
为控制交通标线施工质量，需要从基面处理、涂料选择、成品保护三方面着手。其中，在基面处理环节，施工人员提前检查路面使用情况，清理基面上附着的灰尘污渍与杂物，对破损路面进行修补处理，如采取表面封闭法处理水泥路面裂缝，采取热再生修补技术处理沥青路，待基面清理完毕后，再涂刷底漆和勾画标线，避免因路面、交通标线二者粘贴效果不佳而出现标线剥落现象。在涂料选择环节，根据交通标线种类合理选择涂料品种，常用涂料分为水性、溶剂型、双组份以及热熔型四种。同时，做好涂料预处理工作，如将热熔型涂料预热至185℃左右，使其保持熔融状态，在涂料中内掺适量玻璃珠。而在成品保护方面，综合采取封闭施工现场、禁止车辆人员进入成活路段等保护措施，避免交通标线质量受外界干扰。
1.3 防撞设施质量控制
在道路工程中，防撞设施起到阻挡失控故障车辆冲出路基或进入其他车道破坏交通秩序、吸收一部分车辆撞击能量、保护驾驶员人身健康的安全防护作用，主要由防撞筒、护栏两种设施组成。
首先，在护栏施工环节，提前检查护栏板、立柱等材料规格尺寸与外观质量，检测表面涂层厚度、平整度和均匀度是否达到施工标准和图纸要求。随后，按图纸做好放样工作，在所有准备工作就绪后，在放样桩位内打入护栏立柱，参照施工图纸核对立柱数量与间距，严格控制护栏打入深度和垂直度，对底部未到达设计标高和打入过深的立柱开展二次夯实打入作业，最终安装护栏板、紧固件等配件即可。以钢护栏安装为例，要求将S型与A型钢护栏的立柱间距保持在2 m与4 m左右，在立柱间距为2 m的条件下必须施作加强立柱，而在受地形限制导致相邻立柱间隔距离不等时，则对多根立柱进行分摊调整，利用调整段调节间距，利用分配方法处理间距零头数，并安装调节板。
其次，在防撞桶施工环节，检查桶体结构完好性，在桶内盛满水或装入适量黄沙，在桶体外壁上铺贴反光膜，使防撞桶同时具备车辆冲撞缓冲、反光标志的作用。随后，根据工程情况与交通规划方案，合理选择防撞桶安装位置，优先在高速公路出口、道路施工地段、十字路口等部位摆放防撞桶，要求防撞桶与邻近障碍物和其他交通安全设施的间隔距离不得小于0.5 m，确保防撞桶作用得到充分发挥。
1.4 隔离栅栏质量控制
隔离栅栏在道路工程中起到隔离行车路段、机动车道与非机动车道的作用，由编织网、铁丝、隔离墙等材料构件制成。在隔离栅栏施工环节，参照施工图纸在现场测量定位隔离栅栏安装位置与中心线，开挖基坑，对坑底土层进行夯实整平处理，清理坑底掉入杂物，并根据路段起伏状况确定各路段平整度，避免所安装隔离栅栏出现翘面、起伏现象。随后，在坑内安装立柱，测量校正立柱垂直度，纠正移位立柱，在图纸要求的加固位置安装支撑结构起到立柱固定作用，混凝土养生7天期间，不应在立柱和支撑上安装或拉紧任何材料或部件，待混凝土试块强度达标后在立柱上挂靠安装网片，检查安装质量，对存在线形、螺栓松动等质量缺陷开展修整作业。
1.5 防眩板质量控制
在防眩板施工环节，提前開展测量放样作业，在现场设定多处控制点，自控制点对防眩板安装位置和间隔距离进行定位、标记。随后，使用电锤钻机等设备在现场钻设多个孔洞，检查孔底标高、间距和位置，清理孔内沉渣杂物，在孔内安装固定支架，重点观察是否存在支架扭曲与高低不平问题。确定支架安装质量达标后，安装连接钢板，在钢板上设置防眩板，根据所处路段路况，对防眩板开展线形调整作业，直至防眩板竖直度、顺直度以及高度误差调整至允许范围内，即可固定防眩板。 2 交通安全设施的施工质量控制措施
2.1 构建长效质量保证体系
为保证交通安全设施施工与管理活动的顺利开展，需要构建起完善的长效质量保证体系。首先，结合实际施工情况，遵循《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG/T 3671-2021）等规范文件，变更施工技术标准，补充完善质量管理条例细则内容，以此来起到施工指导作用，减小人为主观因素对施工操作过程造成的影响。其次，引入权责机制，明确项目质量负责人，划分各部门岗位职责范围，组建质量控制小组，由质量控制小组开展具体的现场巡查、质量抽检、材料质量检测等工作，向质量负责人反馈工作情况。再次，量化管理指标，将质量目标分解为具体任务，跟踪调查各项质量管理任务的完成情况，做到对工程质量的全面掌握。最后，构建质量例会制度，会上总结交通安全设施施工与管理工作的不足，采取改进措施，推动质量保证体系的良性发展。
2.2 材料质量管理
在不同等级道路工程中，交通安全设施的材料质量要求存在差异性，必须结合工程情况与参照《公路交通标志反光膜》（GB/T 18833）等规范文件，明确各类工程材料的性能指标要求。例如，在一级公路和高速公路工程中，需要配置I、II级反光膜，要求在交通标志设施的标志面上使用具有良好逆反射以及广角性能的反光材料，并对反光材料的逆反射系数进行检测确定。随后，在入场环节，对各批次交通安全设施与工程材料的规格尺寸、外观质量和材质进行检查，严格核查厂家生产许可证等文件，协同监理工程师从材料中随机抽取代表性材料送至复检，更换品种不符合施工规范与性能质量不达标的材料、设施。最后，不定期抽查所使用材料与交通安全设施质量，如检查标志面反光膜是否存在剥落、破损质量缺陷，对缺陷部位进行修补处理，必要时配置全新材料设施。
2.3 设备管理
在入场环节检查工程机械设备的外观质量与型号，开展试运行试验，发现和解决设备隐性故障，退回使用工况不稳和存在严重故障的机械设备。在后续施工期间，定期对机械设备开展维护保养和检修工作，更换老化磨损元件，紧固松动零部件，保持设备良好运行工况，避免因出现设备故障致使交通安全设施的施工质量下滑。
2.4 落实图纸会审与技术交底
在早期建成的道路工程中，没有对图纸会审和技术交底工作加以充分重视，普遍存在技术交底流程不規范、施工图纸错漏遗缺、方案可行性不足现象，施工质量受设计、施工因素影响，各类质量问题屡屡出现。因此，在现代道路工程中，必须严格落实图纸会审与技术交底制度，从根源上预防施工质量问题的出现。其中，在图纸会审环节，组织开展图纸自审、会审工作，结合现场实地考察报告，检查图纸是否存在错漏遗缺问题，补充标记图纸中的模糊缺失信息，确保图纸具备实际参考价值。而在技术交底环节，引进全新的三级交底机制，对项目负责人、技术人员与一线操作人员开展项目、标段与班组交底工作，以施工图纸、相关技术资料为交底凭证，详细讲述交通安全设施的施工流程与操作难点。此外，可选择运用BIM技术，在软件中导入施工图纸及方案，构建三维信息模型，以立体化形式展示图纸内容，避免在交底期间产生认知偏差。同时，使用软件自带工具，可以辅助人工开展碰撞检查、模拟施工试验，在模型中标记方案不合理部位，提供协调修改数据。
3 结语
综上所述，对交通安全设施施工质量的控制，是营造安全行车环境的关键，这对预防和减少交通安全事故出现有着重要意义。因此，施工单位必须加大交通安全设施施工质量控制力度，树立质量全面控制意识，正确掌握各类交通安全设施的施工操作与质控要点，严格控制各施工环节质量。
参考文献：
[1]杨胜榕.交通安全设施施工质量控制及具体方法[J].低碳世界，2017（11）：222-223.
[2]贾治海.交通安全设施施工及质量控制[J].住宅与房地产，2019（34）：127.
[3]王义巧，刘堂真.公路交通安全设施施工及质量控制策略研究[J].居舍，2018（13）：188.
[4]冉云辉.公路交通安全设施工程施工质量的管理与控制[J].黑龙江交通科技，2012（9）：142.