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摘要：铁路是国民经济大动脉，在任何情况下必须维护铁路正常运营秩序，确保列车运行安全，因此公铁立交施工安全控制的重点不仅是施工本身，更重要的是确保铁路运行安全。本文从介绍公铁立交顶进法施工流程开始，对施工过程中对人身及行车安全构成的主要隐患进行分析，并提出了防范措施。
关键词：公铁立交 施工 安全控制
【分类号】：U445.4
公路下穿运营铁路立交桥施工安全控制的重点与其它施工项目相比最大的区别是列车运行安全，在整个施工过程中不仅要确保施工安全，同时必须确保铁路列车运行安全，这也是公铁立交施工安全控制的重中之重。
公路下穿铁路立交桥桥涵施工方案主要有两种。一是就地现浇，此方案施工周期短，工程投资少，但对铁路运输干扰大，特别是铁路繁忙干线、干线，一般不允许采用；另一种方案是在铁路一侧预制后顶进，此方案与就地现浇相比虽然施工周期较长、工程本身投资大，但对铁路运输干扰较小、安全系数高，也是目前普遍采用的一种施工方法。下面我就从介绍公铁立交顶进法施工主要工作流程开始对公铁立交顶进法施工安全发表几点拙见。
施工流程
管线迁改（防护） 降水 基坑开挖 滑板及后背制作 桥涵预制 线路加固 支点桩施工 线路架空（便梁） 桥涵顶进 破桩及路基超挖回填 架空便梁撤除 恢复线路
施工安全关键及控制措施
1、挖断电缆。铁路两侧分布着大量的通信、信号、电力等光、电缆，这些光、电缆一旦被挖断，将直接危及运输安全。因此在施工前要与设备管理单位一起共同确认光、电缆位置、施工作业过程中是否危及光、电缆安全；若危及其安全，要对其妥善防护或将其改迁至安全地带。
2、基坑边坡坍塌。基坑四周边坡，特别是临近铁路侧边坡，一旦发生坍塌，不仅危及人身安全，同时造成路基失稳，危及铁路运行安全。措施：一是放坡，二是土钉挂网喷护、钢板桩、防护桩、连续墙等方式对基坑进行围护，同时采取降水措施，使地下水位控制在基坑底部一米以下，以确保基坑边坡穩定。支点桩采用人工挖孔桩施工时，除使用D型便梁加固轨道外，必须按照设计及规范要求严格护壁施工质量，孔下、孔上作业人员劳动保护措施必须配置到位，并且正确使用，确保人身安全不受侵害。
3、支架及脚手架失稳。近期在钢筋混凝土工程中支架及脚手架失稳倒塌事故发生多起，其原因主要有以下几个方面，一是地基承载力不够或地基承载力不均，致使支架或脚手架在搭设或使用过程中由于地基沉降超限或不均，造成支架或脚手架失稳坍塌，二是步距、纵距超标，支架或脚手架超载坍塌，三是未按规范搭设剪刀撑、扫地杆等维稳措施，四是支架、脚手架混搭。措施：一是施工前编制专项施工方案并根据地基承载力及支撑负荷、风荷等条件进行检算，并经监理审核确认，二是地基承载力要满足方案要求，否则要根据现场情况采取地面硬化、垫方木等措施，三是严格按确定的施工方案施工。
4、铁路路基失稳。造成路基失稳的原因很多，如在路基上取土、取石渣、边坡失稳坍塌、降水致使路基沉降、路基填充不实不能满足承载力要求等。列车运行最基本的条件就是路基稳定，只有路基稳定才能保证轨道结构尺寸，否则后果不堪设想。因此，在整个施工过程中必须确保路基稳定，这也是贯穿公路下穿运营铁路立交桥施工全过程的安全关键，必须引起所有工程各参建单位和个人高度关注。措施：一是基坑路基侧边坡采取可靠防失稳坍塌措施，二是支点桩及桥涵顶进施工过程对轨道采取D型便梁支护措施，同时采取相应防止便梁纵、横移措施，三是台后或路基超挖部分严格按设计回填夯实，确保地基承载力满足规范要求，四是合理设置观测桩，在施工降水过程中定时观测比对，发现异常及时启动相应应急预案，确保列车运行安全。
5、人、机械设备、料具侵限。在铁路营业线或临近铁路营业线施工必须严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》
6、轨道电路短路。轨道电路是实现电气集中、自动控制及远程控制等现代化铁路运输行车指挥必不可少的基础设施，一旦发生短路，将会出现红光带，致使铁路正常运输秩序被打乱。因此在施工过程中一是要确保轨道电路绝缘良好，二是杜绝两条钢轨金属性短路。
7、触电。在铁路两侧一般都有维持铁路运行的（自闭、贯通）10KV供电线路，特别是在电气化铁路，一旦发生触电事故，不仅危及人身安全、还将直接影响铁路运行。因此在施工过程中人体、机械、料具与带电体间必须保持一定的安全距离，在供电线路附近使用大型机械设备必须做到“一人一机”防护，危及安全时必须停电并采取安全防护措施后进行。
结束语
随着城市扩容发展、道路交通的需求，公铁立交桥的建设呈现快速发展的趋势。在确保铁路安全运营的前提下进行立交桥的建设，这就需要工程各参建单位以及铁路运行、设备管理单位共同协作，各尽所能，做到分工明确，责任清楚，措施具体，超前控制，才能确保公铁立交桥建设安全顺利实施。
关键词：公铁立交 施工 安全控制
【分类号】：U445.4
公路下穿运营铁路立交桥施工安全控制的重点与其它施工项目相比最大的区别是列车运行安全，在整个施工过程中不仅要确保施工安全，同时必须确保铁路列车运行安全，这也是公铁立交施工安全控制的重中之重。
公路下穿铁路立交桥桥涵施工方案主要有两种。一是就地现浇，此方案施工周期短，工程投资少，但对铁路运输干扰大，特别是铁路繁忙干线、干线，一般不允许采用；另一种方案是在铁路一侧预制后顶进，此方案与就地现浇相比虽然施工周期较长、工程本身投资大，但对铁路运输干扰较小、安全系数高，也是目前普遍采用的一种施工方法。下面我就从介绍公铁立交顶进法施工主要工作流程开始对公铁立交顶进法施工安全发表几点拙见。
施工流程
管线迁改（防护） 降水 基坑开挖 滑板及后背制作 桥涵预制 线路加固 支点桩施工 线路架空（便梁） 桥涵顶进 破桩及路基超挖回填 架空便梁撤除 恢复线路
施工安全关键及控制措施
1、挖断电缆。铁路两侧分布着大量的通信、信号、电力等光、电缆，这些光、电缆一旦被挖断，将直接危及运输安全。因此在施工前要与设备管理单位一起共同确认光、电缆位置、施工作业过程中是否危及光、电缆安全；若危及其安全，要对其妥善防护或将其改迁至安全地带。
2、基坑边坡坍塌。基坑四周边坡，特别是临近铁路侧边坡，一旦发生坍塌，不仅危及人身安全，同时造成路基失稳，危及铁路运行安全。措施：一是放坡，二是土钉挂网喷护、钢板桩、防护桩、连续墙等方式对基坑进行围护，同时采取降水措施，使地下水位控制在基坑底部一米以下，以确保基坑边坡穩定。支点桩采用人工挖孔桩施工时，除使用D型便梁加固轨道外，必须按照设计及规范要求严格护壁施工质量，孔下、孔上作业人员劳动保护措施必须配置到位，并且正确使用，确保人身安全不受侵害。
3、支架及脚手架失稳。近期在钢筋混凝土工程中支架及脚手架失稳倒塌事故发生多起，其原因主要有以下几个方面，一是地基承载力不够或地基承载力不均，致使支架或脚手架在搭设或使用过程中由于地基沉降超限或不均，造成支架或脚手架失稳坍塌，二是步距、纵距超标，支架或脚手架超载坍塌，三是未按规范搭设剪刀撑、扫地杆等维稳措施，四是支架、脚手架混搭。措施：一是施工前编制专项施工方案并根据地基承载力及支撑负荷、风荷等条件进行检算，并经监理审核确认，二是地基承载力要满足方案要求，否则要根据现场情况采取地面硬化、垫方木等措施，三是严格按确定的施工方案施工。
4、铁路路基失稳。造成路基失稳的原因很多，如在路基上取土、取石渣、边坡失稳坍塌、降水致使路基沉降、路基填充不实不能满足承载力要求等。列车运行最基本的条件就是路基稳定，只有路基稳定才能保证轨道结构尺寸，否则后果不堪设想。因此，在整个施工过程中必须确保路基稳定，这也是贯穿公路下穿运营铁路立交桥施工全过程的安全关键，必须引起所有工程各参建单位和个人高度关注。措施：一是基坑路基侧边坡采取可靠防失稳坍塌措施，二是支点桩及桥涵顶进施工过程对轨道采取D型便梁支护措施，同时采取相应防止便梁纵、横移措施，三是台后或路基超挖部分严格按设计回填夯实，确保地基承载力满足规范要求，四是合理设置观测桩，在施工降水过程中定时观测比对，发现异常及时启动相应应急预案，确保列车运行安全。
5、人、机械设备、料具侵限。在铁路营业线或临近铁路营业线施工必须严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》
6、轨道电路短路。轨道电路是实现电气集中、自动控制及远程控制等现代化铁路运输行车指挥必不可少的基础设施，一旦发生短路，将会出现红光带，致使铁路正常运输秩序被打乱。因此在施工过程中一是要确保轨道电路绝缘良好，二是杜绝两条钢轨金属性短路。
7、触电。在铁路两侧一般都有维持铁路运行的（自闭、贯通）10KV供电线路，特别是在电气化铁路，一旦发生触电事故，不仅危及人身安全、还将直接影响铁路运行。因此在施工过程中人体、机械、料具与带电体间必须保持一定的安全距离，在供电线路附近使用大型机械设备必须做到“一人一机”防护，危及安全时必须停电并采取安全防护措施后进行。
结束语
随着城市扩容发展、道路交通的需求，公铁立交桥的建设呈现快速发展的趋势。在确保铁路安全运营的前提下进行立交桥的建设，这就需要工程各参建单位以及铁路运行、设备管理单位共同协作，各尽所能，做到分工明确，责任清楚，措施具体，超前控制，才能确保公铁立交桥建设安全顺利实施。