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随着汽车产业的迅速发展，汽车上的技术也越来越先进。对于发动机而言，机械构造没有发生大的改动；而控制系统发生了很大的变化。掌握发动机控制系统的工作过程及出现故障时储存故障码的条件，结合自己的经验，总结出正确的分析思路，并运用到实际的工作中，这样才能更快、更准确地排除故障。下面通过3个案例，对发动机控制系统的故障码及数据进行分析。
故障1 途安废气管脱开引起的OBD灯报警
故障现象：一辆2011年产上海大众途安，装配CFB1.4TSI发动机，搭载0AM 7挡双离合变速器，行驶里程1.3万km。用户反映该车组合仪表上的OBD灯报警。
检查分析：起动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的OBD灯亮起（图1），故障确实存在。接下来使用故障诊断仪VAS5051B进入网关安装列表检查故障，发现发动机电子设备存在故障（图2）。进入发动机电子设备检查故障码及含义，发现存在2个故障码：故障码08825含义为进气系统泄漏（静态）；01287含义为怠速控制系统转速高于期望值（间歇式），如图3所示。
选择读取测量值功能查看发动机怠速状态喷油脉宽、进气歧管压力及节气门角度的数据。查看显示组002发现喷油脉宽为1.53 ms，进气歧管压力为51 kPa，如图4所示。查看显示组003节气门角度为0%，如图5所示。通过读取故障码含义及喷油脉宽、进气歧管压力及节气门角度的数据，初步分析造成该故障的原因可能是节气门控制单元J338后的进气歧管及相连的管路存在漏气。
如果节气门后的进气歧管及管路存在漏气，会使进气歧管压力升高，该车的进气歧管压力为51 kPa；而喷油脉宽取决于进气歧管压力，该车的喷油脉宽为1.53 ms；增加的喷油脉宽与进气歧管压力相结合，就造成发动机怠速转速过高。当发动机转速超出怠速转速，发动机控制单元通过减少节气门的角度来降低转速，达到怠速时的转速。该车的节气门角度为O%，说明发动机控制单元已通过关闭节气门使发动机转速接近怠速转速。
在怠速状态下听到进气歧管附近有“嘶嘶”的漏气声，最终发现节气门下方的废气管脱开，如图6所示。拆下废气管发现废气管中的密封套已经裂开，如图7所示。更换废气管查看发动机怠速状态喷油脉宽、进气歧管压力及节气门的角度。查看显示组002发现喷油脉宽为：0.77 ms，进气歧管压力为29 kPa，如图8所示。查看显示组003节气门角度为3.5%，如图9所示。
故障排除：更换废气管，如图10所示，故障排除。
故障2
途观发动机转速传感器引起的发动机抖动及EPC灯报警
故障现象：一辆2010年产上海大众途观，装配CEA1.8TSl发动机，搭载6挡手自一体变速器，行驶里程5.4万km。用户反映该车发动机抖动及组合仪表上的EPC灯报警。
检查分析：起动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的EPC灯亮起（图11），踩下加速踏板，发动机没有出现抖动。经过与客户沟通得知，该车发动机在冷车状态下没有出现故障，等待发动机水温大约上升到90℃，踩下加速踏板发动机转速在1800 r/min上下出现抖动现象：而且出现抖动现象时EPC灯亮起，当EPC灯亮起后，再踩下加速踏板发动机抖动现象消失。
接下来使用诊断仪VAS5051 B进入网关安装列表检查故障，发现发动机电子设备存在故障（图12）。进入发动机电子设备检查故障码及含义，发现存在1个故障码00801，含义为：点火/分电器，发动机转速，输入电路范围/性能（静态）（图13）。
在怠速状态尝试清除故障码，发现故障码不能清除，关闭点火开关再接通点火开关，然后尝试清除故障码，故障码可以清除。起动发动机保持怠速状态，发现组合仪表上的EPC灯没有亮起。踩下加速踏板发动机出现抖动，将加速踏板踩到底，发动机转速最高只有约1800 r/min。接着EPC灯亮起，然后发动机转速迅速上升到约4000 r/min。松开加速踏板然后再踩下加速踏板，发动机抖动现象消失。再次检查故障码，发现故障码仍然为00801。
经过以上操作发现当EPC灯亮起时，发动机抖动现象消失，同时储存故障码00801；关闭点火开关再接通点火开关，清除故障码，起动发动机并怠速运转，发现EPC灯熄灭，踩下加速踏板，发动机出现抖动。
初步分析当发动机转速超过1800 r/min，发动机控制单元可能没有接收到发动机转速信号。既然发动机控制单元在高速状态下没有接收到发动机转速信号，为什么发动机没有熄火，只是EPC灯亮起？而EPC灯亮起后，踩下加速踏板，发动机没有出现抖动。当发动机控制单元没有接收到由发动机转速传感器G28传递过来的信号，控制单元可能采用凸轮轴位置传感器G40的信号来代替。
为了验证发动机控制单元没有接收到转速传感器G28的信号时，控制单元是否采用凸轮轴位置传感器G40来替代。首先关闭点火开关然后再接通点火开关，清除故障码，拔下凸轮轴位置传感器的插接器（图14）。起动发动机接着踩下加速踏板，当发动机转速达到约1800 r/min时，发动机熄火。表明发动机控制单元没有接收到转速传感器G28的信号时，将采用凸轮轴位置传感器G40来替代。
经过以上排除方法，将故障范围缩小到发动机控制单元没有接收到转速传感器G28的信号。回想到用户反映该车在冷车状态下没有出现故障，只是水温上升到约90～C时才出现故障。如果发动机内部的转速传感器信号轮存在故障，该故障同样在冷车状态下也会出现，说明传感器G28存在故障的可能较大。拆下传感器G28后发现传感器插接器内部有防冻液（图1 5）。经检查发现水泵漏防冻液（图16），更换水泵及转速传感器后踩下加速踏板发现故障消失。再次检查故障码的状态已变为间歇式（图17）。
故障排除：更换发动机转速传感器G28与水泵，故障排除。
故障3 新帕萨特关闭点火开关后电子扇常转
故障现象：一辆2012年产新帕萨特轿车，装配CEA1.8TSI发动机，搭载0AM 7挡双离合变速器，行驶里程1300 km。客户反映该车关闭点火开关后约1min后，电子扇常转。
检查分析：首先起动发动机并怠速运转，然后关闭点火开关，电子扇不转，等待约1 min电子扇常转，故障与客户描述一致。
接下来使用诊断仪VAS6150进入网关安装列表检查故障，发现发动机电控系统存在故障（图18）。进入发动机电控系统检查故障码及含义，发现存在1个故障码01675，含义为：主继电器打开过晚（静态），如图19所示。
该车装有2个电子扇，经过查看电路图得知左侧电子扇V7与电子扇控制单J293集成一体。发动机控制单元通过占空比信号控制电子扇V7，右侧电子扇V177受电子扇V7控制。电子扇V7的供电分为蓄电池正极提供的30号线及发动机控制单元供电继电器J271（主继电器）提供的供电。30号线供电是由蓄电池正极→发动机舱内左侧电控箱支架顶部的熔丝SB27（50 A）→V7的T4p/1。继电器J271是由发动机控制单元控制，当继电器触点吸合时，电流经过继电器的插脚30→触点→插脚87→发动机舱内左侧电控箱支架顶部的熔丝SB3（10A）→V7的T4p/2。
根据故障码的含义，初步分析该车的故障与继电器J271提供的供电有关。关闭点火开关等待电子扇常转时，拔下熔丝SB3，发现电子扇停止运转。将SB3装回，电子扇又继续运转。拔下J271发现电子扇也停止运转，将J271装回，电子扇又常转。当J293没有接收到由J271提供的供电时，电子扇就停止运转。电子扇常转不停，说明J271一直在供电。拔下J271。测量J271的30及87插脚，发现处于导通状态，说明J271的触点常吸合。更换J271，起动发动机，再关闭点火开关，电子扇没有常转。
故障排除：更换发动机控制单元供电继电器J271（图20），故障排除。
故障1 途安废气管脱开引起的OBD灯报警
故障现象：一辆2011年产上海大众途安，装配CFB1.4TSI发动机，搭载0AM 7挡双离合变速器，行驶里程1.3万km。用户反映该车组合仪表上的OBD灯报警。
检查分析：起动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的OBD灯亮起（图1），故障确实存在。接下来使用故障诊断仪VAS5051B进入网关安装列表检查故障，发现发动机电子设备存在故障（图2）。进入发动机电子设备检查故障码及含义，发现存在2个故障码：故障码08825含义为进气系统泄漏（静态）；01287含义为怠速控制系统转速高于期望值（间歇式），如图3所示。
选择读取测量值功能查看发动机怠速状态喷油脉宽、进气歧管压力及节气门角度的数据。查看显示组002发现喷油脉宽为1.53 ms，进气歧管压力为51 kPa，如图4所示。查看显示组003节气门角度为0%，如图5所示。通过读取故障码含义及喷油脉宽、进气歧管压力及节气门角度的数据，初步分析造成该故障的原因可能是节气门控制单元J338后的进气歧管及相连的管路存在漏气。
如果节气门后的进气歧管及管路存在漏气，会使进气歧管压力升高，该车的进气歧管压力为51 kPa；而喷油脉宽取决于进气歧管压力，该车的喷油脉宽为1.53 ms；增加的喷油脉宽与进气歧管压力相结合，就造成发动机怠速转速过高。当发动机转速超出怠速转速，发动机控制单元通过减少节气门的角度来降低转速，达到怠速时的转速。该车的节气门角度为O%，说明发动机控制单元已通过关闭节气门使发动机转速接近怠速转速。
在怠速状态下听到进气歧管附近有“嘶嘶”的漏气声，最终发现节气门下方的废气管脱开，如图6所示。拆下废气管发现废气管中的密封套已经裂开，如图7所示。更换废气管查看发动机怠速状态喷油脉宽、进气歧管压力及节气门的角度。查看显示组002发现喷油脉宽为：0.77 ms，进气歧管压力为29 kPa，如图8所示。查看显示组003节气门角度为3.5%，如图9所示。
故障排除：更换废气管，如图10所示，故障排除。
故障2
途观发动机转速传感器引起的发动机抖动及EPC灯报警
故障现象：一辆2010年产上海大众途观，装配CEA1.8TSl发动机，搭载6挡手自一体变速器，行驶里程5.4万km。用户反映该车发动机抖动及组合仪表上的EPC灯报警。
检查分析：起动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的EPC灯亮起（图11），踩下加速踏板，发动机没有出现抖动。经过与客户沟通得知，该车发动机在冷车状态下没有出现故障，等待发动机水温大约上升到90℃，踩下加速踏板发动机转速在1800 r/min上下出现抖动现象：而且出现抖动现象时EPC灯亮起，当EPC灯亮起后，再踩下加速踏板发动机抖动现象消失。
接下来使用诊断仪VAS5051 B进入网关安装列表检查故障，发现发动机电子设备存在故障（图12）。进入发动机电子设备检查故障码及含义，发现存在1个故障码00801，含义为：点火/分电器，发动机转速，输入电路范围/性能（静态）（图13）。
在怠速状态尝试清除故障码，发现故障码不能清除，关闭点火开关再接通点火开关，然后尝试清除故障码，故障码可以清除。起动发动机保持怠速状态，发现组合仪表上的EPC灯没有亮起。踩下加速踏板发动机出现抖动，将加速踏板踩到底，发动机转速最高只有约1800 r/min。接着EPC灯亮起，然后发动机转速迅速上升到约4000 r/min。松开加速踏板然后再踩下加速踏板，发动机抖动现象消失。再次检查故障码，发现故障码仍然为00801。
经过以上操作发现当EPC灯亮起时，发动机抖动现象消失，同时储存故障码00801；关闭点火开关再接通点火开关，清除故障码，起动发动机并怠速运转，发现EPC灯熄灭，踩下加速踏板，发动机出现抖动。
初步分析当发动机转速超过1800 r/min，发动机控制单元可能没有接收到发动机转速信号。既然发动机控制单元在高速状态下没有接收到发动机转速信号，为什么发动机没有熄火，只是EPC灯亮起？而EPC灯亮起后，踩下加速踏板，发动机没有出现抖动。当发动机控制单元没有接收到由发动机转速传感器G28传递过来的信号，控制单元可能采用凸轮轴位置传感器G40的信号来代替。
为了验证发动机控制单元没有接收到转速传感器G28的信号时，控制单元是否采用凸轮轴位置传感器G40来替代。首先关闭点火开关然后再接通点火开关，清除故障码，拔下凸轮轴位置传感器的插接器（图14）。起动发动机接着踩下加速踏板，当发动机转速达到约1800 r/min时，发动机熄火。表明发动机控制单元没有接收到转速传感器G28的信号时，将采用凸轮轴位置传感器G40来替代。
经过以上排除方法，将故障范围缩小到发动机控制单元没有接收到转速传感器G28的信号。回想到用户反映该车在冷车状态下没有出现故障，只是水温上升到约90～C时才出现故障。如果发动机内部的转速传感器信号轮存在故障，该故障同样在冷车状态下也会出现，说明传感器G28存在故障的可能较大。拆下传感器G28后发现传感器插接器内部有防冻液（图1 5）。经检查发现水泵漏防冻液（图16），更换水泵及转速传感器后踩下加速踏板发现故障消失。再次检查故障码的状态已变为间歇式（图17）。
故障排除：更换发动机转速传感器G28与水泵，故障排除。
故障3 新帕萨特关闭点火开关后电子扇常转
故障现象：一辆2012年产新帕萨特轿车，装配CEA1.8TSI发动机，搭载0AM 7挡双离合变速器，行驶里程1300 km。客户反映该车关闭点火开关后约1min后，电子扇常转。
检查分析：首先起动发动机并怠速运转，然后关闭点火开关，电子扇不转，等待约1 min电子扇常转，故障与客户描述一致。
接下来使用诊断仪VAS6150进入网关安装列表检查故障，发现发动机电控系统存在故障（图18）。进入发动机电控系统检查故障码及含义，发现存在1个故障码01675，含义为：主继电器打开过晚（静态），如图19所示。
该车装有2个电子扇，经过查看电路图得知左侧电子扇V7与电子扇控制单J293集成一体。发动机控制单元通过占空比信号控制电子扇V7，右侧电子扇V177受电子扇V7控制。电子扇V7的供电分为蓄电池正极提供的30号线及发动机控制单元供电继电器J271（主继电器）提供的供电。30号线供电是由蓄电池正极→发动机舱内左侧电控箱支架顶部的熔丝SB27（50 A）→V7的T4p/1。继电器J271是由发动机控制单元控制，当继电器触点吸合时，电流经过继电器的插脚30→触点→插脚87→发动机舱内左侧电控箱支架顶部的熔丝SB3（10A）→V7的T4p/2。
根据故障码的含义，初步分析该车的故障与继电器J271提供的供电有关。关闭点火开关等待电子扇常转时，拔下熔丝SB3，发现电子扇停止运转。将SB3装回，电子扇又继续运转。拔下J271发现电子扇也停止运转，将J271装回，电子扇又常转。当J293没有接收到由J271提供的供电时，电子扇就停止运转。电子扇常转不停，说明J271一直在供电。拔下J271。测量J271的30及87插脚，发现处于导通状态，说明J271的触点常吸合。更换J271，起动发动机，再关闭点火开关，电子扇没有常转。
故障排除：更换发动机控制单元供电继电器J271（图20），故障排除。