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摘要：在对沥青路面施工之前一定要作出相关的工作以防病害的出现，这点具有十分重要的实际意义。 沥青混凝土公路路面在实际的施工过程中，常常会有公路路面硬化的质量问题的发生。为防止这类事情的发生，本文以几个关键性问题初步探讨一下。
公路路面沥青混合料离析质量问题分析
公路路面沥青混合料离析问题，也是一个在实际的公路路面施工过程中出现的典型质量问题。级配离析又可以形象地将其成为“两极化离析”，即粗料集中区和细料集中区分布在两个不同的区域，这样就使得混合料分布不均匀，而且这样还会导致公路路面在结构上和纹理上的极端差异性。这种现象经常会被忽略，对公路路面主要产生的影响主要有路面的坑陷变形以及车辙。
一、施工中质量控制对策
1 路基质量控制。①在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理学性质。测定其最佳含水量及最大干容量，以便指导路基施工及面对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的逐路材料，施工选取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。②土在最佳含水量的时进行压实才能达到最大密度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量在碾压，施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。③路基工程压实度反映路基每一层的密度状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时。路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。
2 水破坏的控制。高速公路由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩。路基内的水害不严重，所以主要防止整体道床水下渗，引起整体道床结构的破坏。在我国已建成的一些高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽，原因就是水破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床。形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下來，两者分离，在行车作用下形成坑洞，表层施工按防水层处理，使水进入结构层内部，从而避免出现这样的破坏。
3 裂缝的防治。①选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理，它产生收缩主要有两方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验。材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购。在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。②沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感度较低，在选择整体道床材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，侵蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的整体道床损坏。
4 养生与养护。基层施工要求湿养，以得到高强度。基层混合料含水量低，很快出现表面干燥现象，而稍一脱水，就会产生不良的影响，大大降低混合料的强度，产生过多的表面裂缝，所以必须保持一周内混合料表面湿润。养护时不能用洒水车在表面直接喷洒，以免冲掉表面吸料，一般采用土工布覆盖，在覆盖物上洒雾状水或低压浇水，并加强边角接缝处的养护。
二、沥青公路原路面弯沉质量控制
1、原路面弯沉较大的路段在原路面上加铺半刚性基层后，在铺设沥青面层，路 面加铺厚度最小 46cm，具体结构为： 表面层：4cm 沥青玛蹄脂碎石抗滑层（SMA－16 型） ； 中面层：6cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25I 型） ； 下面层：8cm 粗粒式沥青混凝土（AC－30I 型） ； 上基层：18cm 厂拌水泥稳定碎石，同新建路面上基层一同摊铺； 找平层：至少 10cm 厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石； 底基层：15cm 厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石，铺设于中央分隔带内。 K183+000～K212+000 段，如果路面加铺厚度大于或等于 1.03m,则路面设计中只包 括 0.72m 范围内各层工程量；如果加铺厚度在 0.72m～1.03m,则本设计中包括该高度范 围内的所有工程数量，加铺厚度在 0.72m～0.82m 时,路面 0.72m 以下采用底基层材料找 平， 同路面底基层一同摊铺； 加铺厚度在 0.82～1.03m 时， 采用天然砂砾找平。 K212+000～ K216+400 段， 如果路面加铺厚度大于或等于 1.03m,则路面设计中只包括 0.70m 范围内各 层工程量；如果加铺厚度在 0.70m～1.03m,则本设计中包括该高度范围内的所有工程数 量，加铺厚度在 0.70m～0.80m 时,路面 0.70m 以下采用底基层材料找平，同路面底基层 一同摊铺；加铺厚度在 0.80～1.03m 时，采用天然砂砾找平。
2、原路面弯沉较小的路段，对原路面进行铣刨之后，直接加铺沥青面层，路面 加铺厚度最小 18cm，具体结构为： 表面层：4cm 沥青玛蹄脂碎石抗滑层（SMA－16 型） ； 中面层：6cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25I 型） ； 找平层：至少 8cm 粗粒式沥青混凝土（AC－30I 型） ； 直接加铺沥青面层的路段，中央分隔带缘石需抬高，施工时，先采用上基层材料按 照新设计线对缘石下标高进行找平，压实后再在上面砌筑花岗岩路缘石。
3、平面改线以及原路面弯沉值较大而纵断设计加铺厚度又严重不足的路段采用 对原路面翻修的方案处理，老路面连同分隔带一起挖除至新建路基顶面标高，然后重新 铺筑路面各层，翻修处理的路面结构与主线加宽新建的路面结构相同，但老路范围内的 底基层预留 5cm 的碾压沉降量，底基层厚度：为 22cm 或 21cm。平面改线的路段由于改 线后原路面的分隔带处于行车道范围内，考虑到分隔带内填土含水量较大，因此在开挖 至路基顶面标高后， 对原分隔带范围的路基在换填 80cm 砂砾并压实， 以保证路基顶面的 强度。
综上所述，沥青路面具有表面平整、无接缝、振动小、噪音低、行车平稳舒适、养护维修简便等优点。但沥青路面施工中离析现象、平整度、接缝处理是质量控制的难点之一。可以知道公路路面施工时，需要经过几个准备的程序，那么就需要先对可能存在的问题进行分析和探讨，然后提出一些针对性的质量控制对策。然而这些质量控制技术还需要进一步的改进和研究.
公路路面沥青混合料离析质量问题分析
公路路面沥青混合料离析问题，也是一个在实际的公路路面施工过程中出现的典型质量问题。级配离析又可以形象地将其成为“两极化离析”，即粗料集中区和细料集中区分布在两个不同的区域，这样就使得混合料分布不均匀，而且这样还会导致公路路面在结构上和纹理上的极端差异性。这种现象经常会被忽略，对公路路面主要产生的影响主要有路面的坑陷变形以及车辙。
一、施工中质量控制对策
1 路基质量控制。①在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理学性质。测定其最佳含水量及最大干容量，以便指导路基施工及面对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的逐路材料，施工选取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。②土在最佳含水量的时进行压实才能达到最大密度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量在碾压，施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。③路基工程压实度反映路基每一层的密度状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时。路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。
2 水破坏的控制。高速公路由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩。路基内的水害不严重，所以主要防止整体道床水下渗，引起整体道床结构的破坏。在我国已建成的一些高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽，原因就是水破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床。形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下來，两者分离，在行车作用下形成坑洞，表层施工按防水层处理，使水进入结构层内部，从而避免出现这样的破坏。
3 裂缝的防治。①选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理，它产生收缩主要有两方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验。材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购。在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。②沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感度较低，在选择整体道床材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，侵蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的整体道床损坏。
4 养生与养护。基层施工要求湿养，以得到高强度。基层混合料含水量低，很快出现表面干燥现象，而稍一脱水，就会产生不良的影响，大大降低混合料的强度，产生过多的表面裂缝，所以必须保持一周内混合料表面湿润。养护时不能用洒水车在表面直接喷洒，以免冲掉表面吸料，一般采用土工布覆盖，在覆盖物上洒雾状水或低压浇水，并加强边角接缝处的养护。
二、沥青公路原路面弯沉质量控制
1、原路面弯沉较大的路段在原路面上加铺半刚性基层后，在铺设沥青面层，路 面加铺厚度最小 46cm，具体结构为： 表面层：4cm 沥青玛蹄脂碎石抗滑层（SMA－16 型） ； 中面层：6cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25I 型） ； 下面层：8cm 粗粒式沥青混凝土（AC－30I 型） ； 上基层：18cm 厂拌水泥稳定碎石，同新建路面上基层一同摊铺； 找平层：至少 10cm 厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石； 底基层：15cm 厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石，铺设于中央分隔带内。 K183+000～K212+000 段，如果路面加铺厚度大于或等于 1.03m,则路面设计中只包 括 0.72m 范围内各层工程量；如果加铺厚度在 0.72m～1.03m,则本设计中包括该高度范 围内的所有工程数量，加铺厚度在 0.72m～0.82m 时,路面 0.72m 以下采用底基层材料找 平， 同路面底基层一同摊铺； 加铺厚度在 0.82～1.03m 时， 采用天然砂砾找平。 K212+000～ K216+400 段， 如果路面加铺厚度大于或等于 1.03m,则路面设计中只包括 0.70m 范围内各 层工程量；如果加铺厚度在 0.70m～1.03m,则本设计中包括该高度范围内的所有工程数 量，加铺厚度在 0.70m～0.80m 时,路面 0.70m 以下采用底基层材料找平，同路面底基层 一同摊铺；加铺厚度在 0.80～1.03m 时，采用天然砂砾找平。
2、原路面弯沉较小的路段，对原路面进行铣刨之后，直接加铺沥青面层，路面 加铺厚度最小 18cm，具体结构为： 表面层：4cm 沥青玛蹄脂碎石抗滑层（SMA－16 型） ； 中面层：6cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25I 型） ； 找平层：至少 8cm 粗粒式沥青混凝土（AC－30I 型） ； 直接加铺沥青面层的路段，中央分隔带缘石需抬高，施工时，先采用上基层材料按 照新设计线对缘石下标高进行找平，压实后再在上面砌筑花岗岩路缘石。
3、平面改线以及原路面弯沉值较大而纵断设计加铺厚度又严重不足的路段采用 对原路面翻修的方案处理，老路面连同分隔带一起挖除至新建路基顶面标高，然后重新 铺筑路面各层，翻修处理的路面结构与主线加宽新建的路面结构相同，但老路范围内的 底基层预留 5cm 的碾压沉降量，底基层厚度：为 22cm 或 21cm。平面改线的路段由于改 线后原路面的分隔带处于行车道范围内，考虑到分隔带内填土含水量较大，因此在开挖 至路基顶面标高后， 对原分隔带范围的路基在换填 80cm 砂砾并压实， 以保证路基顶面的 强度。
综上所述，沥青路面具有表面平整、无接缝、振动小、噪音低、行车平稳舒适、养护维修简便等优点。但沥青路面施工中离析现象、平整度、接缝处理是质量控制的难点之一。可以知道公路路面施工时，需要经过几个准备的程序，那么就需要先对可能存在的问题进行分析和探讨，然后提出一些针对性的质量控制对策。然而这些质量控制技术还需要进一步的改进和研究.