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摘要：道路是城市环境构成的重要组成部分，排水性能的好坏是公路道路规划中重要的一步。在本文中首先阐释了道路排水设计的原理，然后依据原理提出了路面排水、路基及其他道路排水设计方案。
关键词：道路；排水设计
中图分类号：S276文献标识码：A
道路是城市环境构成的重要组成部分，排水性能的好坏是公路道路规划中重要的一步。道路排水设计是为了减少道路淤水造成道路腐蚀，不畅通，间接危害居民生活的情况。城市道路排水重点是路面排水和路基排水, 应综合合理设计使排水系统能迅速、及时地排除各种城市污水。 针对城市道路排水中的问题我们提出了一些设计方案。
1 道路排水设计原理
城市道路排水设计原理可以概括为两种。
第一种设计方案原理是增加道路本身的高度，或在路体与地面中间设置阻隔面。对于地势较低，或地下水充沛的地段采用铺路前对当前区域进行排水措施，主要形式是挖沟来疏散集中水体并减少地下水含量。地基土层较软的地段，铺设50cm 厚度的沙子作为排水层面。或使用塑料排水板、预压等手段弥补道路本身无法承载水量将其尽快疏散至他处，但要注意不能损害其他建筑和事业。
第二种排水设计主要针对地表水和渗入路体的水。对于地表，排遣方式如人为制造高低的坡面，水沟，下水道等使其远离路表和路基。针对较高路段可以开豁口放掉水。
2 城市道路排水设计要求
一般的城市道路上的排水设计主要是一些雨水井设计,大多数的雨水井居于道路的两侧,主要在人行道上,这些雨水井均有一些雨水井盖覆盖,这样防止人们在不经意间落入水井中,一些排水沟重要是设计在带有缓坡路面, 带有下水沟可以使一些雨水顺着下水沟直接流出进入雨水井中。那么对于普通路面排水设计中就要制定设计方案。要明确雨水井的距离设计,井深的考察,排水沟如何与雨水井相连, 同时不能破坏城市公路的美观。
对于路基排水设计, 路基是道路的主要部分, 路基的穩定性和强度对于水的作用是非常的敏感, 水的过量还可能造成参有膨胀土的路基工程毁灭性的破坏[1]。所以在排水设计之前就要考虑在路基上如何设计才能减少水的侵蚀。在城市路面上的设计也要综合考虑, 在城市路面上不但要有一定的合理设计将生活污水以及多余的排除还有对城市排水设计进行合理化, 尽量避免对城市道路的美观造成影响。
3 城市道路排水设计
3.1 路面排水设计
3.1.1 行车道排水设计
随着城市交通量的加大．路面由于轴载导致水分产生泵吸作用，从而降低道路结构性能的现象逐渐增多。因此在市政道路排水系统设计中应对水分通过路肩或裂缝渗入道路结构内部产生破坏的现象着重注意。
目前，我国道路行车道排水设计多数采用单坡排水和双坡排水两种。对于降雨量较小的道路或非机车道，可选择单坡排水进行设计，这样不仅能大量减少工程量与施工难度，还能确保路面排水系统的完整性。而对于行车道较宽的道路工程，通常会采用双坡排水设计，以加快路面的排水效率及雨水的径流速度。在行车道两侧每隔一定距离布设雨水入口，并将其接人雨水管道。雨水可通过雨水口汇入埋于道路下方的雨水主管，并将其最终输送至附近水域。
3.1.2 人行道排水设计
若城市主干路两侧的人行道长时间浸泡在水中，不仅会对道路结构及路面平整度产生影响，还会对来往人群的行走安全产生威胁。因此，在设计人行道横向坡度时应将标高较低一侧设在行车道一侧，通过设置在行车道边上的雨水口，使得人行道上的积水顺着坡度进入地下雨水管道。雨水口可同时收集行车道和人行道路面雨水。通常情况下，在道路的挖方路段，应在人行道的外侧设置不同形式的挡墙，并在挡墙上方布设截水沟，用来拦截坡上流向人行道的雨水。而挡墙泄水孔中的流出的少量地表水和地下水可顺着人行道路面坡度排人行车道侧的雨水口。需要注意的是，在设置路堑挡墙的路段，人行道上会有雨水流过的痕迹，对路面的清洁、美观产生影响。因此，可在人行道靠近挡墙的一侧设置排水通道，拦截挡土墙上流下的水分，保证路面整洁的同时提高排水效率。
3.1.3 路面与路基衔接部分设计
路表面结构并不是平整无缝的，只是这些缝隙人眼无法看到大多数水随着坡面斜坡通过排水口流失或被日晒后蒸发，小部分水体通过这些缝隙进入路基内部，减低路基寿命和抗压程度，因此在水积压路面前期就应该尽力多排除，缓解渗入路基的水量。在道路各结构层施工时，每层均按照道路路面纵横坡度进行施工，使得每一层都形成一个排水坡度，及时将各结构层水沿道路横波排入道路两侧设置的盲沟或排水渠道内，再通过盲沟将水排入雨水井内。在路面和路基中间夹一层乳化沥青，目的是即使水分通过缝隙渗入到路体之中也不会马上继续破坏路基，绝少部分能够进入路基，大部分被沥青阻挡被其他部分吸收或自然干透[2]。在多雨地区或地表水较丰富的地区，采用设置排水层的方法将渗入到路面结构内的地表水及时排除，防止渗入路基，在路面结构以下路基以上位置设置排水垫层。排水层下设置起隔水、防水作用的土木布，将由上部渗透下来的地表水有效地拦截在该排水层内。排水层设置一定的纵横坡度，将渗入排水层的水分迅速地排出道路以外。
3.2 路基排水设计
城市道路路基的持久、稳定、刚性标准影响到整体道路工程的服务应用耐久性,同时其对水影响作用反应显著。路基排水的任务是将路基范围内的土路基湿度降到一定的限度范围内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基具有足够的强度和稳定性。对于较为潮湿的道路路基,应首先进行必要处治,当其无法通过晾晒或碾压降低水分时,可应用换填处理方式,加入具有优质透水性能的材料、或通过抛石挤淤方式降低其含水量。当含水量超标不高时,可在开展施工之前位于路基周围进行排水沟纵向施工挖设,令其间隔适宜距离, 有效收集路积水, 并借助抽水泵快速排除多余水分。在较低地势路段可在最低处水集中位置布设排水泵站。对于较易积水的立交桥最低处,应促进地下水位合理减少,进而确保路基土质干燥,避免长期浸泡于水中,形成湿软移位、变形现象,导致强度下降并引发不良损害。可通过设计盲沟并回填卵石、碎石材料方式进行处置,位于粗料周围及顶部依据适宜比例进行细料回填,令其形成反滤作用。位于上方可设计反铺草皮层两层, 并填至大于零点五米粘土层进行有效封闭, 全面预防路面水与淤泥、砂土渗入路基形成破坏作用。
3.3 绿化带排水设计
城市道路绿化带排水设计主要为排除绿化带内积水，可分为施工期间和道路营运期下渗水的排除。工程中如果出现需要排水的地区要按照降水量和积水程度考虑降水需要排水的速度和体积。由于城市道路绿化带内设置有通讯、监控用管线的人手孔，因此，绿化带排水长度应为两个人手孔之间的间距，一般路段的最大间距为180m。
根据长期以来的经验来说，排水管管径控制在15cm 左右，坡度一般为2%，这是一般情况，水流流速较平稳，不易发生事故，但实际情况由于施工精确度难以把握，角度过大或过小，水管自身质量造成打折弯曲，淤塞排水，水在排除过程中的路段中间失控积压[3]。顾此失彼，排水效果和水平受到质疑。
4 结束语
市政道路建设中的道路及排水设计是一个复杂的工程，是城市道路设计的重要组成部分。它对于城市道路使用寿命的长短影响很大，城市道路排水设计应全面考虑路基、路面结构内部和路表面的排水、绿化带处排水、立交排水，把他们构成了一个综合的排水系统，从而提高道路的使用性能和寿命。且现行的设计规范及手册等均不是十分完善，还有待我们每一位工程技术人员去努力完善。尽管我国智能建筑的发展还有很多不尽人意的地方，但我们能够可喜的看到这个行业正朝着健康、有序的方向发展，中国智能建筑充满着希望，也面临严峻挑战，需要不断地学习，不断地研究，相信智能建筑在我国会有一
个灿烂的明天。
参考文献:
[1] 李杰，关于市政道路工程排水设计的探询[J]，山西建筑，2012(8)；
[2] 郭振强、刘卫杰，浅谈市政道路排水管道施工技术[J]，科技传播，2011 年第9 期；
[3] 马杰,于娇，城市道路排水、储水一体化设计分析[J]，交通科技与经济,2012,（1）。
关键词：道路；排水设计
中图分类号：S276文献标识码：A
道路是城市环境构成的重要组成部分，排水性能的好坏是公路道路规划中重要的一步。道路排水设计是为了减少道路淤水造成道路腐蚀，不畅通，间接危害居民生活的情况。城市道路排水重点是路面排水和路基排水, 应综合合理设计使排水系统能迅速、及时地排除各种城市污水。 针对城市道路排水中的问题我们提出了一些设计方案。
1 道路排水设计原理
城市道路排水设计原理可以概括为两种。
第一种设计方案原理是增加道路本身的高度，或在路体与地面中间设置阻隔面。对于地势较低，或地下水充沛的地段采用铺路前对当前区域进行排水措施，主要形式是挖沟来疏散集中水体并减少地下水含量。地基土层较软的地段，铺设50cm 厚度的沙子作为排水层面。或使用塑料排水板、预压等手段弥补道路本身无法承载水量将其尽快疏散至他处，但要注意不能损害其他建筑和事业。
第二种排水设计主要针对地表水和渗入路体的水。对于地表，排遣方式如人为制造高低的坡面，水沟，下水道等使其远离路表和路基。针对较高路段可以开豁口放掉水。
2 城市道路排水设计要求
一般的城市道路上的排水设计主要是一些雨水井设计,大多数的雨水井居于道路的两侧,主要在人行道上,这些雨水井均有一些雨水井盖覆盖,这样防止人们在不经意间落入水井中,一些排水沟重要是设计在带有缓坡路面, 带有下水沟可以使一些雨水顺着下水沟直接流出进入雨水井中。那么对于普通路面排水设计中就要制定设计方案。要明确雨水井的距离设计,井深的考察,排水沟如何与雨水井相连, 同时不能破坏城市公路的美观。
对于路基排水设计, 路基是道路的主要部分, 路基的穩定性和强度对于水的作用是非常的敏感, 水的过量还可能造成参有膨胀土的路基工程毁灭性的破坏[1]。所以在排水设计之前就要考虑在路基上如何设计才能减少水的侵蚀。在城市路面上的设计也要综合考虑, 在城市路面上不但要有一定的合理设计将生活污水以及多余的排除还有对城市排水设计进行合理化, 尽量避免对城市道路的美观造成影响。
3 城市道路排水设计
3.1 路面排水设计
3.1.1 行车道排水设计
随着城市交通量的加大．路面由于轴载导致水分产生泵吸作用，从而降低道路结构性能的现象逐渐增多。因此在市政道路排水系统设计中应对水分通过路肩或裂缝渗入道路结构内部产生破坏的现象着重注意。
目前，我国道路行车道排水设计多数采用单坡排水和双坡排水两种。对于降雨量较小的道路或非机车道，可选择单坡排水进行设计，这样不仅能大量减少工程量与施工难度，还能确保路面排水系统的完整性。而对于行车道较宽的道路工程，通常会采用双坡排水设计，以加快路面的排水效率及雨水的径流速度。在行车道两侧每隔一定距离布设雨水入口，并将其接人雨水管道。雨水可通过雨水口汇入埋于道路下方的雨水主管，并将其最终输送至附近水域。
3.1.2 人行道排水设计
若城市主干路两侧的人行道长时间浸泡在水中，不仅会对道路结构及路面平整度产生影响，还会对来往人群的行走安全产生威胁。因此，在设计人行道横向坡度时应将标高较低一侧设在行车道一侧，通过设置在行车道边上的雨水口，使得人行道上的积水顺着坡度进入地下雨水管道。雨水口可同时收集行车道和人行道路面雨水。通常情况下，在道路的挖方路段，应在人行道的外侧设置不同形式的挡墙，并在挡墙上方布设截水沟，用来拦截坡上流向人行道的雨水。而挡墙泄水孔中的流出的少量地表水和地下水可顺着人行道路面坡度排人行车道侧的雨水口。需要注意的是，在设置路堑挡墙的路段，人行道上会有雨水流过的痕迹，对路面的清洁、美观产生影响。因此，可在人行道靠近挡墙的一侧设置排水通道，拦截挡土墙上流下的水分，保证路面整洁的同时提高排水效率。
3.1.3 路面与路基衔接部分设计
路表面结构并不是平整无缝的，只是这些缝隙人眼无法看到大多数水随着坡面斜坡通过排水口流失或被日晒后蒸发，小部分水体通过这些缝隙进入路基内部，减低路基寿命和抗压程度，因此在水积压路面前期就应该尽力多排除，缓解渗入路基的水量。在道路各结构层施工时，每层均按照道路路面纵横坡度进行施工，使得每一层都形成一个排水坡度，及时将各结构层水沿道路横波排入道路两侧设置的盲沟或排水渠道内，再通过盲沟将水排入雨水井内。在路面和路基中间夹一层乳化沥青，目的是即使水分通过缝隙渗入到路体之中也不会马上继续破坏路基，绝少部分能够进入路基，大部分被沥青阻挡被其他部分吸收或自然干透[2]。在多雨地区或地表水较丰富的地区，采用设置排水层的方法将渗入到路面结构内的地表水及时排除，防止渗入路基，在路面结构以下路基以上位置设置排水垫层。排水层下设置起隔水、防水作用的土木布，将由上部渗透下来的地表水有效地拦截在该排水层内。排水层设置一定的纵横坡度，将渗入排水层的水分迅速地排出道路以外。
3.2 路基排水设计
城市道路路基的持久、稳定、刚性标准影响到整体道路工程的服务应用耐久性,同时其对水影响作用反应显著。路基排水的任务是将路基范围内的土路基湿度降到一定的限度范围内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基具有足够的强度和稳定性。对于较为潮湿的道路路基,应首先进行必要处治,当其无法通过晾晒或碾压降低水分时,可应用换填处理方式,加入具有优质透水性能的材料、或通过抛石挤淤方式降低其含水量。当含水量超标不高时,可在开展施工之前位于路基周围进行排水沟纵向施工挖设,令其间隔适宜距离, 有效收集路积水, 并借助抽水泵快速排除多余水分。在较低地势路段可在最低处水集中位置布设排水泵站。对于较易积水的立交桥最低处,应促进地下水位合理减少,进而确保路基土质干燥,避免长期浸泡于水中,形成湿软移位、变形现象,导致强度下降并引发不良损害。可通过设计盲沟并回填卵石、碎石材料方式进行处置,位于粗料周围及顶部依据适宜比例进行细料回填,令其形成反滤作用。位于上方可设计反铺草皮层两层, 并填至大于零点五米粘土层进行有效封闭, 全面预防路面水与淤泥、砂土渗入路基形成破坏作用。
3.3 绿化带排水设计
城市道路绿化带排水设计主要为排除绿化带内积水，可分为施工期间和道路营运期下渗水的排除。工程中如果出现需要排水的地区要按照降水量和积水程度考虑降水需要排水的速度和体积。由于城市道路绿化带内设置有通讯、监控用管线的人手孔，因此，绿化带排水长度应为两个人手孔之间的间距，一般路段的最大间距为180m。
根据长期以来的经验来说，排水管管径控制在15cm 左右，坡度一般为2%，这是一般情况，水流流速较平稳，不易发生事故，但实际情况由于施工精确度难以把握，角度过大或过小，水管自身质量造成打折弯曲，淤塞排水，水在排除过程中的路段中间失控积压[3]。顾此失彼，排水效果和水平受到质疑。
4 结束语
市政道路建设中的道路及排水设计是一个复杂的工程，是城市道路设计的重要组成部分。它对于城市道路使用寿命的长短影响很大，城市道路排水设计应全面考虑路基、路面结构内部和路表面的排水、绿化带处排水、立交排水，把他们构成了一个综合的排水系统，从而提高道路的使用性能和寿命。且现行的设计规范及手册等均不是十分完善，还有待我们每一位工程技术人员去努力完善。尽管我国智能建筑的发展还有很多不尽人意的地方，但我们能够可喜的看到这个行业正朝着健康、有序的方向发展，中国智能建筑充满着希望，也面临严峻挑战，需要不断地学习，不断地研究，相信智能建筑在我国会有一
个灿烂的明天。
参考文献:
[1] 李杰，关于市政道路工程排水设计的探询[J]，山西建筑，2012(8)；
[2] 郭振强、刘卫杰，浅谈市政道路排水管道施工技术[J]，科技传播，2011 年第9 期；
[3] 马杰,于娇，城市道路排水、储水一体化设计分析[J]，交通科技与经济,2012,（1）。