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摘要：本文先对DC600V供电客车绝缘电阻和泄漏电源检验中的问题进行分析，然后在优化绝缘电阻和泄漏电流检验方法相关方面，详细分析和阐述DC600V供电客车绝缘电阻和泄漏电流检验方法的优化。
关键词：DC600V；供电客车；绝缘电阻；泄漏电流
在铁路电气化和大量电器设备在机车、客车中的广泛使用之下，电气安全问题逐渐关键和重要。为了保障电器安全，使用机车、客车对实时漏电监测保护报警与接地保护技术进行了使用，以此对列车供电母线漏电电流与对地状况做了实时监测，若是发生漏电流超标或是接地，保护动作，停止电源输出。目前DC600V供电系统在铁路客车上已经运行了很长一段时间，但是地面维护时还存在一些问题，其中主要是漏电问题。在故障排查之中，目前的检查手段主要是使用车载漏电监测装置、兆欧表与断合闸试验。但是在绝缘电阻和漏电电流检验中，还是存在一些问题。这些问题让DC600V供电客车的相关故障无法得到有效解决。因此，对绝缘电阻及泄漏电流检验方法进行分析有一定现实意义。
一、DC600V供电客车绝缘电阻及泄漏电流检验问题
（一）绝缘监测方式中的问题
对于目前的绝缘监测方式而言，其存在的问题主要是以下几点：其一是传统摇表测量缺点是手摇发电机需要保障120转每分钟，转速才能够保持正常输出电压，测量范围很小，误差也比较大，无法适应目前智能监测的需求。因此，出现了免手摇兆欧表。这种设备虽然测量更加方便快捷，但是市场上的一些免摇式兆欧表还是有一定的缺点，主要是施加恒定直流电压不是测量标准所要求的，标准所提供的绝缘电阻值最低限度标准是依据500V电压等级给出的，所以设计参考有一定问题。并且，使用便携式兆欧表时要多次连接不同位置的测量回路，这种过程十分复杂。
（二）泄漏电流监测方式中的问题
当前每辆客车上都装置了在线漏电监測保护装置，此装置是依据差流法测量原理做好监测。对于当前的泄漏电流监测而言，其中存在的问题如下：其一是车载漏电监测装置只是监测干线漏电电流，不能计算和显示绝缘电阻数值，不能够对漏电流中直流分量和交流分量做区分。在出现列车供接地故障时，只能判断干线中漏电过大，无法区分是怎样的原因导致漏电流过大。即便是在绝缘性好的情况之下，漏电流也会超出设定值而起到保护作用。在通过回路上的正负线以同出现对地阻值同比例降低时，即便数值已经超出报警限，装置也无法动作，其中有一定安全隐患。特别是列车在线上工作出现列车供电接地故障，如果因为绝缘问题导致，而错误地甩开机车接地隔离开关对其进行强行供电，则会导致十分严重的后果。
二、DC600V供电客车绝缘电阻及泄漏电流检验方法优化
（一）优化漏电监测方法
在对泄漏电流检验方式优化时，其中的优化思路主要是以下几点：其一是对源头电磁干扰源做好预防，在其中可以使用逆变器性能，比如使用软开关技术。逆变器输入端可以整改滤波电路，预防DC600V母线中共模干扰电流，并且要尽量使用输入输出隔离逆变器等相关的方式；其二对漏电监测装置做好优化，提升测量精确度与保护可靠性。比如有些地区的车辆段优化思路是对目前的电流型传感器，优化成为电压型传感器做好检测判断。
（二）绝缘监测优化
在对绝缘电阻检验方法进行优化时，其优化思路如下：其一是迅速检测可测单车绝缘，每辆客车上DC600V进线总线的地方装置可以直接测量绝缘电阻的检测装置，并且对客车供电电路做好改进，经过配电柜上各个负载开关可以检测绝缘检测装置和需测量的负载回路，只需要简单断合负载开关就能够马上测出各个支路和负载绝缘电阻装值；其二是迅速检测列车干线绝缘，在给编组客车集中供电装置中放入专用绝缘电阻检测装置，或是运用便携式绝缘电阻检测仪器，以此对干线绝缘迅速检测。在加装的车载绝缘电阻检测装置中，可以使用离线式与在线式两种测量方式。首先是离线式，车辆供电工况时，绝缘电阻检测装置不运行，只是使用当前的在线漏电监测保护装置做好漏电监测和保护，在停电工作状态中，绝缘电阻检测装置才能够进行工作测量。在实际工作中，直接将车上的DC 110V向绝缘电阻检测装置供电。离线式绝缘检测装置技术实现难度和成本都比较地低，离线式绝缘检测仪表已经被广泛使用。而在线式绝缘检测，当车辆供电时绝缘电阻检测仪同时工作，实时测量DC600V绝缘。在列车供电系统有故障问题时，绝缘电阻检测仪依旧可以投入到实时检测工作中。在线式绝缘检测装置技术的实现难度较大，成本也很高。不过其功能很强大，若是使用漏电流测量原理技术，设计保护与报警功能，则能够取代目前所使用的漏电监测装置。若是使用其他测量原理来设计，因为铁道部门都要装置漏电监测报警装置，还无法对其进行取代，依旧需要一同合作使用。
（三）优化使用效果
在列车出现接地故障时，工作人员需要快速启动绝缘检测仪，对列车DC600V干线进行绝缘监测。若是测得绝缘电阻值较低，判断是后部车辆绝缘故障，让车辆乘务员做好处理。如果是车辆绝缘方面的故障，乘务员要经过原有漏电监测保护装置，检查哪辆车报警，等清楚故障车辆之后，故障车经过车载绝缘监测装置迅速做好检测工作。在实际工作中，可以在线检测整个车辆的绝缘是否合格，依次判断负载，做好绝缘检测。若是判断负载时发现绝缘仪上显示值有所上升，即判断此路负载有问题。通过这种方式能够快速地排除故障，同时还可以快速对库中预防性绝缘进行测试。为了让检测工作更加高效，客车需要加装车载绝缘电阻检测装置。对其进行合理优化之后，可以配合客车负载设置相应的开关，只需要简单操作电间电源控制柜上的相关配电开关，就能够迅速测出各个负载回路绝缘电阻。
总之，经过优化的检验方式使用效果极好，在检测绝缘电阻和泄漏电流时，需要依据实际情况使用相关的检测系统和方式，在此基础上快速排查故障，提升检测效果，保障整个客车能够安全行驶和工作。
三、结束语
绝缘电阻和泄漏电流检验，是DC 600V客车运行中的重要工作内容。在以往的检验工作中，因为一些客观因素和主观因素的影响，让绝缘电阻与泄漏电流的检验存在了一定的局限性。为了能够实时监测相关的数据电流，及时排除故障问题，需要对客车的绝缘电阻和泄漏电流监测方式进行优化，在此基础上保障客车各部件的正常运行与工作。
参考文献：
[1]袁开鸿，魏丽君.DC600V客车漏电（绝缘）检测系统的问题研究及改进探讨[J].电脑知识与技术，2015，11（32）：216-218.
[2]丁忠宝.DC600V客车供电系统应急处理培训与案例分析[J].今日财富，2017（7）：138-138.
[3]王亚辉.DC110V回路绝缘电阻及DC600V回路泄漏电流的检验方法[J].工程技术（文摘版）：00277-00277.
关键词：DC600V；供电客车；绝缘电阻；泄漏电流
在铁路电气化和大量电器设备在机车、客车中的广泛使用之下，电气安全问题逐渐关键和重要。为了保障电器安全，使用机车、客车对实时漏电监测保护报警与接地保护技术进行了使用，以此对列车供电母线漏电电流与对地状况做了实时监测，若是发生漏电流超标或是接地，保护动作，停止电源输出。目前DC600V供电系统在铁路客车上已经运行了很长一段时间，但是地面维护时还存在一些问题，其中主要是漏电问题。在故障排查之中，目前的检查手段主要是使用车载漏电监测装置、兆欧表与断合闸试验。但是在绝缘电阻和漏电电流检验中，还是存在一些问题。这些问题让DC600V供电客车的相关故障无法得到有效解决。因此，对绝缘电阻及泄漏电流检验方法进行分析有一定现实意义。
一、DC600V供电客车绝缘电阻及泄漏电流检验问题
（一）绝缘监测方式中的问题
对于目前的绝缘监测方式而言，其存在的问题主要是以下几点：其一是传统摇表测量缺点是手摇发电机需要保障120转每分钟，转速才能够保持正常输出电压，测量范围很小，误差也比较大，无法适应目前智能监测的需求。因此，出现了免手摇兆欧表。这种设备虽然测量更加方便快捷，但是市场上的一些免摇式兆欧表还是有一定的缺点，主要是施加恒定直流电压不是测量标准所要求的，标准所提供的绝缘电阻值最低限度标准是依据500V电压等级给出的，所以设计参考有一定问题。并且，使用便携式兆欧表时要多次连接不同位置的测量回路，这种过程十分复杂。
（二）泄漏电流监测方式中的问题
当前每辆客车上都装置了在线漏电监測保护装置，此装置是依据差流法测量原理做好监测。对于当前的泄漏电流监测而言，其中存在的问题如下：其一是车载漏电监测装置只是监测干线漏电电流，不能计算和显示绝缘电阻数值，不能够对漏电流中直流分量和交流分量做区分。在出现列车供接地故障时，只能判断干线中漏电过大，无法区分是怎样的原因导致漏电流过大。即便是在绝缘性好的情况之下，漏电流也会超出设定值而起到保护作用。在通过回路上的正负线以同出现对地阻值同比例降低时，即便数值已经超出报警限，装置也无法动作，其中有一定安全隐患。特别是列车在线上工作出现列车供电接地故障，如果因为绝缘问题导致，而错误地甩开机车接地隔离开关对其进行强行供电，则会导致十分严重的后果。
二、DC600V供电客车绝缘电阻及泄漏电流检验方法优化
（一）优化漏电监测方法
在对泄漏电流检验方式优化时，其中的优化思路主要是以下几点：其一是对源头电磁干扰源做好预防，在其中可以使用逆变器性能，比如使用软开关技术。逆变器输入端可以整改滤波电路，预防DC600V母线中共模干扰电流，并且要尽量使用输入输出隔离逆变器等相关的方式；其二对漏电监测装置做好优化，提升测量精确度与保护可靠性。比如有些地区的车辆段优化思路是对目前的电流型传感器，优化成为电压型传感器做好检测判断。
（二）绝缘监测优化
在对绝缘电阻检验方法进行优化时，其优化思路如下：其一是迅速检测可测单车绝缘，每辆客车上DC600V进线总线的地方装置可以直接测量绝缘电阻的检测装置，并且对客车供电电路做好改进，经过配电柜上各个负载开关可以检测绝缘检测装置和需测量的负载回路，只需要简单断合负载开关就能够马上测出各个支路和负载绝缘电阻装值；其二是迅速检测列车干线绝缘，在给编组客车集中供电装置中放入专用绝缘电阻检测装置，或是运用便携式绝缘电阻检测仪器，以此对干线绝缘迅速检测。在加装的车载绝缘电阻检测装置中，可以使用离线式与在线式两种测量方式。首先是离线式，车辆供电工况时，绝缘电阻检测装置不运行，只是使用当前的在线漏电监测保护装置做好漏电监测和保护，在停电工作状态中，绝缘电阻检测装置才能够进行工作测量。在实际工作中，直接将车上的DC 110V向绝缘电阻检测装置供电。离线式绝缘检测装置技术实现难度和成本都比较地低，离线式绝缘检测仪表已经被广泛使用。而在线式绝缘检测，当车辆供电时绝缘电阻检测仪同时工作，实时测量DC600V绝缘。在列车供电系统有故障问题时，绝缘电阻检测仪依旧可以投入到实时检测工作中。在线式绝缘检测装置技术的实现难度较大，成本也很高。不过其功能很强大，若是使用漏电流测量原理技术，设计保护与报警功能，则能够取代目前所使用的漏电监测装置。若是使用其他测量原理来设计，因为铁道部门都要装置漏电监测报警装置，还无法对其进行取代，依旧需要一同合作使用。
（三）优化使用效果
在列车出现接地故障时，工作人员需要快速启动绝缘检测仪，对列车DC600V干线进行绝缘监测。若是测得绝缘电阻值较低，判断是后部车辆绝缘故障，让车辆乘务员做好处理。如果是车辆绝缘方面的故障，乘务员要经过原有漏电监测保护装置，检查哪辆车报警，等清楚故障车辆之后，故障车经过车载绝缘监测装置迅速做好检测工作。在实际工作中，可以在线检测整个车辆的绝缘是否合格，依次判断负载，做好绝缘检测。若是判断负载时发现绝缘仪上显示值有所上升，即判断此路负载有问题。通过这种方式能够快速地排除故障，同时还可以快速对库中预防性绝缘进行测试。为了让检测工作更加高效，客车需要加装车载绝缘电阻检测装置。对其进行合理优化之后，可以配合客车负载设置相应的开关，只需要简单操作电间电源控制柜上的相关配电开关，就能够迅速测出各个负载回路绝缘电阻。
总之，经过优化的检验方式使用效果极好，在检测绝缘电阻和泄漏电流时，需要依据实际情况使用相关的检测系统和方式，在此基础上快速排查故障，提升检测效果，保障整个客车能够安全行驶和工作。
三、结束语
绝缘电阻和泄漏电流检验，是DC 600V客车运行中的重要工作内容。在以往的检验工作中，因为一些客观因素和主观因素的影响，让绝缘电阻与泄漏电流的检验存在了一定的局限性。为了能够实时监测相关的数据电流，及时排除故障问题，需要对客车的绝缘电阻和泄漏电流监测方式进行优化，在此基础上保障客车各部件的正常运行与工作。
参考文献：
[1]袁开鸿，魏丽君.DC600V客车漏电（绝缘）检测系统的问题研究及改进探讨[J].电脑知识与技术，2015，11（32）：216-218.
[2]丁忠宝.DC600V客车供电系统应急处理培训与案例分析[J].今日财富，2017（7）：138-138.
[3]王亚辉.DC110V回路绝缘电阻及DC600V回路泄漏电流的检验方法[J].工程技术（文摘版）：00277-00277.