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【摘要】虽然长期以来我国的高速公路得到了长足的发展，但是，我国在发展高速公路的过程中，还是出现了不少问题，特别是高速路中的桥梁建设，一些非常常见的病患时常会出现在桥梁中，导致高速路频繁出现各种桥梁质量问题。针对这一实际情况，本文对高速路中的桥梁常见病患进行了分析与研究，并针对问题，提出了一系列行之有效的应对措施，旨在提升高速路中的桥梁质量，促进我国高速公路的发展。
【关键词】高速公路；桥梁建设；应对措施
中图分类号：U412文献标识码： A
进入新世纪之后，我国的社会、经济以及文化等各个方面都得到了快速的发展，同时也加快了全球一体化的进程。在交通建设方面，我国也得到了前所未有的发展，尤其是我国高速公路的建设步伐不断地加快。为了突破跨越地理地形的限制，在建设高速路的过程中，展开桥梁设计是无可避免的。然而，近年来，高速路中的桥梁时常出现各种常见的病患问题，且出现事故的次数过于频繁，从而使得关于高速路中的桥梁建设问题受到了社会各界的普遍关注。因此，对高速路中的桥梁常见病患进行分析与研究，并针对病患，提出一系列行之有效的应对措施具有非常重大的意义。
1.高速路中桥梁常见病患分析
蜂窝、气泡、混凝土裂缝、裙角露石、砂斑、麻面、松顶、缺棱掉角以及砂线等是高速公路中桥梁时常出现的各种病患[1]。
其中，最为常见的一种病患是混凝土裂缝问题，且在高速公路的桥梁建筑中都有的通病便是桥梁裂缝。出现这些危害之后，造成各种事故是无可置疑的，甚至还有可能诱发坍塌等重大事故。不过，一般而言，如果混凝土出现裂缝之后，裂缝的宽度没有超过0.3mm时，在正常情况下对其进行使用，高速公路中的桥构件内部的钢筋不会因为裂缝而遭受侵蚀。遇到这种情况，为了对高速路桥梁必要的抗裂安全系数予以保障，混凝土出现裂缝之后，应当及时地对其进行处理，并展开相关的抢修工作。
高速路中桥梁出现各种常见的病患，主要原因有以下几点。
首先，受外部温差因素影响。一是混凝土的强度不仅与原料的比例有着非常密切的联系，而且，桥梁地基土与底层结构的变换也有着直接联系。当桥梁底层结构长期受到不同程度的压缩或者桥梁地处溶洞、滑坡体等不良地质层等时，在进行桥梁设施的时候，非常容易受到出现不均匀的沉降现象[2]。二是，受温差因素影响，在冬天的时候，非常容易受到风向的影响，尤其是侧面风；夏天的时候，主要受太阳直射时间过长，使得桥梁建筑的温度不断攀升，导致桥梁主体的混凝土之间形成了比较大的温度差，非常容易出现温差裂缝，而且这种裂缝通常都出现在薄壁桥墩上。其次，在进行施工的时候，在用材方面，使用的水泥本身安全性没有达标，使得水泥没有足够的强度。砂石的粒径过小，以及不合理的配料使用等因素，都会影响混凝土出现沉缩现象，从而产生出裂缝。对混凝土进行浇筑的时候，混凝土最终的强度与水灰比有着非常密切的联系。可以这样说，水泥和水的比例变化在一定程度上对混凝土的强度起着决定性的作用。同时，如果混凝土的原料中还外掺合着外加剂溶液与混合剂等，也会对混凝土的强度产生一定的偏差影响[3]。出现这些情况，都会使得高速公路桥梁出现各种常见的病患，比如蜂窝、混凝土裂缝以及气泡等。此外，桥梁主体混凝土在浇筑工作完成之后，因为遭受到过度的抹光，非常容易产生过多的桥梁主体细骨料从而浮到表层，形成含有一定水量的水泥浆层面。在这种情况下，当空气中的二氧化碳与水泥浆层面中的氢氧化钙接触之后，就会产生化学反应，形成了碳酸钙，最终使得桥梁的主题表面积出现碳水化收缩现象，使得混凝土的表面产生龟裂等病患。
2.应对高速路中的桥梁常见病患措施
2.1在进行施工是应该集中拌制
为了对施工建筑质量以及混凝土浇灌的一体性予以保障，在施工的过程中，可以采取混凝土集中拌制的方式，配备多台搅拌机，同时对混凝土进行攪拌。采用连续作业的方式，不间断的对混凝土进行浇灌[4]。通过这种方式，不仅可以缩短施工与混凝土浇灌的时间，而且还能对施工的速度予以保证，进一步促成混凝土的整体性建设。
2.2对桥梁用料选材质量予以严格要求
对混凝土的配合比例需要进行较为严格的把握，不同的混凝土，其强度要求都是不同的。所以在进行专业的实验设计时，可以通过合理调配混凝土的强度对比例进行比例配合，并对掺合料、外加剂等进行合理的添加，从而将符合建筑将规范要求与建筑工程设计要求的强度混凝土配制出来。施工单位应该与实际情况、设计要求进行有机的结合，检查混凝土的配合，并试验确认混凝土配合比的真实性。在施工的过程中，不可以对混凝土的配合比进行任意的调整。在工程开始施工之前，有必要根据工程设计的指标，将符合标准的混凝土强度配制出来，同时，还要将制定好的配合比，送到相应的法定试验机构展开试验[5]。只有级配的报告结果与设计指标相符合，在施工的过程中才能根据配合比展开施工。
2.3注意混凝土的后其养护工作
要想有效地提升混凝土的质量，那么对混凝土完成浇筑的工作，并待其成型后，应该在适度的环境中，对混凝土展开必要的养护工作，将切实合理、科学的养护方案制定出来。养护工作应该有始有终地有专人负责，且负责人在混凝土的养护方面应该要有足够的专业知识与认识。制定出养护方案之后，应该从人员、用水、覆盖面以及时间等多个方面展开较为全面的分析安排工作，尤其是在关键的细节中，要采取充分的措施。在现代建筑中，通常使用的都是泵送式混凝土，其具有缩短施工时间、对混凝土的施工性能进行有效改善等优势。不过，有些工程在运用泵送式混凝土时仍旧表现出不足的强度等现象。出现这一现象，倒不是工程没有根据原制定的原材、配比等要求，而是在进行施工的时候，大多因为工期缩短等原因，导致方案不足或者没有足够的养护时间。
2.4提升高速桥梁工程负责人的自身素质
高速桥梁工程的负责人是整个工程的管理者，其一定要严格地对相关的质量管理准则进行严格地贯彻，并对建造中的高速桥梁工程中的每一个环节都要进行严格的要求。比如材料的质量要从源头上进行严格的要求，绝对不允许次级或者不合格的原材料进入施工的工地等。
结语：综上所述，随着社会经济的不断发展，人们提出了更高更优的指标给高速路中的桥梁建设。虽然，现阶段我国高速路中的桥梁建设时常出现各种病患，但是这些病患是可以通过有效措施予以消除的。相信随着科学技术的不断发展与进步，我国的高速路桥梁建设事业一定可以步入到一个全新的高速发展时代。
参考文献
[1]李志伟.我国高速公路项目施工成本管理面临的主要问题及解决方法[J].天津科技，2009，01(04):187-188.
[2]杨震，刘春敏.小议桥梁工程的维修养护以及施工技术[J].黑龙江科技信息，2009，16(08)：152-154.
[3]李建恒.桥梁工程中大体积混凝土裂缝产生的原因与控制[J].科技信息，2010，23(31)：216-218.
[4]晏国泰，谢金齐，黄镇，陈新林.亚热带区环氧砂浆与混凝土黏结性能试验研究[J].重庆交通大学学报(自然科学版)，2012，31（24）：129-131.
[5]陈举.客运专线铁路预应力混凝土连续梁底板崩裂加固设计[J].铁道标准设计，2013，19(09)：207-209.
【关键词】高速公路；桥梁建设；应对措施
中图分类号：U412文献标识码： A
进入新世纪之后，我国的社会、经济以及文化等各个方面都得到了快速的发展，同时也加快了全球一体化的进程。在交通建设方面，我国也得到了前所未有的发展，尤其是我国高速公路的建设步伐不断地加快。为了突破跨越地理地形的限制，在建设高速路的过程中，展开桥梁设计是无可避免的。然而，近年来，高速路中的桥梁时常出现各种常见的病患问题，且出现事故的次数过于频繁，从而使得关于高速路中的桥梁建设问题受到了社会各界的普遍关注。因此，对高速路中的桥梁常见病患进行分析与研究，并针对病患，提出一系列行之有效的应对措施具有非常重大的意义。
1.高速路中桥梁常见病患分析
蜂窝、气泡、混凝土裂缝、裙角露石、砂斑、麻面、松顶、缺棱掉角以及砂线等是高速公路中桥梁时常出现的各种病患[1]。
其中，最为常见的一种病患是混凝土裂缝问题，且在高速公路的桥梁建筑中都有的通病便是桥梁裂缝。出现这些危害之后，造成各种事故是无可置疑的，甚至还有可能诱发坍塌等重大事故。不过，一般而言，如果混凝土出现裂缝之后，裂缝的宽度没有超过0.3mm时，在正常情况下对其进行使用，高速公路中的桥构件内部的钢筋不会因为裂缝而遭受侵蚀。遇到这种情况，为了对高速路桥梁必要的抗裂安全系数予以保障，混凝土出现裂缝之后，应当及时地对其进行处理，并展开相关的抢修工作。
高速路中桥梁出现各种常见的病患，主要原因有以下几点。
首先，受外部温差因素影响。一是混凝土的强度不仅与原料的比例有着非常密切的联系，而且，桥梁地基土与底层结构的变换也有着直接联系。当桥梁底层结构长期受到不同程度的压缩或者桥梁地处溶洞、滑坡体等不良地质层等时，在进行桥梁设施的时候，非常容易受到出现不均匀的沉降现象[2]。二是，受温差因素影响，在冬天的时候，非常容易受到风向的影响，尤其是侧面风；夏天的时候，主要受太阳直射时间过长，使得桥梁建筑的温度不断攀升，导致桥梁主体的混凝土之间形成了比较大的温度差，非常容易出现温差裂缝，而且这种裂缝通常都出现在薄壁桥墩上。其次，在进行施工的时候，在用材方面，使用的水泥本身安全性没有达标，使得水泥没有足够的强度。砂石的粒径过小，以及不合理的配料使用等因素，都会影响混凝土出现沉缩现象，从而产生出裂缝。对混凝土进行浇筑的时候，混凝土最终的强度与水灰比有着非常密切的联系。可以这样说，水泥和水的比例变化在一定程度上对混凝土的强度起着决定性的作用。同时，如果混凝土的原料中还外掺合着外加剂溶液与混合剂等，也会对混凝土的强度产生一定的偏差影响[3]。出现这些情况，都会使得高速公路桥梁出现各种常见的病患，比如蜂窝、混凝土裂缝以及气泡等。此外，桥梁主体混凝土在浇筑工作完成之后，因为遭受到过度的抹光，非常容易产生过多的桥梁主体细骨料从而浮到表层，形成含有一定水量的水泥浆层面。在这种情况下，当空气中的二氧化碳与水泥浆层面中的氢氧化钙接触之后，就会产生化学反应，形成了碳酸钙，最终使得桥梁的主题表面积出现碳水化收缩现象，使得混凝土的表面产生龟裂等病患。
2.应对高速路中的桥梁常见病患措施
2.1在进行施工是应该集中拌制
为了对施工建筑质量以及混凝土浇灌的一体性予以保障，在施工的过程中，可以采取混凝土集中拌制的方式，配备多台搅拌机，同时对混凝土进行攪拌。采用连续作业的方式，不间断的对混凝土进行浇灌[4]。通过这种方式，不仅可以缩短施工与混凝土浇灌的时间，而且还能对施工的速度予以保证，进一步促成混凝土的整体性建设。
2.2对桥梁用料选材质量予以严格要求
对混凝土的配合比例需要进行较为严格的把握，不同的混凝土，其强度要求都是不同的。所以在进行专业的实验设计时，可以通过合理调配混凝土的强度对比例进行比例配合，并对掺合料、外加剂等进行合理的添加，从而将符合建筑将规范要求与建筑工程设计要求的强度混凝土配制出来。施工单位应该与实际情况、设计要求进行有机的结合，检查混凝土的配合，并试验确认混凝土配合比的真实性。在施工的过程中，不可以对混凝土的配合比进行任意的调整。在工程开始施工之前，有必要根据工程设计的指标，将符合标准的混凝土强度配制出来，同时，还要将制定好的配合比，送到相应的法定试验机构展开试验[5]。只有级配的报告结果与设计指标相符合，在施工的过程中才能根据配合比展开施工。
2.3注意混凝土的后其养护工作
要想有效地提升混凝土的质量，那么对混凝土完成浇筑的工作，并待其成型后，应该在适度的环境中，对混凝土展开必要的养护工作，将切实合理、科学的养护方案制定出来。养护工作应该有始有终地有专人负责，且负责人在混凝土的养护方面应该要有足够的专业知识与认识。制定出养护方案之后，应该从人员、用水、覆盖面以及时间等多个方面展开较为全面的分析安排工作，尤其是在关键的细节中，要采取充分的措施。在现代建筑中，通常使用的都是泵送式混凝土，其具有缩短施工时间、对混凝土的施工性能进行有效改善等优势。不过，有些工程在运用泵送式混凝土时仍旧表现出不足的强度等现象。出现这一现象，倒不是工程没有根据原制定的原材、配比等要求，而是在进行施工的时候，大多因为工期缩短等原因，导致方案不足或者没有足够的养护时间。
2.4提升高速桥梁工程负责人的自身素质
高速桥梁工程的负责人是整个工程的管理者，其一定要严格地对相关的质量管理准则进行严格地贯彻，并对建造中的高速桥梁工程中的每一个环节都要进行严格的要求。比如材料的质量要从源头上进行严格的要求，绝对不允许次级或者不合格的原材料进入施工的工地等。
结语：综上所述，随着社会经济的不断发展，人们提出了更高更优的指标给高速路中的桥梁建设。虽然，现阶段我国高速路中的桥梁建设时常出现各种病患，但是这些病患是可以通过有效措施予以消除的。相信随着科学技术的不断发展与进步，我国的高速路桥梁建设事业一定可以步入到一个全新的高速发展时代。
参考文献
[1]李志伟.我国高速公路项目施工成本管理面临的主要问题及解决方法[J].天津科技，2009，01(04):187-188.
[2]杨震，刘春敏.小议桥梁工程的维修养护以及施工技术[J].黑龙江科技信息，2009，16(08)：152-154.
[3]李建恒.桥梁工程中大体积混凝土裂缝产生的原因与控制[J].科技信息，2010，23(31)：216-218.
[4]晏国泰，谢金齐，黄镇，陈新林.亚热带区环氧砂浆与混凝土黏结性能试验研究[J].重庆交通大学学报(自然科学版)，2012，31（24）：129-131.
[5]陈举.客运专线铁路预应力混凝土连续梁底板崩裂加固设计[J].铁道标准设计，2013，19(09)：207-209.