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我们一直都在反复问自己这样的问题：国产和加长，到底还能打动中国市场多久？
对于各种想来中国市场分一杯羹的汽车品牌来说，导语所言的方式几乎屡试不爽。我们并没有想对这种做法提出什么异议，主要是这样的做法太过司空见惯，我们在传播的过程中都快没词儿可说了。个人对国产后加长这个行为一直持鄙视态度，什么车身比例、操控性都可以不提，我认为这扰乱了车型正常换代进化的节奏，属于中国客户的一种畸形诉求。然而在利润面前，无论是保守的，还是坚守的，一切都在不长的时间内土崩瓦解。
做企业，做品牌，赚钱是目的，没有错。不过如果除了钱还想留下点儿什么，仿佛就要静下来思考思考了。不知道为什么，这突然让我想起了托尔金的《魔戒》，也许有些东西真的需要触碰心灵吧！
从不要那个什么的奥迪开始，国产加长车型如大堤崩坏的洪水一般势不可挡，我们在此不方便细数，大家可以随便想一想。而对于捷豹来讲，目前XEL和XFL已经是板上钉钉的事儿，大家可以共同满心期待一下。我们接下来要说的是在售的标准轴距版，此时一阵恋恋不舍油然而生。
选择平衡点的位置很重要
最近看有读者在后台留言说我总是做一些超跑或者超豪华品牌，时间长了就不接地气了。放心吧，您多虑了，我们都过着穷屌丝的生活，想腾云驾雾都没机会。我比较喜欢评论那些车型的原因在于它们在工程上不用过多考虑车辆行驶性能与实用性的平衡，作为一个行驶机器相对更纯粹一些，而且评论它们有它们的标准，往往可以更不留情面。大家想，多了10倍的价钱，就那么容易么？
那么如XE这样的车型，从产品层面讲，最大的任务其实就是找到一个合适自己的平衡点，于性能与实用之间。
如果非要说捷豹的优点，那么首当其冲就是颜值高，这是诸多女性用户选择捷豹的最大最重要原因。无论从整体造型、线条、细节和比例上，捷豹的设计师都是出类拔萃，当然这与品牌基因与传承也有着莫大关系。比如个人认为E-Type就是捷豹颜值巅峰的一个具体体现，类似的传承意味着捷豹的车型不会有太丑的，否则设计师们将无法自处。
按照XE的车型定位，它的司乘空间并不算宽敞，车内有压抑和被收缩感。事实上XE的车身尺寸以及轴距较同级车并没有太明显劣势，而
且座椅坐垫也够长够宽，只不过填充物比较结实罢了。虽然如此，XE的内部感受却比较紧凑，烘托出一种莫名的严肃感，强调着自己的英国出身。当然了，这与其车身材质和结构也不无关系。
回到我们的主题上来，就是选择平衡点的问题上。这一次XE显然是想让自己更趋向于运动。事实证明其底盘和动力系统确实调校得不错，彼此也算得上相辅相成。
动力和底盘颇有性格
在拿到试驾车之前，我们猜测捷豹应该给一辆240PS版本的中间动力车型，作为试驾车来讲，多多少少还是有必要的。没想到捷豹居然信心爆棚，据说两辆试驾车都是入门200PS的功率输出，相应的扭矩标定为280Nm。说实话拿到车的瞬间有些小失落，虽然心里并不期待那款3.0的机械增压，但入门动力的确让人有些愤懑。
这辆试驾车似乎觉察到了我的心态，非常不客气地证明了自己并非软柿子。诚然只有我们上述的动力标定，力量来得却异常凶狠，那个狠劲儿从很低的转速就开始了。同时最大功率出现的转速也比较早，这让我很习惯在测试时将转速保持在5000rpm，过了一点儿马上收，节奏很好，乐趣也越来越浓郁。
img src="http://img1.qikan.com/qkimages/qczy/qczy201601/qczy20160109-1-l.jpg" alt="" />
上面我们只是从一个角度说了发动机的状态，如果换了别人来讲，估计可能就一句话：动力输出不够线性。当然XE还是给了四种不同的驾驶模式供选择，但对于线性输出并无太大改观。按道理说8挡自动变速箱应该可以在这个层面对发动机进行一些弥补，不过变速箱的效果并没有达到我们的预期。如果比较缓慢的踩油门踏板，那么动力连贯程度还是可圈可点的；如果想用更有乐趣的换挡拨片，就要给动力衔接一些思想准备。其实最直接的感受就是变速箱没有发动机那么狠，一脚油门下去发动机变得异常兴奋，轮到变速箱的时候人家给浇了点儿水。
一个暴躁的发动机配合一个平心静气的变速箱，这样动力不够线性的效果就被放大了，让我说实话么？我还挺喜欢的。就事儿论事，同级别2.0T发动机匹配8挡自动变速箱，目前还没有出BMW其右的，能看
得出大家都很努力，包括德系、日系、美系都各显神通，目标明确。挺好的，百家争鸣是高速发展的最有力证据。
测试与感受的不同一性
天公不作美，测试当天北京普降中雨，所以我们的测试路面情况是100%湿地。这个条件大家要注意，因为它对成绩影响会很大。
逐一都说一说吧，因为数据和感觉有时候真的会相差很远。0-100km/h加速让在场的编辑都很诧异，因为大多数人都认为在这样的条件下XE很难跑出官方给出的成绩，所以默认只要成绩不是太难看就不再较劲了。我们现在觉得XE就是个爱较劲的车，它在第二次加速测试中就跑出了7.0s的成绩，这让我一度认为是测试仪器坏了，拆下来放在另一辆车上验证并没有问题。于是我们不得不多做了N次加速，综合评定7.2s比较符合其真实实力。
我们当然都有一个最大疑问，就是换了干地它的成绩还能再提升吗？而现在这成绩已经向我们表明，无论是诟病发动机还是变速箱都是苍白的，说什么都是打自己的脸。
我们的测试还在继续，刹车距离则明显受到路面情况影响，因为这一点无论是感受还是数据都能说明问题。ABS太早就开始介入工作，这让我们根本就不知道何谓最大刹车力，更别提维持它了。即使这样XE还是只花了40米多一点就完全停了下来。这让我们有了很强烈的被蔑视感。
绕桩永远是个很High的项目，总有人憋着关掉车身稳定系统。不过说实话，如此湿滑的路面，关掉稳定系统必然会浪费更多时间，起码对于我们来说是这样的。XE的悬架行程非常短，这让车身的负荷转移变得很迅速；加之减振器调校又比较坚挺，所以整个绕桩动作没有拖泥带水，过程干净利落。动力此时也能保持比较好的节奏，所以成绩自然不差。
紧急变线应该是XE最擅长的项目了，其在高速中的移动有时甚至让人对它的定位产生错觉。XE底盘和车身传递过来的反馈会告诉驾驶者它离自己的极限还差着不小距离呢，而这种天气条件下，给人当头一棒的必然是四条直接接触湿漉漉地面的轮胎，稍有不慎，就会连车带人一起找不见了。
最后说一句吧，就是我们对XE这样倔强的性格挺无可奈何的，一点儿都不懂得要给老师们留面子。所以我们决定把大家都找在一起做个对比测试，带赛道圈速的那种测试。都挤兑到这儿了，我们不得有个态度吗？！
对于各种想来中国市场分一杯羹的汽车品牌来说，导语所言的方式几乎屡试不爽。我们并没有想对这种做法提出什么异议，主要是这样的做法太过司空见惯，我们在传播的过程中都快没词儿可说了。个人对国产后加长这个行为一直持鄙视态度，什么车身比例、操控性都可以不提，我认为这扰乱了车型正常换代进化的节奏，属于中国客户的一种畸形诉求。然而在利润面前，无论是保守的，还是坚守的，一切都在不长的时间内土崩瓦解。
做企业，做品牌，赚钱是目的，没有错。不过如果除了钱还想留下点儿什么，仿佛就要静下来思考思考了。不知道为什么，这突然让我想起了托尔金的《魔戒》，也许有些东西真的需要触碰心灵吧！
从不要那个什么的奥迪开始，国产加长车型如大堤崩坏的洪水一般势不可挡，我们在此不方便细数，大家可以随便想一想。而对于捷豹来讲，目前XEL和XFL已经是板上钉钉的事儿，大家可以共同满心期待一下。我们接下来要说的是在售的标准轴距版，此时一阵恋恋不舍油然而生。
选择平衡点的位置很重要
最近看有读者在后台留言说我总是做一些超跑或者超豪华品牌，时间长了就不接地气了。放心吧，您多虑了，我们都过着穷屌丝的生活，想腾云驾雾都没机会。我比较喜欢评论那些车型的原因在于它们在工程上不用过多考虑车辆行驶性能与实用性的平衡，作为一个行驶机器相对更纯粹一些，而且评论它们有它们的标准，往往可以更不留情面。大家想，多了10倍的价钱，就那么容易么？
那么如XE这样的车型，从产品层面讲，最大的任务其实就是找到一个合适自己的平衡点，于性能与实用之间。
如果非要说捷豹的优点，那么首当其冲就是颜值高，这是诸多女性用户选择捷豹的最大最重要原因。无论从整体造型、线条、细节和比例上，捷豹的设计师都是出类拔萃，当然这与品牌基因与传承也有着莫大关系。比如个人认为E-Type就是捷豹颜值巅峰的一个具体体现，类似的传承意味着捷豹的车型不会有太丑的，否则设计师们将无法自处。
按照XE的车型定位，它的司乘空间并不算宽敞，车内有压抑和被收缩感。事实上XE的车身尺寸以及轴距较同级车并没有太明显劣势，而
且座椅坐垫也够长够宽，只不过填充物比较结实罢了。虽然如此，XE的内部感受却比较紧凑，烘托出一种莫名的严肃感，强调着自己的英国出身。当然了，这与其车身材质和结构也不无关系。
回到我们的主题上来，就是选择平衡点的问题上。这一次XE显然是想让自己更趋向于运动。事实证明其底盘和动力系统确实调校得不错，彼此也算得上相辅相成。
动力和底盘颇有性格
在拿到试驾车之前，我们猜测捷豹应该给一辆240PS版本的中间动力车型，作为试驾车来讲，多多少少还是有必要的。没想到捷豹居然信心爆棚，据说两辆试驾车都是入门200PS的功率输出，相应的扭矩标定为280Nm。说实话拿到车的瞬间有些小失落，虽然心里并不期待那款3.0的机械增压，但入门动力的确让人有些愤懑。
这辆试驾车似乎觉察到了我的心态，非常不客气地证明了自己并非软柿子。诚然只有我们上述的动力标定，力量来得却异常凶狠，那个狠劲儿从很低的转速就开始了。同时最大功率出现的转速也比较早，这让我很习惯在测试时将转速保持在5000rpm，过了一点儿马上收，节奏很好，乐趣也越来越浓郁。
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上面我们只是从一个角度说了发动机的状态，如果换了别人来讲，估计可能就一句话：动力输出不够线性。当然XE还是给了四种不同的驾驶模式供选择，但对于线性输出并无太大改观。按道理说8挡自动变速箱应该可以在这个层面对发动机进行一些弥补，不过变速箱的效果并没有达到我们的预期。如果比较缓慢的踩油门踏板，那么动力连贯程度还是可圈可点的；如果想用更有乐趣的换挡拨片，就要给动力衔接一些思想准备。其实最直接的感受就是变速箱没有发动机那么狠，一脚油门下去发动机变得异常兴奋，轮到变速箱的时候人家给浇了点儿水。
一个暴躁的发动机配合一个平心静气的变速箱，这样动力不够线性的效果就被放大了，让我说实话么？我还挺喜欢的。就事儿论事，同级别2.0T发动机匹配8挡自动变速箱，目前还没有出BMW其右的，能看
得出大家都很努力，包括德系、日系、美系都各显神通，目标明确。挺好的，百家争鸣是高速发展的最有力证据。
测试与感受的不同一性
天公不作美，测试当天北京普降中雨，所以我们的测试路面情况是100%湿地。这个条件大家要注意，因为它对成绩影响会很大。
逐一都说一说吧，因为数据和感觉有时候真的会相差很远。0-100km/h加速让在场的编辑都很诧异，因为大多数人都认为在这样的条件下XE很难跑出官方给出的成绩，所以默认只要成绩不是太难看就不再较劲了。我们现在觉得XE就是个爱较劲的车，它在第二次加速测试中就跑出了7.0s的成绩，这让我一度认为是测试仪器坏了，拆下来放在另一辆车上验证并没有问题。于是我们不得不多做了N次加速，综合评定7.2s比较符合其真实实力。
我们当然都有一个最大疑问，就是换了干地它的成绩还能再提升吗？而现在这成绩已经向我们表明，无论是诟病发动机还是变速箱都是苍白的，说什么都是打自己的脸。
我们的测试还在继续，刹车距离则明显受到路面情况影响，因为这一点无论是感受还是数据都能说明问题。ABS太早就开始介入工作，这让我们根本就不知道何谓最大刹车力，更别提维持它了。即使这样XE还是只花了40米多一点就完全停了下来。这让我们有了很强烈的被蔑视感。
绕桩永远是个很High的项目，总有人憋着关掉车身稳定系统。不过说实话，如此湿滑的路面，关掉稳定系统必然会浪费更多时间，起码对于我们来说是这样的。XE的悬架行程非常短，这让车身的负荷转移变得很迅速；加之减振器调校又比较坚挺，所以整个绕桩动作没有拖泥带水，过程干净利落。动力此时也能保持比较好的节奏，所以成绩自然不差。
紧急变线应该是XE最擅长的项目了，其在高速中的移动有时甚至让人对它的定位产生错觉。XE底盘和车身传递过来的反馈会告诉驾驶者它离自己的极限还差着不小距离呢，而这种天气条件下，给人当头一棒的必然是四条直接接触湿漉漉地面的轮胎，稍有不慎，就会连车带人一起找不见了。
最后说一句吧，就是我们对XE这样倔强的性格挺无可奈何的，一点儿都不懂得要给老师们留面子。所以我们决定把大家都找在一起做个对比测试，带赛道圈速的那种测试。都挤兑到这儿了，我们不得有个态度吗？！