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混自驾圈的人都知道，自驾游的顶端就是穿越。深入荒芜人烟的无人区，变幻莫测的气候、流动的沙丘、沼泽地带、40多度的昼夜温差，驾驶越野车颠簸在其中，戈壁滩上时常能看见蜥蜴从动物的骸骨前“刺溜”一下一闪而过。穿越无人区，不仅是考验人在极限环境下的应变能力，更多的是面对未知旅途的心理承受力。由于无人区存在很多的不确定性，所以注定不是什么人都可以穿越无人区。
“和传统的自驾不同的是，无人区自驾是很多人追求的自驾最高境界，以挑战自身极限为乐趣。选择无人区自驾，绝非是去欣赏极致美景的。”巅行自驾俱乐部无人区线路自驾领队方程说。据他介绍，罗布泊在亚洲有着“魔鬼三角洲”和“死亡之海”之称，是世界七大恐怖地带之一，曾经的动物天堂现在成了全球生命迹象最弱的地方之一， “十年前，有国家科考队潜入无人区考察，而后再无音讯。”
作为自驾游和探险的狂热爱好者，方程已经在几年前穿越了无人区，现在作为无人区线路的自驾领队，他有着10年的自驾和穿越经历。“其实每次自驾，都有焕然一新的感觉，因为季节原因和沙丘的流动等因素，虽然路线是规划好的，但是每天穿越，沿途的风景都绝无雷同。”方程表示，由于罗布泊缺乏人类生活的基础条件，所以每次带队，需要准备充足的水源、食物、药品和通讯救护。“无人区也没有信号，所以车与车的联系，只能靠无线电，根据长波和短波进行联系。车与车的间距也只能保持在3-5公里之间，有时候天气恶劣，加上队员没有在无人区驾车的经验，所以很容易在里面失去联系。”
两个月前，方程带领18辆车，40人的团队开启了罗布泊穿越之旅。领航车打头、保障车在车队最后，浩浩汤汤的进入了无人区。为了充分保证队员们的安全，这次的穿越带领了8个领队，包括主领队、生活领队、通讯救护和向导领队，生活领队负责队员们每天的饮食，除了回锅肉、炒土豆丝这样的家常菜之外，他们还会做当地的特色大盘鸡，保证队员们每天的维生素和能量补给。向导领队负责把控方向，指路等，而主领队负责处理突发状况。四组人分工明确、各司其职。但就算是这样，还是会有惊心动魄的突发情况。“在无人区自驾，对于车辆的要求更加高，我们会给客户建议适合做穿越的车型，像牧马人、猛禽、普拉多，但是很多队员还是期待能开着自己的爱车实现穿越。”据方程介绍，在极限条件下，越是科技含量少，纯钢铁的车辆越是能经受住恶劣条件的考验，耐得住风沙的洗礼。”
据他回忆，曾经有一个队员的信仰就是希望能够开着他的爱车途锐穿越无人区，但是经过综合评定，方程认为途锐在无人区穿越，非常有抛锚的危险，所以建议他租一辆专业的越野车。”不出所料，就在途锐坚持在无人区行驶了几天后还是出现了问题，车队一行人进入楼兰的时候，途锐的左前悬已经全部报废，无法继续行进，在给专业救援队发出求救信号后，方程一行人继续上路，而途锐则需要等到穿越结束后，在到救援地点取。“我们将需救援的经纬度告诉救援队随后离开，因为我们必须按照行程来，否则就无法掌控。”方领队说。
在穿越罗布泊时，方程坦言最害怕“夜穿”。顾名思义，夜穿意思是带队在夜晚穿越无人区。一望无际的戈壁滩在晚上变成了漆黑一片，骤降的温度，失去方向感和对未知路途的恐惧，使得每个人的神经都紧绷。而方程也由此回忆起了最让他惊心的一幕，“当时我带人走到龙城雅丹的时候，一行人原地休息。每次走到这边，我都会打起12分的精神，因为这个地方有很多突起的土台，及其相似并且极易混淆。”龙城雅丹地处罗布泊中心腹地一望无际的盐碱地中，上无飞鸟，下无寸草，环境十分恶劣，因此也极少有人能够一睹它的真貌，所以也被称为“最神秘的雅丹群”。
因为地区特殊时，方程都会安排队员在自己视线范围内进行活动。而一堆人稍事休整时，一位中年男子经过两个土台，去了几十米的远处。“他当时以为记下了路线，但是万万没想到，返回的时候却发现我们并不在他自己预计的那儿。”他回忆道。方程在发现少人后，迅速爬上附近的最高土台，用手电筒指引他找到方向。“当时他找到我们的时候脸色苍白，确实受到了很大的惊吓。因为雅丹地貌的特点就是布局无序且样貌相似，所以独自进去非常容易迷失。而且这边缺乏水源，一经脱水，情况就会非常危险。”而这次的经历，也成为了方程每次带队，必给队员们讲的。
“和传统的自驾不同的是，无人区自驾是很多人追求的自驾最高境界，以挑战自身极限为乐趣。选择无人区自驾，绝非是去欣赏极致美景的。”巅行自驾俱乐部无人区线路自驾领队方程说。据他介绍，罗布泊在亚洲有着“魔鬼三角洲”和“死亡之海”之称，是世界七大恐怖地带之一，曾经的动物天堂现在成了全球生命迹象最弱的地方之一， “十年前，有国家科考队潜入无人区考察，而后再无音讯。”
作为自驾游和探险的狂热爱好者，方程已经在几年前穿越了无人区，现在作为无人区线路的自驾领队，他有着10年的自驾和穿越经历。“其实每次自驾，都有焕然一新的感觉，因为季节原因和沙丘的流动等因素，虽然路线是规划好的，但是每天穿越，沿途的风景都绝无雷同。”方程表示，由于罗布泊缺乏人类生活的基础条件，所以每次带队，需要准备充足的水源、食物、药品和通讯救护。“无人区也没有信号，所以车与车的联系，只能靠无线电，根据长波和短波进行联系。车与车的间距也只能保持在3-5公里之间，有时候天气恶劣，加上队员没有在无人区驾车的经验，所以很容易在里面失去联系。”
两个月前，方程带领18辆车，40人的团队开启了罗布泊穿越之旅。领航车打头、保障车在车队最后，浩浩汤汤的进入了无人区。为了充分保证队员们的安全，这次的穿越带领了8个领队，包括主领队、生活领队、通讯救护和向导领队，生活领队负责队员们每天的饮食，除了回锅肉、炒土豆丝这样的家常菜之外，他们还会做当地的特色大盘鸡，保证队员们每天的维生素和能量补给。向导领队负责把控方向，指路等，而主领队负责处理突发状况。四组人分工明确、各司其职。但就算是这样，还是会有惊心动魄的突发情况。“在无人区自驾，对于车辆的要求更加高，我们会给客户建议适合做穿越的车型，像牧马人、猛禽、普拉多，但是很多队员还是期待能开着自己的爱车实现穿越。”据方程介绍，在极限条件下，越是科技含量少，纯钢铁的车辆越是能经受住恶劣条件的考验，耐得住风沙的洗礼。”
据他回忆，曾经有一个队员的信仰就是希望能够开着他的爱车途锐穿越无人区，但是经过综合评定，方程认为途锐在无人区穿越，非常有抛锚的危险，所以建议他租一辆专业的越野车。”不出所料，就在途锐坚持在无人区行驶了几天后还是出现了问题，车队一行人进入楼兰的时候，途锐的左前悬已经全部报废，无法继续行进，在给专业救援队发出求救信号后，方程一行人继续上路，而途锐则需要等到穿越结束后，在到救援地点取。“我们将需救援的经纬度告诉救援队随后离开，因为我们必须按照行程来，否则就无法掌控。”方领队说。
在穿越罗布泊时，方程坦言最害怕“夜穿”。顾名思义，夜穿意思是带队在夜晚穿越无人区。一望无际的戈壁滩在晚上变成了漆黑一片，骤降的温度，失去方向感和对未知路途的恐惧，使得每个人的神经都紧绷。而方程也由此回忆起了最让他惊心的一幕，“当时我带人走到龙城雅丹的时候，一行人原地休息。每次走到这边，我都会打起12分的精神，因为这个地方有很多突起的土台，及其相似并且极易混淆。”龙城雅丹地处罗布泊中心腹地一望无际的盐碱地中，上无飞鸟，下无寸草，环境十分恶劣，因此也极少有人能够一睹它的真貌，所以也被称为“最神秘的雅丹群”。
因为地区特殊时，方程都会安排队员在自己视线范围内进行活动。而一堆人稍事休整时，一位中年男子经过两个土台，去了几十米的远处。“他当时以为记下了路线，但是万万没想到，返回的时候却发现我们并不在他自己预计的那儿。”他回忆道。方程在发现少人后，迅速爬上附近的最高土台，用手电筒指引他找到方向。“当时他找到我们的时候脸色苍白，确实受到了很大的惊吓。因为雅丹地貌的特点就是布局无序且样貌相似，所以独自进去非常容易迷失。而且这边缺乏水源，一经脱水，情况就会非常危险。”而这次的经历，也成为了方程每次带队，必给队员们讲的。