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身为新鸿众汽车销售公司总经理的任超当初并不是学的营销专业，而是学美术专业。在影棚拍照时，他很内行地就指出摄影师采用的布光方式。任超说当初自己在学校还专门学习了商业摄影，甚至认识很多这一行的前辈，但最终没有走上这条路，而是选择了汽车销售。
糖”和“药”
当初的教育背景和后来职业经历有这么大的反差，令人有几分好奇。入行超过10年的任超说这也不奇怪，其实80%的人都没有从事当初自己所学的专业，喜欢热爱现在的工作就好。自己从学校毕业就入行汽车，最初是从市场部岗位做起，慢慢接触到销售岗位。虽然销售不是自己份内的工作，但是因为喜欢，所以经常帮助其他销售人员做销售，从中锻炼销售业务，目的就是踏踏实实学习本事。
在任超看来，工作是一个团体不同分工的两面，都是围绕达成最终满足消费者需求的目标。认真、负责的去分析、去实施、去达成交易。
任超打了一个形象的比方，他说这好比客户说自己嗓子发“苦”想吃“糖”，一般的人给客户一颗“糖”，让他吃下去就不苦了，这仿佛从表面上解决了问题，但其实并没有发现真实的情况是客户生病了，所以嗓子发苦。这时候如果给客户一颗“药”，才能真正解决他的问题。任超认为好的工作就是要发现客户最本源的需求，并加以引导最终满足他。实现达成交易的目的。任超说现在很多4S店销售人员按一套书面化、流程化的销售流程走下来，仿佛没有太大问题，但如果不仔细聆听消费者，揣摩到表述背后的诉求，并没有真正帮助到别人，而是一味的附和，也没有真的解决实际问题。
隐形的战略
任超曾经任新双立集团成都西雅特4S店总经理。西雅特这个小众品牌在中国并没有向大众、保时捷等品牌一样火起来。但任超很坦率地说，他并不认为这是厂商的一次失败。关键是如何去看待。从企业层面看，有些品牌的推出可能是在试探性的，本意就是先试水找方向然后再发展。因而在布局上、资源分配上就是有所保留的，包括后来西雅特进口车整体退出中国市场也是有它自己的战略考虑，都是为了更好的全面国产。这都是战略层面、品牌层面。但是不得不说。成都西雅特的销量：最多的时候占到全国销量的60%，最低的时候也有40%。其实这样的销量是让所有人“惊恐”的。对于“成都”这个城市也让更多的西班牙人看到了中国。
在历练中成熟
就在担任成都西雅特4S店总经理的同时，任超还兼任新双立集团贵阳宾利店的总经理，一个是中端小众品牌，一个是高端豪车品牌。两地相隔很远，品牌差异也很比较大，如何做到管理上的兼顾？
任超说最主要还是靠团队，靠信任授权，把人放在合适的地方，充分发挥每个人的能力。任超说自己最欣赏的企业家是史玉柱。因为最难得的就是史玉柱能在失败中爬起来、东山再起。而且在史玉柱困难的时候，还有很多团队的核心成员愿意跟着他二次奋斗，这一点更了不起。
经过在不同区域，不同品牌经营的历练，今年回到成都出任新鸿众总经理，任超更加成熟，对于车市也有了更深的认识。在贵阳，曾经经历过汽车限购市场变化的他，对于成都限购几乎没有太大担心，他认为以往是车市卖方市场，在很多年以前可能存在高额利润，限购对企业利润有一定影响，但现在车市早已回归到正常状态，销售新车的利润本来就不高，限购对企业盈利的冲击也就小了。
对于近期热议的平行进口车话题，任超细算了一笔经济账，他说如果加上消费者可能在售前售后出现的各种隐性成本和不确定因素，平行进口车只能是现有进口体系的补充，在某些极度个性化的车型上有一定优势，在绝大数进口车型上几乎没有优势，目前的销售渠道依然会是消费者选择的主流。
对于当下进口大众的几款车型，任超并不以豪华或非豪华去定义产品，他认为每一款产品都是“个性化的产品”，甲壳虫——外观靓丽、时尚；尚酷——青春运动；途锐——霸气、越野；辉腾——低调、 舒服；每一款都代表了不同的生活方式，都有自己对应的消费人群，只要真心的去帮助别人解决问题，自然就能获得好的赞誉。
糖”和“药”
当初的教育背景和后来职业经历有这么大的反差，令人有几分好奇。入行超过10年的任超说这也不奇怪，其实80%的人都没有从事当初自己所学的专业，喜欢热爱现在的工作就好。自己从学校毕业就入行汽车，最初是从市场部岗位做起，慢慢接触到销售岗位。虽然销售不是自己份内的工作，但是因为喜欢，所以经常帮助其他销售人员做销售，从中锻炼销售业务，目的就是踏踏实实学习本事。
在任超看来，工作是一个团体不同分工的两面，都是围绕达成最终满足消费者需求的目标。认真、负责的去分析、去实施、去达成交易。
任超打了一个形象的比方，他说这好比客户说自己嗓子发“苦”想吃“糖”，一般的人给客户一颗“糖”，让他吃下去就不苦了，这仿佛从表面上解决了问题，但其实并没有发现真实的情况是客户生病了，所以嗓子发苦。这时候如果给客户一颗“药”，才能真正解决他的问题。任超认为好的工作就是要发现客户最本源的需求，并加以引导最终满足他。实现达成交易的目的。任超说现在很多4S店销售人员按一套书面化、流程化的销售流程走下来，仿佛没有太大问题，但如果不仔细聆听消费者，揣摩到表述背后的诉求，并没有真正帮助到别人，而是一味的附和，也没有真的解决实际问题。
隐形的战略
任超曾经任新双立集团成都西雅特4S店总经理。西雅特这个小众品牌在中国并没有向大众、保时捷等品牌一样火起来。但任超很坦率地说，他并不认为这是厂商的一次失败。关键是如何去看待。从企业层面看，有些品牌的推出可能是在试探性的，本意就是先试水找方向然后再发展。因而在布局上、资源分配上就是有所保留的，包括后来西雅特进口车整体退出中国市场也是有它自己的战略考虑，都是为了更好的全面国产。这都是战略层面、品牌层面。但是不得不说。成都西雅特的销量：最多的时候占到全国销量的60%，最低的时候也有40%。其实这样的销量是让所有人“惊恐”的。对于“成都”这个城市也让更多的西班牙人看到了中国。
在历练中成熟
就在担任成都西雅特4S店总经理的同时，任超还兼任新双立集团贵阳宾利店的总经理，一个是中端小众品牌，一个是高端豪车品牌。两地相隔很远，品牌差异也很比较大，如何做到管理上的兼顾？
任超说最主要还是靠团队，靠信任授权，把人放在合适的地方，充分发挥每个人的能力。任超说自己最欣赏的企业家是史玉柱。因为最难得的就是史玉柱能在失败中爬起来、东山再起。而且在史玉柱困难的时候，还有很多团队的核心成员愿意跟着他二次奋斗，这一点更了不起。
经过在不同区域，不同品牌经营的历练，今年回到成都出任新鸿众总经理，任超更加成熟，对于车市也有了更深的认识。在贵阳，曾经经历过汽车限购市场变化的他，对于成都限购几乎没有太大担心，他认为以往是车市卖方市场，在很多年以前可能存在高额利润，限购对企业利润有一定影响，但现在车市早已回归到正常状态，销售新车的利润本来就不高，限购对企业盈利的冲击也就小了。
对于近期热议的平行进口车话题，任超细算了一笔经济账，他说如果加上消费者可能在售前售后出现的各种隐性成本和不确定因素，平行进口车只能是现有进口体系的补充，在某些极度个性化的车型上有一定优势，在绝大数进口车型上几乎没有优势，目前的销售渠道依然会是消费者选择的主流。
对于当下进口大众的几款车型，任超并不以豪华或非豪华去定义产品，他认为每一款产品都是“个性化的产品”，甲壳虫——外观靓丽、时尚；尚酷——青春运动；途锐——霸气、越野；辉腾——低调、 舒服；每一款都代表了不同的生活方式，都有自己对应的消费人群，只要真心的去帮助别人解决问题，自然就能获得好的赞誉。