【摘 要】
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狂奔的造车新贵，现在需要适当减缓速度，正视汽车质量和安全问题。 原本计划2021年初在科创板上市的威马，在今年10月28日宣布了召回其产于2020年6月8日至9月23日期间的1282辆“威尔马斯特”电动汽车的计划。 就召回原因，威马称，由于其“电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险的安全隐患。”事实上，威马本次发
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狂奔的造车新贵，现在需要适当减缓速度，正视汽车质量和安全问题。
原本计划2021年初在科创板上市的威马，在今年10月28日宣布了召回其产于2020年6月8日至9月23日期间的1282辆“威尔马斯特”电动汽车的计划。
就召回原因，威马称，由于其“电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险的安全隐患。”事实上，威马本次发生的汽车召回，正是和威馬汽车在10月份连续发生的四宗自燃事故有关。而按照汽车召回程序，期间成本一定由威马进行承兑。事后，威马还要和电芯供应商进行一场责任归属的“博弈”。
然而，威马首先自己需要反思，特别在电芯供应链管理上，威马存在两个问题：其一、如其所说的“电芯供应商在生产过程中混入了杂质”的事实，确实存在，说明威马在供应链选择、管理和监管等环节上，就存在严重的管理漏洞;其二、威马的电池电芯并非只有一家供应商，这也意味着威马将质量和安全之宝，几乎是押在了第三方手上，而出了安全事故，自己却要负完全的责任。
相对于其他造车新贵的代工生产模式不同，威马创始人沈晖从一开始就选择了自建工厂的道路。作为电动汽车最核心的零部件——动力电池及相关组件，由于自身并不具备技术和能力制造，威马只能通过供应链采购。但选择什么样的动力电池及相关组件，一方面要基于成本，要根据自己的整车设计，另一方面还要追随市场风向。从这三个角度上说，威马是被动的，也很难做到相关的风险管控。
2020年9月17日消息，威马汽车完成D轮100亿元融资，正处上市辅导期。而发生的自燃及千余辆汽车的召回，是否会成为阻挡其上市的“黑天鹅”呢？无法确定。
无独有偶。在纳斯达克上市的理想汽车，也同样发生了汽车召回计划，且比威马汽车“力度”更大。理想汽车召回的汽车，生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日之间，共计10469辆。根据公开信息，截至2020年10月31日，理想汽车累计发生前悬架碰撞事故共97宗。
威马、理想汽车的质量事故和召回事件，对造车新贵们敲响了警钟。要知道，在对待质量安全问题上，即使传统的汽车制造商，每天都如履薄冰，更何况是这些造车新贵。而他们打着轻模式旗号，依靠代工，甚至完全依赖产业链供给的生产，是否符合汽车工业的特殊性和科学生产规则呢？
不同于普通的消费品生产和使用，汽车涉及到生命安全，如果连基本的质量和安全都无法保证，即使在造型上、在概念上再设计出如何酷炫的汽车，最终会被一声叹息，退出市场。
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