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2003年世界航空发展百年之际，美国微软公司网站评选出的“百年十大名机”中，波音314名列第九。这是美国第一种能够跨大西洋飞行的客机，也是当时最豪华的客机。此外，它还是美国总统富兰克林·罗斯福首次使用的总统专机。
罗斯福搭机飞越大西洋
1943年1月11日，在第二次世界大战鏖战正酣的关键时刻，美国总统富兰克林·罗斯福开启了一次绝密旅程。他在迈阿密登上了一架编号为NC18605的波音314水上飞机（“迪克西飞剪”号），前往北非的卡萨布兰卡，与英国首相丘吉尔会晤，并会见法国将军戴高乐，商谈二战中的重大问题。这次是“飞机对飞机的会晤”，不同于一年半以前，即1941年8月的“军舰对军舰的会晤”。当时，美英两国领导人在纽芬兰普拉森夏湾进行了首次会晤，签署了著名的《大西洋宪章》。那一次，罗斯福乘的是“奥古斯塔号”巡洋舰，丘吉尔乘的是“威尔士亲王号”战列舰。
一个在任的美国总统乘飞机跨越大西洋，冒着敌机袭击的风险去战场附近开会，这在美国历史上是没有先例的。实际上，罗斯福是第一个在战时离开本土的美国总统，也是第一个自林肯时代以来亲临战争现场的美国总统。此外，他还是第一个使用总统专机的美国总统。波音314也由此成为美国总统专机的第一种机型，而且是唯一一种巨型水上飞机。
由于脊髓灰质炎造成双腿残疾，罗斯福的飞行之旅非常艰难。从迈阿密启程，“迪克西飞剪”号经过10小时、1633英里飞行后，抵达西班牙特立尼达岛。罗斯福在岛上休息一夜后，第二天又乘机8小时，飞行1227英里，到达巴西贝伦港。在此停留3小时后，沿南大西洋继续向东飞行15小时，抵达英属冈比亚巴瑟斯特。罗斯福在这里换乘道格拉斯C-54陆基飞机，该机特地为总统配置了登机坡道，这样罗斯福坐着轮椅就能轻松地登上飞机。由于卡萨布兰卡尚处在德军飞机轰炸范围内，在C-54飞行中，美军护航战斗机在海上与总统专机会合，把专机围在中央进行保卫。1月14日，C-54降落在金黄色山环抱着的由美军守卫的机场。
英国首相丘吉尔则是乘已改装成轰炸机的道格拉斯C-46飞机提前两天抵达的。丘吉尔乘坐这架飞机在大西洋上空飞行时还发生了点小意外：凌晨两点钟，睡在床铺上的丘吉尔被烫醒，原来是飞机上的暖气片过热烫到了首相的脚趾头，丘吉尔不得不下令关掉暖气，忍受寒冷来到目的地。
卡萨布兰卡是摩洛哥最大的港口城市，也是世界著名的旅游城市，因美国拍摄的经典影片《卡萨布兰卡》而声名大噪。此刻，卡萨布兰卡由美军控制。
罗斯福本想在此举行三巨头首次峰会，但斯大林因蘇联战事紧急未能赴会。
会晤之后，1月25日罗斯福飞离马拉喀什返回美国，丘吉尔亲自送他上飞机，照料他舒舒服服坐好后才离去。罗斯福在乘“迪克西飞剪”号从特立尼达港到迈阿密途中迎来61岁生日。在飞机上，罗斯福愉快地切开生日蛋糕。五星上将W·莱希、总统顾问哈利·霍普金斯、飞行员霍毕德·科恩以及全体机组人员向总统表示祝贺。
罗斯福的这次旅行是非凡的——单程3天航程，其中包括42小时空中飞行。今天，乘坐波音747大型客机大约只需8小时就能飞完从华盛顿到卡萨布兰卡的3875英里航程。罗斯福此次出行相当耗费精力，在回程途中，他染上了热病。
在大西洋上空飞行期间，罗斯福用读书、玩单人跳棋打发时间，还谢绝了机组人员给他搭一张床的建议。他在给妻子埃利诺的信中写到：一切进展顺利，只是我感到很疲惫——飞得太久了。你一坐船就头疼，我坐飞机也一样。
埃利诺后来写到：这是他第一次跨大洋的长途飞行，我以为他会因此而喜欢空中旅行，没想到他更讨厌飞行了，他宁可选择乘船旅行。罗斯福后来又于1943年11月和1945年2月分别赴德黑兰和雅尔塔参加三巨头会议，这两次出行，他选择了“衣阿华”号战列舰和“昆西”号重型巡洋舰。“迪克西飞剪”号他只使用过一次。
罗斯福并不是第一位乘波音314飞越大西洋的国家领导人。丘吉尔在1942年1月乘坐波音314飞机从美国返回英国，比罗斯福早了一年。
1941年12月7日日本偷袭珍珠港后，丘吉尔紧急访美。1941年12月12日，他乘坐“约克公爵”号战列舰出海，经过10天有惊无险的海上航行，在汉普顿改乘飞机，于12月22日黄昏抵达华盛顿机场。
在商谈完对法西斯作战的重大事项后，1942年1月14日丘吉尔与罗斯福话别，在诺福克乘英国海外航空公司的一架波音314飞机到达百慕大群岛，原定从那里换乘“约克公爵”号回国，不想在3小时的飞行中，丘吉尔喜欢上这架飞机，并与机长凯利·罗杰斯交上了朋友。首相还得到了短暂操纵飞机的机会，丘吉尔怦然心动，何不乘这架飞机越洋返国，既能节省大量时间，也摆脱了大西洋里20余艘德国潜艇的威胁。首相的主意遭到空军参谋长和海军将领的反对，但丘吉尔坚持了他的决定。
15日下午2时，这架波音314飞机载着丘吉尔和一些高级将领起飞，其余人员仍乘“约克公爵”号军舰回国。
这架波音314飞机即将抵达英格兰时被纳粹德国军队发现，德军判断为一架轰炸机，立即起飞6架战斗机进行追击。德机最终没有得手，波音314早已转向逃脱了。丘吉尔安全降落后给罗斯福发去电报：“我们从百慕大进行长途飞行，借着一股时速为30英里的顺风而抵达此间。”
联手打造豪华越洋客机
提起波音314，就不能不提到泛美航空公司总裁胡安·特里普。
特里普1899年6月27日出生于新泽西州，1921年毕业于耶鲁大学。他创建了泛美航空公司，首班航班于1927年10月28日由美国佛罗里达州的基韦斯特飞往古巴首都哈瓦那。此后，泛美航空获得了一个又一个成功，特里普用了不到10年时间，使自己的公司成为世界上最大的航空公司，形成了整个北美、中美和南美的航空服务网络。 20世纪30年代是航空业发展的“黄金时代”，也是水上飞机群星闪耀的时代。特里普既有战略眼光，也有务实的行动计划。现代航空业的许多创举，都是基于他最初的设想，其中就包括波音314的开发、生产和经营。
他雄心勃勃，一心要从空中跨越所有大洋。1935年，特里普向7家飞机公司招标，要求研制一种巨大而豪华的水上飞机，能够实现越洋飞行。特里普还额外拿出5万美元，奖给竞标获胜者。波音314最后胜出。1936年，泛美与波音签订了购买6架波音314的合同，后来又追加6架。合同规定，每架飞机的售价为51.2万美元。波音314由此成为当时美国售价最高的飞机。同一时期，一架著名的DC-3飞机才卖10万美元。
波音委任年仅30岁的韦尔伍德·比尔出任波音314飞机总设计师。
韦尔伍德·比尔虽然年轻，却是一位卓越的飞机设计师和优秀的推销员。他借鉴世界上大型水上飞机的成功经验，采用波音重型轰炸机XB-15的机翼枝术，创造出一架令人耳目一新的巨型水上飞机。
波音314翼展46.32米，机长32.3米，机高8.4米，最大起飞重量37.4吨，最大飞行速度每小时311千米，巡航速度每小时294千米，实用升限4080米，航程5600千米，装4台发动机。
飞机的上层是机组成员休息区和行李舱，下层是客舱，白天为82座，晚上可变为40人的卧铺。飞机上有餐厅、酒廊、男女分开的洗手间和化妆间，还有新婚套房，上下层机舱之间用螺旋式楼梯连接，这些都是设计师韦尔伍德·比尔的主意。
1938年6月7日，波音314首次试飞，但并不顺利。首先是尾翼平衡不好，原设计是单垂尾，后改为三垂尾解决了问题。二是发动机动力不足，后来把普惠“双黄蜂”发动机换成4台单台1500马力的莱特GR-2600 “双旋风”发动机。
1939年3月29日，泛美航空公司使用波音314开通了美国至香港的跨洋航线。当时，这条路线单程要花6天时间。
1939年5月20日，一架编号为NC18603的波音314飞机（“扬基飞剪”号）首次飞越大西洋，开始提供纽约至马赛的邮政运输服务，单程飞行需要29小时。可惜的是，这架飞机于1943年2月22日在葡萄牙里斯本着陆时坠毁，机上39人中有24人遇难。这是波音314飞机发生的唯一一次空难。
波音314共制造了12架。后6架为314A，换装了大推力发动机，3架售给泛美，3架售给英国海外航空公司。泛美把手中早期的5架也改装成314A。战争期间，波音314全部被軍方征用。该机能够运载5吨货物，主要用于运送军用物资。
二战后，由于航空技术的发展，陆基飞机很快取代了水上飞机。二战期间，全世界新增了数百条水泥跑道，为陆基飞机的发展提供了坚实基础。尽管地球四分之三的面积被海水复盖，但世界主要城市大都远离水上飞机的起降区域，大大限制了水上飞机的发展。
1943年，韦尔伍德·比尔被任命为波音公司副总裁。二战后，他看到了伟大的波音314屈服于时代变迁的悲壮落幕。曾经风光无两的波音314晚景颇为凄凉：总计12架，6架被废弃，2架失踪，3架沉入海底，最后一架成了一堆废铁。
罗斯福搭机飞越大西洋
1943年1月11日，在第二次世界大战鏖战正酣的关键时刻，美国总统富兰克林·罗斯福开启了一次绝密旅程。他在迈阿密登上了一架编号为NC18605的波音314水上飞机（“迪克西飞剪”号），前往北非的卡萨布兰卡，与英国首相丘吉尔会晤，并会见法国将军戴高乐，商谈二战中的重大问题。这次是“飞机对飞机的会晤”，不同于一年半以前，即1941年8月的“军舰对军舰的会晤”。当时，美英两国领导人在纽芬兰普拉森夏湾进行了首次会晤，签署了著名的《大西洋宪章》。那一次，罗斯福乘的是“奥古斯塔号”巡洋舰，丘吉尔乘的是“威尔士亲王号”战列舰。
一个在任的美国总统乘飞机跨越大西洋，冒着敌机袭击的风险去战场附近开会，这在美国历史上是没有先例的。实际上，罗斯福是第一个在战时离开本土的美国总统，也是第一个自林肯时代以来亲临战争现场的美国总统。此外，他还是第一个使用总统专机的美国总统。波音314也由此成为美国总统专机的第一种机型，而且是唯一一种巨型水上飞机。
由于脊髓灰质炎造成双腿残疾，罗斯福的飞行之旅非常艰难。从迈阿密启程，“迪克西飞剪”号经过10小时、1633英里飞行后，抵达西班牙特立尼达岛。罗斯福在岛上休息一夜后，第二天又乘机8小时，飞行1227英里，到达巴西贝伦港。在此停留3小时后，沿南大西洋继续向东飞行15小时，抵达英属冈比亚巴瑟斯特。罗斯福在这里换乘道格拉斯C-54陆基飞机，该机特地为总统配置了登机坡道，这样罗斯福坐着轮椅就能轻松地登上飞机。由于卡萨布兰卡尚处在德军飞机轰炸范围内，在C-54飞行中，美军护航战斗机在海上与总统专机会合，把专机围在中央进行保卫。1月14日，C-54降落在金黄色山环抱着的由美军守卫的机场。
英国首相丘吉尔则是乘已改装成轰炸机的道格拉斯C-46飞机提前两天抵达的。丘吉尔乘坐这架飞机在大西洋上空飞行时还发生了点小意外：凌晨两点钟，睡在床铺上的丘吉尔被烫醒，原来是飞机上的暖气片过热烫到了首相的脚趾头，丘吉尔不得不下令关掉暖气，忍受寒冷来到目的地。
卡萨布兰卡是摩洛哥最大的港口城市，也是世界著名的旅游城市，因美国拍摄的经典影片《卡萨布兰卡》而声名大噪。此刻，卡萨布兰卡由美军控制。
罗斯福本想在此举行三巨头首次峰会，但斯大林因蘇联战事紧急未能赴会。
会晤之后，1月25日罗斯福飞离马拉喀什返回美国，丘吉尔亲自送他上飞机，照料他舒舒服服坐好后才离去。罗斯福在乘“迪克西飞剪”号从特立尼达港到迈阿密途中迎来61岁生日。在飞机上，罗斯福愉快地切开生日蛋糕。五星上将W·莱希、总统顾问哈利·霍普金斯、飞行员霍毕德·科恩以及全体机组人员向总统表示祝贺。
罗斯福的这次旅行是非凡的——单程3天航程，其中包括42小时空中飞行。今天，乘坐波音747大型客机大约只需8小时就能飞完从华盛顿到卡萨布兰卡的3875英里航程。罗斯福此次出行相当耗费精力，在回程途中，他染上了热病。
在大西洋上空飞行期间，罗斯福用读书、玩单人跳棋打发时间，还谢绝了机组人员给他搭一张床的建议。他在给妻子埃利诺的信中写到：一切进展顺利，只是我感到很疲惫——飞得太久了。你一坐船就头疼，我坐飞机也一样。
埃利诺后来写到：这是他第一次跨大洋的长途飞行，我以为他会因此而喜欢空中旅行，没想到他更讨厌飞行了，他宁可选择乘船旅行。罗斯福后来又于1943年11月和1945年2月分别赴德黑兰和雅尔塔参加三巨头会议，这两次出行，他选择了“衣阿华”号战列舰和“昆西”号重型巡洋舰。“迪克西飞剪”号他只使用过一次。
罗斯福并不是第一位乘波音314飞越大西洋的国家领导人。丘吉尔在1942年1月乘坐波音314飞机从美国返回英国，比罗斯福早了一年。
1941年12月7日日本偷袭珍珠港后，丘吉尔紧急访美。1941年12月12日，他乘坐“约克公爵”号战列舰出海，经过10天有惊无险的海上航行，在汉普顿改乘飞机，于12月22日黄昏抵达华盛顿机场。
在商谈完对法西斯作战的重大事项后，1942年1月14日丘吉尔与罗斯福话别，在诺福克乘英国海外航空公司的一架波音314飞机到达百慕大群岛，原定从那里换乘“约克公爵”号回国，不想在3小时的飞行中，丘吉尔喜欢上这架飞机，并与机长凯利·罗杰斯交上了朋友。首相还得到了短暂操纵飞机的机会，丘吉尔怦然心动，何不乘这架飞机越洋返国，既能节省大量时间，也摆脱了大西洋里20余艘德国潜艇的威胁。首相的主意遭到空军参谋长和海军将领的反对，但丘吉尔坚持了他的决定。
15日下午2时，这架波音314飞机载着丘吉尔和一些高级将领起飞，其余人员仍乘“约克公爵”号军舰回国。
这架波音314飞机即将抵达英格兰时被纳粹德国军队发现，德军判断为一架轰炸机，立即起飞6架战斗机进行追击。德机最终没有得手，波音314早已转向逃脱了。丘吉尔安全降落后给罗斯福发去电报：“我们从百慕大进行长途飞行，借着一股时速为30英里的顺风而抵达此间。”
联手打造豪华越洋客机
提起波音314，就不能不提到泛美航空公司总裁胡安·特里普。
特里普1899年6月27日出生于新泽西州，1921年毕业于耶鲁大学。他创建了泛美航空公司，首班航班于1927年10月28日由美国佛罗里达州的基韦斯特飞往古巴首都哈瓦那。此后，泛美航空获得了一个又一个成功，特里普用了不到10年时间，使自己的公司成为世界上最大的航空公司，形成了整个北美、中美和南美的航空服务网络。 20世纪30年代是航空业发展的“黄金时代”，也是水上飞机群星闪耀的时代。特里普既有战略眼光，也有务实的行动计划。现代航空业的许多创举，都是基于他最初的设想，其中就包括波音314的开发、生产和经营。
他雄心勃勃，一心要从空中跨越所有大洋。1935年，特里普向7家飞机公司招标，要求研制一种巨大而豪华的水上飞机，能够实现越洋飞行。特里普还额外拿出5万美元，奖给竞标获胜者。波音314最后胜出。1936年，泛美与波音签订了购买6架波音314的合同，后来又追加6架。合同规定，每架飞机的售价为51.2万美元。波音314由此成为当时美国售价最高的飞机。同一时期，一架著名的DC-3飞机才卖10万美元。
波音委任年仅30岁的韦尔伍德·比尔出任波音314飞机总设计师。
韦尔伍德·比尔虽然年轻，却是一位卓越的飞机设计师和优秀的推销员。他借鉴世界上大型水上飞机的成功经验，采用波音重型轰炸机XB-15的机翼枝术，创造出一架令人耳目一新的巨型水上飞机。
波音314翼展46.32米，机长32.3米，机高8.4米，最大起飞重量37.4吨，最大飞行速度每小时311千米，巡航速度每小时294千米，实用升限4080米，航程5600千米，装4台发动机。
飞机的上层是机组成员休息区和行李舱，下层是客舱，白天为82座，晚上可变为40人的卧铺。飞机上有餐厅、酒廊、男女分开的洗手间和化妆间，还有新婚套房，上下层机舱之间用螺旋式楼梯连接，这些都是设计师韦尔伍德·比尔的主意。
1938年6月7日，波音314首次试飞，但并不顺利。首先是尾翼平衡不好，原设计是单垂尾，后改为三垂尾解决了问题。二是发动机动力不足，后来把普惠“双黄蜂”发动机换成4台单台1500马力的莱特GR-2600 “双旋风”发动机。
1939年3月29日，泛美航空公司使用波音314开通了美国至香港的跨洋航线。当时，这条路线单程要花6天时间。
1939年5月20日，一架编号为NC18603的波音314飞机（“扬基飞剪”号）首次飞越大西洋，开始提供纽约至马赛的邮政运输服务，单程飞行需要29小时。可惜的是，这架飞机于1943年2月22日在葡萄牙里斯本着陆时坠毁，机上39人中有24人遇难。这是波音314飞机发生的唯一一次空难。
波音314共制造了12架。后6架为314A，换装了大推力发动机，3架售给泛美，3架售给英国海外航空公司。泛美把手中早期的5架也改装成314A。战争期间，波音314全部被軍方征用。该机能够运载5吨货物，主要用于运送军用物资。
二战后，由于航空技术的发展，陆基飞机很快取代了水上飞机。二战期间，全世界新增了数百条水泥跑道，为陆基飞机的发展提供了坚实基础。尽管地球四分之三的面积被海水复盖，但世界主要城市大都远离水上飞机的起降区域，大大限制了水上飞机的发展。
1943年，韦尔伍德·比尔被任命为波音公司副总裁。二战后，他看到了伟大的波音314屈服于时代变迁的悲壮落幕。曾经风光无两的波音314晚景颇为凄凉：总计12架，6架被废弃，2架失踪，3架沉入海底，最后一架成了一堆废铁。