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“如果说别的国家有一种设计理论，意大利则有一套设计哲学，或者说一套设计思想体系。”——Umberto Eco
的确，当我驻足在Q u a t t r o p o r t e GranSport旁边时，第一次被设计所散发出来的魅力所感染。这种魅力绝对是独一无二的，或许也只有出自意大利设计师的手笔才能如此神奇。从根源上来看，意大利的设计既不同于任何一个国家的设计体系，设计师更倾向于把现代设计作为一种艺术和文化来进行操作，这一点，当我们纵观玛莎拉蒂总裁的历代车型时就可以推演出来。诞生自六七十年代的第一、二代Quattroporte，我们似乎可以看出与其他品牌相比更显张扬的设计，因为那时正值意大利激进设计占主导。到了第三、四代车型，由于八九十年代后现代设计运动苏醒，古朴与现代的结合造就了Quattroporte在汽车设计界不可或缺的地位。
可以说，意大利设计师一直走在世界设计的前沿，他们所展现出的创造力，甚至可以让其他国家设计师眼花缭乱。以至于提到设计，就会自然而然地想到意大利这个国家，而在汽车设计领域，玛莎拉蒂品牌宛如一朵娇艳盛开的玫瑰，百年来，在汽车设计界始终靓丽夺目。记得2003年第五代Quattroporte问世之时，其豪华而又不失运动的风格震惊四座，虽然说那个年代的设计趋同化远比不上今天严重，但还是从充满了巴洛克风格的设计中看到了别具一格。
似曾相识的一幕再一次发生了，玛莎拉蒂在第六代Quattroporte设计中更加强化其别具一格的色彩，同时又将富有时代感的设计元素进行整合，使之与其他品牌相比，与众不同的个性依然遥不可及，更是不可逾越。同时，为了抵抗设计趋同化，玛莎拉蒂特意将最新款Quattroporte系列划分为GranLusso和GranSport两种版本，前者在细节设计之处更加强调豪华概念，比如带有镀铬装饰以及车身同色的保险杠轮廓线和富有雕塑感的扰流板等。而内饰则邀请了意大利著名时装品牌和面料厂商杰尼亚采用别具匠心的真丝搭配顶级皮革进行定制，并与精美的Radica木材装饰一起为驾驶者提供更为豪华的驾驶氛围。
意大利设计的一个重要特点就是把艺术和功能结合得十分紧密。的确，意大利人不但很会生活，更懂得艺术在生活中的地位，这让他们的生活显得品质不凡。
这一点，在本次试驾的Quattroporte GranSport车型上体现得淋漓尽致。为了强化运动风格，前进气开口格栅开口增大，设计更加凶悍，但是主动进气格栅的加入，却有效地提升了冷却效率和降低噪声和油耗。车身中部和侧面进气口也是在提升气势的同时，增加了冷却功能。此外，配有红色制动卡钳的21英寸Titano轮辋时刻彰显着与众不同的运动气息。
Quattroporte的驾驶室采用了流线型环绕式造型设计，舒展的中控台和宽大的中央通道搭配，座舱内宛如穿越天际的飞行器一般，为驾驶者带来无与伦比的操控感。同时，得益于GranSport设计风格，随处可见的碳纤维纹理、铝合金换挡拨片、Inox运动踏板和具有雕塑感的运动型座椅等，体现了玛莎拉蒂具有传奇色彩的赛车传统。
与老款相比，最大的改变是提升了内饰的科技含量，经过重新设计的中控台搭配了具备多点触控功能的8.4英寸高清显示屏，在观察与操作上更符合人机工程学，灵敏度和手感都表现出色。同时，这款系统还兼容Apple CarPlay和Android Auto智能手机镜像功能。在中央扶手的中部和下部也经过了重新改进，在变速器后方搭配了一个旋钮控制器，它可以极为方便地调节音响系统的音量和选择信息娱乐系统的各项功能。盖板和智能手机存放箱也采用了新设计，更加便于驾乘者操作。另外，Quattroporte还增加了自适应巡航、前部碰撞预警、自动紧急制动和车道偏离辅助等有助于安全的科技配置。
在设计之初，玛莎拉蒂就确立了一个明确的目标：将乘员空间最大化，并且格外重视后排乘客的乘坐舒适性。由于Quattroporte本身就有着较为宽大的车身尺寸及轴距表现，车内可以为后排乘客提供充沛的腿部空间，并且向车内乘员提供更充足的肩部空间。
Quattroporte GranSport搭载了3.0L双涡轮增压发动机，虽然说不是Quattroporte S上那台高功率版本，但是257kW/5500rpm的最大功率和500Nm/1750～4500rpm的最大扭矩配合来自ZF的8挡自动变速器，已经可以让这辆行政级别轿车的0～100km/h加速达到5.5s了，最高时速达到270km/h。
玛莎拉蒂是制造高性能豪华轿车的行家，四十多年以来，Quattroporte始终在寻找着驾驭与舒适的最佳平衡点，即便是再激进的动力组合，也不会只留给驾驶位来享受。不过，我还是成功抵御住了后排的诱惑，在按下点火开关后。
我承认自己已无法拒绝玛莎拉蒂的声浪，但是Quattroporte GranSport的紧凑感更让我刮目相看，如果不是看数据表，自己完全不会相信这辆车的长度已超过5.2m、宽度已超过1.9m。其灵活性表现甚至比刚达到5m的C级轿车表现更出色。转向系统是其中不可或缺的一部分，虽然力度偏沉，但是精准性以及反馈都相当出色。无论是闲庭信步还是激情驾驶，都能够轻易为你带来乐趣。
1750rpm即可达到500Nm的最大扭矩，所以基本刚一给油，这辆车就能够给你它的一切，剩下的就完全取决于你想要多少。如果觉得来自ZF的8挡自动变速器拖了你与这辆车以作良好沟通的后腿，那就切换到手动模式，无论在多大角度弯道中，手指只需微微抬起就能拨动到长长的换挡拨片，此时，变速器的快速反应能够让你一马平川地直逼发动机红线区，直到伴随着震耳欲聋的回火声升挡，可以说整个加速过程如开天辟地一般。
Quattroporte终究是一辆玛莎拉蒂，所以不要指望它与梅赛德斯-奔驰相比有多舒适。前双叉臂、后多连杆的悬架系统被工程师调校得有些偏向運动，螺旋弹簧表现偏硬，减震器阻尼富有韧性，这主要是为了能够在多数驾驶情况下支撑住接近2t的车身，所以乘坐起来感觉要比同级别车型更硬一些，当然，这里所指的是在普通模式下。如果将驾驶模式调至运动，悬架阻尼会变得韧性十足，不过舒适性有所减少，甚至路面上的一点小坑洼都会被清晰地印在回忆之中。
