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3月10日，埃塞俄比亚ET302航班，起飞仅仅6分钟后从雷达上消失，然后坠毁。引人关注的是，失事飞机的机龄不到4个月。值得注意的是，与埃航空难极其相似的是，去年10月29日印尼狮航失事的航班，机龄也只有3个月，且起飞仅13分钟后便坠入了爪哇海。
两架波音737MAX8新机在5个月内相继坠毁：印尼狮航，189人遇难;埃航，157人遇难。346条生命转瞬逝去。伴随着ET302航班的坠毁，舆论声讨、市值蒸发、监管严查、索赔浪潮接踵而至。这家已经有103年历史、全球航空航天业的领袖公司，可谓遇到了史上最大危机。
多国暂停波音737MAX8
波音737MAX8的两起事故造成的惨剧，令世界震惊。这是偶然还是必然？
空难发生后，波音公司总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）表示，将尽一切努力了解事故原因。他指出，“‘安全’是波音公司的核心价值，而且永远如此”，“波音将部署安全措施，确保此类事件不再发生。”在发给员工的一封电子邮件中，米伦伯格11次强调“安全”。但米伦伯格的这一表态，似乎无法挽回公众对波音的信任。米伦伯格话音未落，波音737MAX8停飞潮已经席卷全球。
波音陷入一场空前的全球信任危机。
3月10日埃航客机坠毁后，中国率先宣布停飞波音737MAX飞机。紧跟中国之后，英国、法国、德国、爱尔兰、阿曼、奥地利、土耳其、荷兰、马来西亚、新加坡、澳大利亚、印度、埃及、俄罗斯等50多个国家相继宣布，在全国范围禁飞波音737-8飞机。欧洲航空安全局12日也表示，对波音737-8客机实施欧洲禁飞令。
出人意外的是，作为波音的老家，美国的停飞令却姗姗来迟。当地时间3月13日下午，美国联邦航空管理局（FAA）宣布，暂时停飞由美国航空公司运营或在美国境内运营的波音737MAX飞机。随后，波音宣布停飞目前市面上所有737 MAX机型，共计371架。
50多个国家停止波音737-8MAX执飞后，波音公司发了一纸声明：“我们对737MAX的安全性充满信心。我们了解监管机构和客户已做出他们认为最适合其本土市场的决策。我们将继续与他们保持沟通，以确保他们拥有对运营机队充满信心所需的信息。”
与其首席执行官米伦伯格所持立场相似，这则声明的字里行间透露着出人意料的平静与强硬，“里边没有道歉的字眼”，“不是波音的过错”，“给人总的印象是，波音公司把责任推得一干二净。”评论人士指出。
当地媒体报道，就在宣布禁飞前一日，美国交通界还保持着乐观态度。美国交通部长赵小兰专门乘坐了一架埃航失事同款机型737MAX8出行，以示支持。
3月14日，《纽约时报》在头版刊文，对比狮航和埃航空难失事客机最后的飞行轨迹，得出结论：“两次注定毁灭的飞行，一樣相似的模式。”作者指出，在埃航失事的波音737MAX8客机坠毁之前，飞行员曾对塔台表示飞机遇到技术问题——而这个问题正是“飞行控制”问题。埃塞俄比亚航空公司CEO特沃尔德·加布雷马里亚姆在接受CNN采访时披露了这些细节。
3月17日，由美国联邦航空管理局（FAA）和波音公司组成的一组工程师承认，波音公司淡化了围绕MCAS系统的安全问题，“以便在竞争对手空客推出其下一代窄体飞机之前将737MAX推向市场”。工程师还称，FAA将737 MAX的大部分安全测试委托给了波音公司，并轻信了波音公司的结论。
FAA一锤定音！对于两次空难来说，同样的机型，相似的坠毁模式，全球航空业垄断巨头波音，难辞其咎。
订单取消、市值蒸发
两起严重空难对波音的打击是巨大的。除了737MAX“雪崩式”停飞，波音还面临着订单取消、市值蒸发的危机。
波音公司是一家盈利能力极强的公司。据CNN报道，波音股价在今年3月1日已达历史高位，至每股446美元。然而，5个月内的两起737MAX8空难，以及全球范围内的禁飞令，让波音的股价遭遇连续三日的重创。3月11日，波音在纽交所低开超12%，创下2001年以来最大的盘中跌幅，市值瞬间蒸发260亿美元。而上一次出现如此剧烈的股价波动还是在18年前，“9·11”恐怖袭击后的首个交易日——2001年9月17日，波音股价收盘大跌17.63%，报24.01美元/股，并在当月21日盘中创下18.51美元/股的历史低点。
空难过后，全球各大航司的737MAX机型订单或被要求推迟交付，或被取消。例如，印尼狮航董事总经理丹尼尔·普图（Daniel Putu）透露称，该航司正计划终止其与波音公司签订的222架737MAX8订单。据彭博社透露，狮航已计划取消剩余211架未交货的波音737-8机型订单，价值总计约220亿美元。
波音公司财报显示，截至2019年1月31日，波音总计获得737-8订单5012笔，交付376笔，未交付4636笔——这也约占波音全机型订单总额的80%。言下之意，若所有未交付订单遭到取消，波音将损失约5795亿美元。据《福布斯》网站预计，每年737-8型号飞机订单可为波音公司带来320亿美元的收入——这意味着该机型目前是波音最卖座的产品。考虑到波音在美国高端制造业中的地位，这不仅对波音是一个致命的打击，更是对美国飞机制造产业乃至美国经济的一个沉重打击。
“品牌危机甚于技术危机。”有媒体进而表示，这不光关系到眼前订单的问题，而是打破了一家公司安全性的神话。从长远来看，波音危机影响到的可能是民航客机制造业整个庞大的产业链条，而绝非仅影响到波音自身。根据估算，波音将可能面临上万亿美元的损失——其中包括蒸发的市值，被取消订单，以及让买家丧失信心后，取消的其他机型订单。
索赔潮汹涌而至
全球多国停飞737-8飞机，损失谁来赔？一位中国航司高管表示：“航司的损失主要在于旅客安置费用、调机费、飞机停场费等。”停飞的航空公司显然不愿自己承受昂贵客机停运带来的成本。 综合波音公司的各类赔偿来看，来自遇难家属的索赔应该是最直接的索赔。据《华尔街见闻》报道，埃航失事遇难的卢旺达籍乘客Jackson Musoni的家属，3月28日在芝加哥联邦法院对波音公司提起了诉讼。Jackson Musoni的家属指控波音737-MAX的自动飞行控制系统存在设计缺陷，而波音公司“在明知道有这种缺陷的情况下，未尽到警告公众、航空公司以及飞行员的责任”，最终导致坠机发生。
在乘客家属索赔的同时，停飞国家的航空公司也把目光瞄向了波音公司。例如，挪威航空公司就希望波音公司赔偿其停飞737MAX8飞机造成的收入损失。据了解，挪威航空是一家低成本航空公司，一直致力于提高燃油效率，以降低飛行成本。之前，挪威航空已在很大程度上都押注给了737 MAX，认为这款机型将会在未来几年成为其中短途航班的首选。埃航空难发生后，挪威航空公司宣布停飞了18架波音737MAX8飞机，总共取消了19个航班。
据了解，这家总部位于奥斯陆的航空公司拥有163架飞机，其中737 MAX占了18架。该航司发言人表示：“我们不应因此而遭受财务损失。”3月13日，挪威航空表示，将向飞机制造商波音公司寻求赔偿，以弥补因坠机事件而导致的收入损失和额外成本。
据投资公司Cowen and Co.的航空航天分析师估算，目前来看，波音的赔偿金额已经达到20亿美元，并且随着737-MAX8型客机停飞时间不断增加而每日攀升。据了解，波音主要业务为商用飞机、国防、空间与安全、全球服务和其他4个部分，其中商用飞机的营收占公司当季总营收接近50%。高盛认为，737MAX机型未来5年将占到波音总收入的33%。而连续两次航空事故，致使737MAX从波音的利润“奶牛”，变成了悬在波音头顶的“达摩克利斯之剑”。
在媒体预测波音损失的同时，美国国内多个机构对波音公司展开调查。据路透社报道，3月22日，美国联邦调查局（FBI）加入对波音公司的刑事调查;国防部督察长3月20日开启对国防部代理部长帕特里克·沙纳汉与波音公司利益冲突的调查;美国联邦航空管理局（FAA）对波音公司该机型的调查也在继续。此外，华盛顿的一个联邦大陪审团已向波音参与飞机研发的相关人士发出传票，希望能获得邮件、短信和其他相关通讯信息。
当地时间4月4日，埃塞俄比亚交通部召开新闻发布会，公开了3月10日的埃塞航空空难调查报告。埃塞交通部长莫格斯称，“根据前期收集的信息以及初步调查，事故调查组得出了四个初步结论：一是ET302航班的执飞飞机拥有适航飞行资质;二是该航班的所有机组人员拥有必要的证书和资质来进行飞行;三是该航班的起飞非常正常;四是飞行员多次执行了飞机制造商提供的所有程序，但依然失去了对飞机的控制。”
莫格斯表示，ET302航班在坠毁前经历了“重复且不受控的向下情况”，这与去年10月印尼狮航坠毁的JT612航班出现的状况类似。一言以蔽之：737-MAX8存在重大安全隐患！
终于，波音公司首席执行官米伦伯格低下了他那颗高贵的头颅。当地时间4月4日午间，波音公司企业网站发布米伦伯格声明：“波音对737MAX（客机）近期坠毁以及生命损失致以歉意。”道歉视频中，米伦伯格多次使用“错误”一词，承认两架客机坠毁前都出现特定传感器读数错误、促使客机飞行姿态矫正系统“错误启动”。
波音不仅是美国的经济支柱，还是其制造业最后的荣耀。不知，米伦伯格的低头道歉，是否能挽回这最后的荣耀？
百年波音，将走向何方？波音在思索，外界也在思考。
两架波音737MAX8新机在5个月内相继坠毁：印尼狮航，189人遇难;埃航，157人遇难。346条生命转瞬逝去。伴随着ET302航班的坠毁，舆论声讨、市值蒸发、监管严查、索赔浪潮接踵而至。这家已经有103年历史、全球航空航天业的领袖公司，可谓遇到了史上最大危机。
多国暂停波音737MAX8
波音737MAX8的两起事故造成的惨剧，令世界震惊。这是偶然还是必然？
空难发生后，波音公司总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）表示，将尽一切努力了解事故原因。他指出，“‘安全’是波音公司的核心价值，而且永远如此”，“波音将部署安全措施，确保此类事件不再发生。”在发给员工的一封电子邮件中，米伦伯格11次强调“安全”。但米伦伯格的这一表态，似乎无法挽回公众对波音的信任。米伦伯格话音未落，波音737MAX8停飞潮已经席卷全球。
波音陷入一场空前的全球信任危机。
3月10日埃航客机坠毁后，中国率先宣布停飞波音737MAX飞机。紧跟中国之后，英国、法国、德国、爱尔兰、阿曼、奥地利、土耳其、荷兰、马来西亚、新加坡、澳大利亚、印度、埃及、俄罗斯等50多个国家相继宣布，在全国范围禁飞波音737-8飞机。欧洲航空安全局12日也表示，对波音737-8客机实施欧洲禁飞令。
出人意外的是，作为波音的老家，美国的停飞令却姗姗来迟。当地时间3月13日下午，美国联邦航空管理局（FAA）宣布，暂时停飞由美国航空公司运营或在美国境内运营的波音737MAX飞机。随后，波音宣布停飞目前市面上所有737 MAX机型，共计371架。
50多个国家停止波音737-8MAX执飞后，波音公司发了一纸声明：“我们对737MAX的安全性充满信心。我们了解监管机构和客户已做出他们认为最适合其本土市场的决策。我们将继续与他们保持沟通，以确保他们拥有对运营机队充满信心所需的信息。”
与其首席执行官米伦伯格所持立场相似，这则声明的字里行间透露着出人意料的平静与强硬，“里边没有道歉的字眼”，“不是波音的过错”，“给人总的印象是，波音公司把责任推得一干二净。”评论人士指出。
当地媒体报道，就在宣布禁飞前一日，美国交通界还保持着乐观态度。美国交通部长赵小兰专门乘坐了一架埃航失事同款机型737MAX8出行，以示支持。
3月14日，《纽约时报》在头版刊文，对比狮航和埃航空难失事客机最后的飞行轨迹，得出结论：“两次注定毁灭的飞行，一樣相似的模式。”作者指出，在埃航失事的波音737MAX8客机坠毁之前，飞行员曾对塔台表示飞机遇到技术问题——而这个问题正是“飞行控制”问题。埃塞俄比亚航空公司CEO特沃尔德·加布雷马里亚姆在接受CNN采访时披露了这些细节。
3月17日，由美国联邦航空管理局（FAA）和波音公司组成的一组工程师承认，波音公司淡化了围绕MCAS系统的安全问题，“以便在竞争对手空客推出其下一代窄体飞机之前将737MAX推向市场”。工程师还称，FAA将737 MAX的大部分安全测试委托给了波音公司，并轻信了波音公司的结论。
FAA一锤定音！对于两次空难来说，同样的机型，相似的坠毁模式，全球航空业垄断巨头波音，难辞其咎。
订单取消、市值蒸发
两起严重空难对波音的打击是巨大的。除了737MAX“雪崩式”停飞，波音还面临着订单取消、市值蒸发的危机。
波音公司是一家盈利能力极强的公司。据CNN报道，波音股价在今年3月1日已达历史高位，至每股446美元。然而，5个月内的两起737MAX8空难，以及全球范围内的禁飞令，让波音的股价遭遇连续三日的重创。3月11日，波音在纽交所低开超12%，创下2001年以来最大的盘中跌幅，市值瞬间蒸发260亿美元。而上一次出现如此剧烈的股价波动还是在18年前，“9·11”恐怖袭击后的首个交易日——2001年9月17日，波音股价收盘大跌17.63%，报24.01美元/股，并在当月21日盘中创下18.51美元/股的历史低点。
空难过后，全球各大航司的737MAX机型订单或被要求推迟交付，或被取消。例如，印尼狮航董事总经理丹尼尔·普图（Daniel Putu）透露称，该航司正计划终止其与波音公司签订的222架737MAX8订单。据彭博社透露，狮航已计划取消剩余211架未交货的波音737-8机型订单，价值总计约220亿美元。
波音公司财报显示，截至2019年1月31日，波音总计获得737-8订单5012笔，交付376笔，未交付4636笔——这也约占波音全机型订单总额的80%。言下之意，若所有未交付订单遭到取消，波音将损失约5795亿美元。据《福布斯》网站预计，每年737-8型号飞机订单可为波音公司带来320亿美元的收入——这意味着该机型目前是波音最卖座的产品。考虑到波音在美国高端制造业中的地位，这不仅对波音是一个致命的打击，更是对美国飞机制造产业乃至美国经济的一个沉重打击。
“品牌危机甚于技术危机。”有媒体进而表示，这不光关系到眼前订单的问题，而是打破了一家公司安全性的神话。从长远来看，波音危机影响到的可能是民航客机制造业整个庞大的产业链条，而绝非仅影响到波音自身。根据估算，波音将可能面临上万亿美元的损失——其中包括蒸发的市值，被取消订单，以及让买家丧失信心后，取消的其他机型订单。
索赔潮汹涌而至
全球多国停飞737-8飞机，损失谁来赔？一位中国航司高管表示：“航司的损失主要在于旅客安置费用、调机费、飞机停场费等。”停飞的航空公司显然不愿自己承受昂贵客机停运带来的成本。 综合波音公司的各类赔偿来看，来自遇难家属的索赔应该是最直接的索赔。据《华尔街见闻》报道，埃航失事遇难的卢旺达籍乘客Jackson Musoni的家属，3月28日在芝加哥联邦法院对波音公司提起了诉讼。Jackson Musoni的家属指控波音737-MAX的自动飞行控制系统存在设计缺陷，而波音公司“在明知道有这种缺陷的情况下，未尽到警告公众、航空公司以及飞行员的责任”，最终导致坠机发生。
在乘客家属索赔的同时，停飞国家的航空公司也把目光瞄向了波音公司。例如，挪威航空公司就希望波音公司赔偿其停飞737MAX8飞机造成的收入损失。据了解，挪威航空是一家低成本航空公司，一直致力于提高燃油效率，以降低飛行成本。之前，挪威航空已在很大程度上都押注给了737 MAX，认为这款机型将会在未来几年成为其中短途航班的首选。埃航空难发生后，挪威航空公司宣布停飞了18架波音737MAX8飞机，总共取消了19个航班。
据了解，这家总部位于奥斯陆的航空公司拥有163架飞机，其中737 MAX占了18架。该航司发言人表示：“我们不应因此而遭受财务损失。”3月13日，挪威航空表示，将向飞机制造商波音公司寻求赔偿，以弥补因坠机事件而导致的收入损失和额外成本。
据投资公司Cowen and Co.的航空航天分析师估算，目前来看，波音的赔偿金额已经达到20亿美元，并且随着737-MAX8型客机停飞时间不断增加而每日攀升。据了解，波音主要业务为商用飞机、国防、空间与安全、全球服务和其他4个部分，其中商用飞机的营收占公司当季总营收接近50%。高盛认为，737MAX机型未来5年将占到波音总收入的33%。而连续两次航空事故，致使737MAX从波音的利润“奶牛”，变成了悬在波音头顶的“达摩克利斯之剑”。
在媒体预测波音损失的同时，美国国内多个机构对波音公司展开调查。据路透社报道，3月22日，美国联邦调查局（FBI）加入对波音公司的刑事调查;国防部督察长3月20日开启对国防部代理部长帕特里克·沙纳汉与波音公司利益冲突的调查;美国联邦航空管理局（FAA）对波音公司该机型的调查也在继续。此外，华盛顿的一个联邦大陪审团已向波音参与飞机研发的相关人士发出传票，希望能获得邮件、短信和其他相关通讯信息。
当地时间4月4日，埃塞俄比亚交通部召开新闻发布会，公开了3月10日的埃塞航空空难调查报告。埃塞交通部长莫格斯称，“根据前期收集的信息以及初步调查，事故调查组得出了四个初步结论：一是ET302航班的执飞飞机拥有适航飞行资质;二是该航班的所有机组人员拥有必要的证书和资质来进行飞行;三是该航班的起飞非常正常;四是飞行员多次执行了飞机制造商提供的所有程序，但依然失去了对飞机的控制。”
莫格斯表示，ET302航班在坠毁前经历了“重复且不受控的向下情况”，这与去年10月印尼狮航坠毁的JT612航班出现的状况类似。一言以蔽之：737-MAX8存在重大安全隐患！
终于，波音公司首席执行官米伦伯格低下了他那颗高贵的头颅。当地时间4月4日午间，波音公司企业网站发布米伦伯格声明：“波音对737MAX（客机）近期坠毁以及生命损失致以歉意。”道歉视频中，米伦伯格多次使用“错误”一词，承认两架客机坠毁前都出现特定传感器读数错误、促使客机飞行姿态矫正系统“错误启动”。
波音不仅是美国的经济支柱，还是其制造业最后的荣耀。不知，米伦伯格的低头道歉，是否能挽回这最后的荣耀？
百年波音，将走向何方？波音在思索，外界也在思考。