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二线关全称叫深圳经济特区管理线，顾名思义，它是特区与非特区的分隔线。因此，随着2010年7月1日深圳特区扩大至全市，这道分隔线也就失去意义。不过，二线关并未随着特区扩大而同时撤销，当时就曾引起不少市民不解。
新闻回顾：
自特区扩容以来，梅林关周边地区逐渐成为市民居住集中地，“职住分离”日趋明显，使得关口压力陡增，也让近几年“撤销二线关”成为“两会”焦点。记者昨日从市人大获悉，市交委在回复代表建议中首次明确近期将“拆除梅林检查站的检查通道设施”，并透露市政府正与国家有关主管部门沟通协调撤关事宜。（见2013年07月12日《南方日报》）
早上乘坐M201路公交车，自深圳宝安民治花场起始，在梅林关口等了约12分钟顺利出关。据乘客介绍，但是如果不是高峰期，去华强北只需要20分左右，高峰期50分左右，如果碰上下雨天，则在1小时以上了。
想在梅林关口挤上公交车，难乎其难。
龙华线的民乐站，在9时30分之前，也很难挤进去，周一更甚。
撤关必行，是早晚的事情
梅林关撤关的呼声已经不是一两天，从2008年，网上就有大批量的民间论坛帖子在讨论着梅林关的去留。因为大家都知道，这里基本上已经是个空壳，完全没有最初建立时候的作用了。
1983年12月 深圳特区检查站成立，主要任务是对出入特区的人员和车辆实施检查，维护深圳经济特区社会治安。然而时至今日，这个检查站已经名存实亡，大量的建筑和设施已经不再使用，却成为梅林关每天早晚上班时间拥堵的原因之一。
私家车主：道路设计有问题
一位姓何的车主是IT一族，在关外买了套两居室，每天上下班都要经过梅林关。
“我每天都走这条路，早上高峰期的话要堵10分钟左右。其实这条路设计是有问题的，多条路变四车道就是个很不明智的行为。再有，希望高峰期降低地铁和公交车票价，缓解私家车进城的压力，私家车会越来越多，关外的住家也会越来越多，这是趋势。”他建议说，“其实可以修一条进入华强北的快速干道，从这边一路直达华强北。即使是短短几分钟的堵车，都会对城市空气和城市形象造成很大负面影响，车在低速行驶或怠速时污染是几倍上升的，例如北京，越堵越霾，多修快速干道有利于城市形象和发展”。
这位车主以自己家乡为例说，“我老家长春现在被网友戏说为‘第一堵城’，他们开车多数用1或2档，现在大鹏南澳单双号试限行（现已取消），其实没啥用，因为还是那句话，有车一族会越来越多。
其实，现在的关口早已失去了当年过关查验身份的作用，只是留着空壳占着位置。如果修一立体交叉市交通枢纽，无论从经济和景观上，都是好事情。”
公交司机：不堵不习惯
李师傅是M201车组的司机，开公交车已经有5年。
“我们公交车在梅林关有专用车道，其实速度是比小车私家车要快的，但是还是要堵个5分钟左右，只不过在进出关的掉头的地方，会被小车抢道，早上都是上班的，都急，这也没办法。不堵车我都觉得不习惯了！
早上还算好的，下午从梅龙天桥那边过来，没有个半小时，别想过去。因为从梅龙天桥那里，三条道变成一条道，就是个瓶颈，很多车堵在一起是可想而知的。
目前比较有效的方法，可能就是限制单双号车道，限行什么的。至于修路估计不可能，也不现实。”
上班一族：每天早上都是女战士
李小姐在华强北从事手机行业，住在惠鑫公寓，每天早上坐公交车去公司，用她的话说，早上一睁眼就要全副武装做女战士。
“我们是大小周，就是第一周周六上班，第二周不上班，周六早上坐车去华强北简直太轻松了，8点起床都没问题，20分钟就到华强北公司楼下。平时必须7点起床，赶紧去车站排队，必须给路上准备一小时，不然肯定迟到。梅林关是心腹大患。有时候整车乘客都在抱怨，有的人等不及下车去坐地铁，但是在民乐站，地铁肯定挤不上去。
早上不敢穿高跟鞋，怕上车踩到别人，也怕跑起来不够快。夏天根本不能化妆，因为在车上很挤，一身汗，有一次到公司身上都有味道了。
下班也不能消停。走梅陇大桥那里的时候，每次都要堵很久，要是坐着还好点，站着只能干着急。
我现在打算和老公在关外买房，如今深圳在大力发展关外房地产，何必再设立关卡，以后孩子在关内上学，还要堵车受罪。”
周一上午7点30左右到达梅林关，车辆拥堵，前行非常缓慢，这样的情况一直持续到9点左右。而龙华线地铁站民治站，也是满满当当，根本塞不进人。上午9点30分，拥堵情况仍在继续。
梅林关附近的房产正在开发出售，而每隔几站公交车站，都有建完待售的二三十层商品房大楼，照此来看，以后的几年内，梅林关出行的人数和车辆只会有增无减。空空荡荡的梅林检查站验证大厅，如今成了闲置的建筑物，上面的大字也脱了色，显得懒懒散散。
撤关的呼声喊了五六年，“二线关”有无存在的必要性也已经讨论了十年之久，然而现状依然没有改变。塞车的日子，何时是个尽头？
新闻回顾：
自特区扩容以来，梅林关周边地区逐渐成为市民居住集中地，“职住分离”日趋明显，使得关口压力陡增，也让近几年“撤销二线关”成为“两会”焦点。记者昨日从市人大获悉，市交委在回复代表建议中首次明确近期将“拆除梅林检查站的检查通道设施”，并透露市政府正与国家有关主管部门沟通协调撤关事宜。（见2013年07月12日《南方日报》）
早上乘坐M201路公交车，自深圳宝安民治花场起始，在梅林关口等了约12分钟顺利出关。据乘客介绍，但是如果不是高峰期，去华强北只需要20分左右，高峰期50分左右，如果碰上下雨天，则在1小时以上了。
想在梅林关口挤上公交车，难乎其难。
龙华线的民乐站，在9时30分之前，也很难挤进去，周一更甚。
撤关必行，是早晚的事情
梅林关撤关的呼声已经不是一两天，从2008年，网上就有大批量的民间论坛帖子在讨论着梅林关的去留。因为大家都知道，这里基本上已经是个空壳，完全没有最初建立时候的作用了。
1983年12月 深圳特区检查站成立，主要任务是对出入特区的人员和车辆实施检查，维护深圳经济特区社会治安。然而时至今日，这个检查站已经名存实亡，大量的建筑和设施已经不再使用，却成为梅林关每天早晚上班时间拥堵的原因之一。
私家车主：道路设计有问题
一位姓何的车主是IT一族，在关外买了套两居室，每天上下班都要经过梅林关。
“我每天都走这条路，早上高峰期的话要堵10分钟左右。其实这条路设计是有问题的，多条路变四车道就是个很不明智的行为。再有，希望高峰期降低地铁和公交车票价，缓解私家车进城的压力，私家车会越来越多，关外的住家也会越来越多，这是趋势。”他建议说，“其实可以修一条进入华强北的快速干道，从这边一路直达华强北。即使是短短几分钟的堵车，都会对城市空气和城市形象造成很大负面影响，车在低速行驶或怠速时污染是几倍上升的，例如北京，越堵越霾，多修快速干道有利于城市形象和发展”。
这位车主以自己家乡为例说，“我老家长春现在被网友戏说为‘第一堵城’，他们开车多数用1或2档，现在大鹏南澳单双号试限行（现已取消），其实没啥用，因为还是那句话，有车一族会越来越多。
其实，现在的关口早已失去了当年过关查验身份的作用，只是留着空壳占着位置。如果修一立体交叉市交通枢纽，无论从经济和景观上，都是好事情。”
公交司机：不堵不习惯
李师傅是M201车组的司机，开公交车已经有5年。
“我们公交车在梅林关有专用车道，其实速度是比小车私家车要快的，但是还是要堵个5分钟左右，只不过在进出关的掉头的地方，会被小车抢道，早上都是上班的，都急，这也没办法。不堵车我都觉得不习惯了！
早上还算好的，下午从梅龙天桥那边过来，没有个半小时，别想过去。因为从梅龙天桥那里，三条道变成一条道，就是个瓶颈，很多车堵在一起是可想而知的。
目前比较有效的方法，可能就是限制单双号车道，限行什么的。至于修路估计不可能，也不现实。”
上班一族：每天早上都是女战士
李小姐在华强北从事手机行业，住在惠鑫公寓，每天早上坐公交车去公司，用她的话说，早上一睁眼就要全副武装做女战士。
“我们是大小周，就是第一周周六上班，第二周不上班，周六早上坐车去华强北简直太轻松了，8点起床都没问题，20分钟就到华强北公司楼下。平时必须7点起床，赶紧去车站排队，必须给路上准备一小时，不然肯定迟到。梅林关是心腹大患。有时候整车乘客都在抱怨，有的人等不及下车去坐地铁，但是在民乐站，地铁肯定挤不上去。
早上不敢穿高跟鞋，怕上车踩到别人，也怕跑起来不够快。夏天根本不能化妆，因为在车上很挤，一身汗，有一次到公司身上都有味道了。
下班也不能消停。走梅陇大桥那里的时候，每次都要堵很久，要是坐着还好点，站着只能干着急。
我现在打算和老公在关外买房，如今深圳在大力发展关外房地产，何必再设立关卡，以后孩子在关内上学，还要堵车受罪。”
周一上午7点30左右到达梅林关，车辆拥堵，前行非常缓慢，这样的情况一直持续到9点左右。而龙华线地铁站民治站，也是满满当当，根本塞不进人。上午9点30分，拥堵情况仍在继续。
梅林关附近的房产正在开发出售，而每隔几站公交车站，都有建完待售的二三十层商品房大楼，照此来看，以后的几年内，梅林关出行的人数和车辆只会有增无减。空空荡荡的梅林检查站验证大厅，如今成了闲置的建筑物，上面的大字也脱了色，显得懒懒散散。
撤关的呼声喊了五六年，“二线关”有无存在的必要性也已经讨论了十年之久，然而现状依然没有改变。塞车的日子，何时是个尽头？