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刚当上高铁司机时，父亲姜爱舜问瞿俊杰：“你开高铁跟我开内燃机车有什么区别？”
瞿俊杰说：“有啊。第一，我们的速度比你们的快;第二，我们司机室的环境比你们的好;第三，高铁设备先进。”
父亲点头：“我要年轻几岁，我一定也会开高铁！”
爷爷姜福临则高兴地说：“我孙子开的火车，是儿子开的内燃机车的两倍速度，是我开的蒸汽火车的十倍速度。驾驶室的环境又好，干净，也安静，冬暖夏凉。”
是的，瞿俊杰的父亲和爷爷都是火车司机。一家三代火车司机，见证了中国铁路的发展速度。
从爷爷到父亲，从蒸汽机车到内燃机车
姜福临1956年起当上中国第一代火车司机，开的是老式蒸汽火车，跑的是南京到常州的线路。
当时火车由蒸汽机车牵引，而蒸汽机车全靠烧煤将水转化成蒸汽来带动。蒸汽火车要想跑得快，就要有人不断地添煤。驾驶室里有司机、副司机、司炉3个人，一路上司炉需要不停地铲煤、烧水，副司机负责配合司机瞭望信号，处理故障，姜福临是司机，负责开车。
从南京到常州130公里，时速只有20公里的火车，需要跑10多个小时。一趟车下来，烧掉六七吨煤，驾驶室里的人都汗流浃背，只剩下牙齿是白的。那个年代，曾有一句话调侃火车司机：“远看以为是个拾破烂的，近看以为是捡煤球的，到面前一看原来是个开火车的。”
因为火车驾驶室前是个巨大的蒸汽机，火车行驶时水汽蒸腾、“烟雾缭绕”，坐在驾驶室里根本看不清前方的路，司机需要不断把身体探出窗外瞭望信号。长年吹风，姜福临落下了肩周炎的毛病。
因为在线上跑的时间长，姜福临自己用小电炉烧些简单的饭菜吃。这也需要天气凉快时才可以，夏天温度高，驾驶室里更是热，就只能吃从家里带来的馒头和咸菜了。
姜爱舜是1983年通过铁路招工，从一名铁路新兵，成长为火车司机的。上世纪80年代，蒸汽火车逐步退役，机车转型，跨进了内燃动力时代。
在瞿俊杰小时候的印象中，父亲开的火车很神奇，不但会冒烟，还会发出“哐叽哐叽”的声音，很有节奏感。姜爱舜可就不是这种感受了，因为柴油机运转，火车开动后噪音很大，“轰隆轰隆”“哐叽哐叽”，在小小的火车驾驶室里，司机和副司机两人说话基本靠吼。姜爱舜开了几十年火车，也就吼了几十年。司机大多听力受损，耳朵背，嗓门大，说起话来总被人误认为在吵架。
内燃机车时速达到了90公里，没有煤灰了，但却有了油烟。瞿俊杰记得，父亲每次下班回到家，总是满身油污，衣服很难洗，都是母亲帮忙洗得干干净净的，让父亲穿去上班。
姜爱舜跑的多是南京到蚌埠段，一个单趟七八个小时。他从家出门上班，两三天后回来休息一天。
那时候，他们的驾驶室也有了冰箱，可以用“猪腰子”饭盒多带些饭菜了。
90后的高铁司机梦
1990年2月9日，瞿俊杰（随母姓）和他的双胞胎哥哥姜俊伟出生，两人从小就常听爷爷和父亲讲开火车的故事。那时候，他们家住南京民生街，离铁路很近，爷爷休息在家时，常带他们去看火车。五六岁时，父亲有一次将他们带上了火车，参观火车驾驶室。瞿俊杰觉得很神奇，这么大的铁皮盒子，这么大的火车，父亲是怎么将它开动的？一颗种子也在他的心中种下了。
初中时，瞿俊杰希望考铁路学校学火车驾驶专业，爷爷很支持，子承父业，子子又承父业，多好！但父亲觉得火车司机比较辛苦，认为他们这一代孩子生活幸福，比较娇气，不一定能吃得了这个苦。瞿俊杰就向父亲表态：选择了这一行，一定会好好干！
就这样，瞿俊杰上了苏州铁路机械学校（现并入苏州大学阳澄湖校区）内燃机车驾驶专业，现在成了一名高铁司机;哥哥上了湖南交通工程学院轨道专业，现在成为一名轨道车司机。
高铁司机要经历学员、副司机、司机这样一个不断学习、不断历练的过程，最终通过考试，才能成为高铁司机。
爷爷当司机是经历司炉、副司机到司机这样一个过程，父亲刚当司机时还有蒸汽机车，也是先从司炉做起，副司机必须干满七八年年限，才能够有资格考司机。
如今的高铁司机对技术要求更高。瞿俊杰2009年进入南京东机务段成为一名学员，学习有关机车方面的知识，跟车（司机）看道，了解行车规章。半年多后，他考上了副司机，开了近两年的从南京到蚌埠的火车式货车，接着报考司机，开T字头南京到合肥的特快旅客列车，也就是电力机车，最高时速160公里。2015年年底，他通过考试，成为了一名高铁司机。
瞿俊杰至今记得第一次单独驾驶动车时的情形。那是2016年1月22日，南京到上海虹桥段，两个多小时的车程，瞿俊杰特別紧张。虽然此前他已经开过动车，但那时候还有人陪同，在旁边看着，这一次完全是独立驾驶，驾驶室里就他一个人，他马上感觉这车的速度太快了，头晕，咬牙坚持跑下来，感觉特别累。
到上海站换人休息，他躺在休息室的沙发上，两三个小时的时间，根本没有睡着，头脑里一直在回放刚刚开车时的画面，想着第一步应该怎么做，第二步应该怎么做，紧接着做什么。
高铁上邻近驾驶室的旅客或许会发现，高铁司机很奇怪，明明一个人在驾驶室里，一路却不停地自言自语，手上还不时地比画着什么，简直可以说是手舞足蹈。
这就是高铁司机的“呼唤应答”制度。高铁司机自从坐进驾驶室，开门锁窗、检查行车安全装备、出站信号绿灯亮起列车出站、一路减速停车等，所进行的每一个动作都要口呼出来，每一项装备都要手指出来，必须要做到“口呼眼看手比”，就是嘴上讲到，眼睛要看到，手还要比到，一个动作都不能疏漏，一丁点都不能分神。
刚开始，瞿俊杰觉得枯燥，一个人在驾驶室里喊给谁听？比给谁看呢？时间久了，他越发体会到这套制度的优越性。高铁时速达到350公里，开起来像飞一样，但又特别平稳。曾有国外旅客在中国高铁上做过实验，拿一枚硬币立在窗台上，9分多钟都不倒，直到列车进站，需要换轨，硬币才倒下来。在这样一个高速、平稳的环境中，人是容易走神的，一般旅客没问题，但高铁司机责任重大，必须要高度集中精神，所以要用这套制度让司机集中注意力。
在瞿俊杰的脚下，还有一只司机警惕踏板，每30秒要踩一次。如果司机忘了踩，超过7秒钟就会报警，超过10秒钟列车就会紧急制动，需要停车检查，司机为什么没有踩踏板，发生了什么。
这一切都是为了保障高铁行车安全。成为一名高铁司机之后，从爷爷到父亲，他们叮嘱瞿俊杰最多的就是：安全，开火车安全最重要！
父亲还特别关照，下班回家，首先要好好睡一觉，休息好，才能精力集中，保证安全。
2010年，南京到上海城际高铁刚刚开通时，全家人特地坐车感受了一下。姜福临万分感慨，如今从南京到上海，只要1小时40分钟，人很轻松。他为孙子感到骄傲，孙子赶上了好时代。
瞿俊杰说：“有啊。第一，我们的速度比你们的快;第二，我们司机室的环境比你们的好;第三，高铁设备先进。”
父亲点头：“我要年轻几岁，我一定也会开高铁！”
爷爷姜福临则高兴地说：“我孙子开的火车，是儿子开的内燃机车的两倍速度，是我开的蒸汽火车的十倍速度。驾驶室的环境又好，干净，也安静，冬暖夏凉。”
是的，瞿俊杰的父亲和爷爷都是火车司机。一家三代火车司机，见证了中国铁路的发展速度。
从爷爷到父亲，从蒸汽机车到内燃机车
姜福临1956年起当上中国第一代火车司机，开的是老式蒸汽火车，跑的是南京到常州的线路。
当时火车由蒸汽机车牵引，而蒸汽机车全靠烧煤将水转化成蒸汽来带动。蒸汽火车要想跑得快，就要有人不断地添煤。驾驶室里有司机、副司机、司炉3个人，一路上司炉需要不停地铲煤、烧水，副司机负责配合司机瞭望信号，处理故障，姜福临是司机，负责开车。
从南京到常州130公里，时速只有20公里的火车，需要跑10多个小时。一趟车下来，烧掉六七吨煤，驾驶室里的人都汗流浃背，只剩下牙齿是白的。那个年代，曾有一句话调侃火车司机：“远看以为是个拾破烂的，近看以为是捡煤球的，到面前一看原来是个开火车的。”
因为火车驾驶室前是个巨大的蒸汽机，火车行驶时水汽蒸腾、“烟雾缭绕”，坐在驾驶室里根本看不清前方的路，司机需要不断把身体探出窗外瞭望信号。长年吹风，姜福临落下了肩周炎的毛病。
因为在线上跑的时间长，姜福临自己用小电炉烧些简单的饭菜吃。这也需要天气凉快时才可以，夏天温度高，驾驶室里更是热，就只能吃从家里带来的馒头和咸菜了。
姜爱舜是1983年通过铁路招工，从一名铁路新兵，成长为火车司机的。上世纪80年代，蒸汽火车逐步退役，机车转型，跨进了内燃动力时代。
在瞿俊杰小时候的印象中，父亲开的火车很神奇，不但会冒烟，还会发出“哐叽哐叽”的声音，很有节奏感。姜爱舜可就不是这种感受了，因为柴油机运转，火车开动后噪音很大，“轰隆轰隆”“哐叽哐叽”，在小小的火车驾驶室里，司机和副司机两人说话基本靠吼。姜爱舜开了几十年火车，也就吼了几十年。司机大多听力受损，耳朵背，嗓门大，说起话来总被人误认为在吵架。
内燃机车时速达到了90公里，没有煤灰了，但却有了油烟。瞿俊杰记得，父亲每次下班回到家，总是满身油污，衣服很难洗，都是母亲帮忙洗得干干净净的，让父亲穿去上班。
姜爱舜跑的多是南京到蚌埠段，一个单趟七八个小时。他从家出门上班，两三天后回来休息一天。
那时候，他们的驾驶室也有了冰箱，可以用“猪腰子”饭盒多带些饭菜了。
90后的高铁司机梦
1990年2月9日，瞿俊杰（随母姓）和他的双胞胎哥哥姜俊伟出生，两人从小就常听爷爷和父亲讲开火车的故事。那时候，他们家住南京民生街，离铁路很近，爷爷休息在家时，常带他们去看火车。五六岁时，父亲有一次将他们带上了火车，参观火车驾驶室。瞿俊杰觉得很神奇，这么大的铁皮盒子，这么大的火车，父亲是怎么将它开动的？一颗种子也在他的心中种下了。
初中时，瞿俊杰希望考铁路学校学火车驾驶专业，爷爷很支持，子承父业，子子又承父业，多好！但父亲觉得火车司机比较辛苦，认为他们这一代孩子生活幸福，比较娇气，不一定能吃得了这个苦。瞿俊杰就向父亲表态：选择了这一行，一定会好好干！
就这样，瞿俊杰上了苏州铁路机械学校（现并入苏州大学阳澄湖校区）内燃机车驾驶专业，现在成了一名高铁司机;哥哥上了湖南交通工程学院轨道专业，现在成为一名轨道车司机。
高铁司机要经历学员、副司机、司机这样一个不断学习、不断历练的过程，最终通过考试，才能成为高铁司机。
爷爷当司机是经历司炉、副司机到司机这样一个过程，父亲刚当司机时还有蒸汽机车，也是先从司炉做起，副司机必须干满七八年年限，才能够有资格考司机。
如今的高铁司机对技术要求更高。瞿俊杰2009年进入南京东机务段成为一名学员，学习有关机车方面的知识，跟车（司机）看道，了解行车规章。半年多后，他考上了副司机，开了近两年的从南京到蚌埠的火车式货车，接着报考司机，开T字头南京到合肥的特快旅客列车，也就是电力机车，最高时速160公里。2015年年底，他通过考试，成为了一名高铁司机。
瞿俊杰至今记得第一次单独驾驶动车时的情形。那是2016年1月22日，南京到上海虹桥段，两个多小时的车程，瞿俊杰特別紧张。虽然此前他已经开过动车，但那时候还有人陪同，在旁边看着，这一次完全是独立驾驶，驾驶室里就他一个人，他马上感觉这车的速度太快了，头晕，咬牙坚持跑下来，感觉特别累。
到上海站换人休息，他躺在休息室的沙发上，两三个小时的时间，根本没有睡着，头脑里一直在回放刚刚开车时的画面，想着第一步应该怎么做，第二步应该怎么做，紧接着做什么。
高铁上邻近驾驶室的旅客或许会发现，高铁司机很奇怪，明明一个人在驾驶室里，一路却不停地自言自语，手上还不时地比画着什么，简直可以说是手舞足蹈。
这就是高铁司机的“呼唤应答”制度。高铁司机自从坐进驾驶室，开门锁窗、检查行车安全装备、出站信号绿灯亮起列车出站、一路减速停车等，所进行的每一个动作都要口呼出来，每一项装备都要手指出来，必须要做到“口呼眼看手比”，就是嘴上讲到，眼睛要看到，手还要比到，一个动作都不能疏漏，一丁点都不能分神。
刚开始，瞿俊杰觉得枯燥，一个人在驾驶室里喊给谁听？比给谁看呢？时间久了，他越发体会到这套制度的优越性。高铁时速达到350公里，开起来像飞一样，但又特别平稳。曾有国外旅客在中国高铁上做过实验，拿一枚硬币立在窗台上，9分多钟都不倒，直到列车进站，需要换轨，硬币才倒下来。在这样一个高速、平稳的环境中，人是容易走神的，一般旅客没问题，但高铁司机责任重大，必须要高度集中精神，所以要用这套制度让司机集中注意力。
在瞿俊杰的脚下，还有一只司机警惕踏板，每30秒要踩一次。如果司机忘了踩，超过7秒钟就会报警，超过10秒钟列车就会紧急制动，需要停车检查，司机为什么没有踩踏板，发生了什么。
这一切都是为了保障高铁行车安全。成为一名高铁司机之后，从爷爷到父亲，他们叮嘱瞿俊杰最多的就是：安全，开火车安全最重要！
父亲还特别关照，下班回家，首先要好好睡一觉，休息好，才能精力集中，保证安全。
2010年，南京到上海城际高铁刚刚开通时，全家人特地坐车感受了一下。姜福临万分感慨，如今从南京到上海，只要1小时40分钟，人很轻松。他为孙子感到骄傲，孙子赶上了好时代。