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提起麻俊昆，第一反应是赛车手，然而才是雄风集团的老板。
而两个角色，他都玩到了极致——
他执掌的红河车队，号称中国冠军车队，从1997年组队至今，拿到十余次全国冠军，并无数次冲刺世界顶极赛事；
他创立的雄风集团，打入云南百强民营企业；
已知天命的他，还拥有年轻貌美的太太和小至1岁的儿子……
当大多数企业家视事业为生命，将自己的健康和家庭变成企业殉葬品时，麻俊昆早就拥有新一代企业家的全新价值观——更多地追求快乐、冒险和年轻。他不仅视企业为事业，也视爱好为事业。他追求健全而丰盛的人生，而不是把自己的生命榨干。
这样的价值观，已越来越多地出现在当代企业家群体中。
同好者中，著名的有万科老总、“国家登山运动健将”王石； 远大空调执行总裁、考取中国第一份直升机私人驾照的张跃；华谊兄弟太合影视公司总裁、爱好马术的王中军……
而国外的富豪们走得更远，美籍匈牙利裔亿万富翁查尔斯·希莫尼，美国女富主阿努什·安萨里，都已搭乘航天飞机到抢先到太空旅行去了。
有人说，中国的企业家正在开展一场轰轰烈烈的“洋务运动”，其主题就是学会生活。
而麻俊昆显然已走在了前面。
从某种意义上说，生意与赛车其实并不矛盾，因为都需要冒险的勇气与永不言弃的精神。
读懂麻俊昆们，其实也就懂得了生意与生活、工作与爱好间的得失、取舍。
冒险：永不言弃
北京时间1月4日晚，麻俊昆哭了。在遥远的葡萄牙首都里斯本。
世界最顶极汽车赛事——达喀尔汽车拉力赛组委会正式宣布：因恐怖分子在毛里塔里亚境风抢杀法国游客，而此地是赛程的一部分，安全无法保证，2008年的比赛最终取消。
征服了国内无数赛事，准备到世界级赛场大展雄风的麻俊昆，梦想由此破灭。
为了这个梦，他准备了多年，耗费了巨资，倾注了几乎所有心力。
在无数辛劳付诸东流后，悲情、遗憾、不甘都留在里斯本了。他勇敢地站起来，面对队友，面对赞助商，面对一切善后工作。
1月11日，麻俊昆回国后的第二天，就勇敢面对媒体坦承自己的“里斯本之哭”。
此时的他，已然恢复了昔日的精神抖擞、气宇轩昂，乐观开朗。
其实，在老麻的人生中，经历过无数悲情、失败，但每一次，他都只是让自己变得更为强大而已。
召开新闻通气会的雄风集团会议室墙上，“永不言弃”四个大字格外醒目。
在父亲拳脚中滋生的爱车梦
老麻是个太爱折腾的人。
14岁那年，麻俊昆父亲的同事开车到他家办事，他看见停在院子的车，手痒难耐，乘大人不注意，偷偷发动车子，把家里院墙撞塌了，车子也撞坏了。他因此遭到了父亲最严厉的一顿痛打。但爱车的梦想，反在父亲的拳脚中滋生了。
因为爱车，1986年已经在工厂做到工段长的麻俊昆，向朋友借了2万元钱，下海开出租车。他当年拥有的第一辆车是拉达起亚，是当时全昆明市的第4辆出租车。
1989年，麻俊昆手上已经有了4辆出租车。一次，他的日产车在半路抛锚，他把车拖到昆明几家修理厂，都没法修理。他不相信没有解决办法，就自己动手。那次之后，麻俊昆尝试着自己修车，这一修还修出了名堂，不但自己的4辆车维修保养得非常好，还引来别的车排着队来找他修车。
1990年，麻俊昆卖掉4辆出租车，又用房子抵押贷款，筹足40多万的本钱创办了雄风汽修厂。第一年就实现产值300多万元。
生意与赛车的共赢
在我们这些凡人想来，有了稳定的生意，一年几百万的银子进账，麻俊昆应该关注更大的生意，或是干脆吃喝玩乐算了。
但他的选择，却是在1997年组队参加了国内第一场南北车手挑战赛。赛车是公认的“烧钱”玩意，十年时间，麻俊昆在赛车上的投入不下5000万。与他同时“烧钱”的合伙人，一个个早就丢盔卸甲，隐退而去。惟有麻俊昆不但不知收敛，反而越玩越大。
1999年，车队几乎耗尽了他的全部积累，不得不停赛。当时很多朋友劝他：“好就收了吧，做好自己的企业才是现实。”但他并未放弃。终于，执着感动上苍。2000年，云南雄风汽摩运动俱乐部与红河卷烟厂达成战略合作关系，组建了红河拉力车队。红河集团的加入让麻俊昆有了资金上的保障，也让他的赛车事业得以继续。
红河拉力车队组建伊始，便参照世锦赛WRC的建队模式和先进经验，力争把中国的汽车运动推上新的台阶。在参加全国汽车拉力锦标赛的六年里，获得了五个年度总冠军。
与此同时，玩物并未丧志。
1999年10月，经过几番谈判，麻俊昆的雄风集团和德国奔驰汽车联姻，开了云南汽车修理厂家与外商联手合作的先河。雄风成了云南唯—一家中外合资集销售、服务、维修为一体的总代理，雄风集团的发展又向前迈了一大步。
2003年，麻俊昆宣布退出车手行列，亲自担任红河拉力车队总经理。麻俊昆心里有自己的主意，车队是雄风集团的突破口和一面旗帜，他要让企业和车队齐头并进，也许单一做车手是“玩”不大的。
事实上，经营赛车给麻俊昆带来了巨大收获。赛车在不知不觉中成为了他拓展商业机遇的平台。正是这些年通过与马来西亚银石轮胎、米斯亚(BSA)轮毂制造商在赛车上的合作，麻俊昆获得了在国内代理该品牌的经销权。有了这些收获，更加坚定了麻俊昆经营车队走国际化之路的决心。
2002年，凭借赛车的名气，世界知名的韩国汽车厂家又看好了雄风，授权雄风挂牌成立中国云南双龙汽车特约维修站；2003年，北京吉普又与雄风联营，建立了销售三菱、克莱斯勒Jeep等系列车型店；2007年，德国泰赫雅特泰又与雄风联手，赫雅特(云南)中心正式开业，从此，云南有了第一家保时捷改装维修中心。
麻俊昆善于经营企业，更善于经营他的车队。他是中国赛车史上第一个引进外援的经理。他从马来西亚招来简子雄、从香港招来陈自华；他是国内第一个打明星牌的赛车经理，从最早香港影视演员成奎安，到后来韩寒、林志颖，都被收归麾下。
亲情与刺激的博弈
“幸福的一瞬间”，麻俊昆这样形容赛车腾空时的感受。
1995年，麻俊昆心目中的英雄是麦克雷——前世界拉力锦标赛冠军。
当从电视上看到这位赛车手，加足马力，驾车腾空而起、转弯的动作时，他的内心澎湃了。后来，他自己驾驶赛车尝试了一下，发觉竟是如此简单。从此，他爱上了发动机在空中的轰轰作响，爱上了那种飞的冲动感。
这也直接促成了1997年云南雄风汽摩运动俱乐部的诞生。
爱赛车可不像爱一位姑娘那么简单！父母极力反对，两位老人双双跪在他面前，恳求他不要去参加这种弄不好会送命的“鬼爱好”。但心软的父母终究熬狂热的儿子。最终只能由他去了。而担惊受怕之心，也从此一天也没放下过。
2000年，麻俊昆驾车飞驰在福州站比赛的赛道上。在领先对手时，由于躲避突然横穿赛道的观众，最终撞车退出比赛，失去了夺取全国冠军的机会。麻俊昆掩面垂泪，“赛车英雄赛车泪 ”的故事也从此传遍全国。
2002年，韶关一役，车队抢修赛车至凌晨3点。在第二天参加比赛中，因过度的劳累和生病，麻俊昆一边开车一边狂吐，为不影响成绩，他坚持不减速，呕吐物全部吐在头盔里，下车后当场晕厥。
2005年，红河车队在韶关西铁古亚太汽车拉力锦标赛上囊括2005国际汽联西铁古（韶关）亚太汽车拉力锦标赛冠军、车队年度总冠军、个人年度冠军共计16块奖牌。当时有国内媒体：“撼山易，撼红河队难”。
誓言再回达喀尔
好事多磨。1月4日夜晚的里斯本是悲情的。达喀尔拉力赛组委会正式宣布2008年的比赛被取消。当翻译告诉他这个不幸消息的时候，他简直不敢相信自己的耳朵。他又问了一次翻译说“你没有听错吧”，翻译回答说没有。
麻俊昆表示2009年会重回达喀尔。同时宣布红河车队将征战今年的“穿越东方--俄哈中越野赛”。就在此次新闻通气会前两天，法国主办方给车队发来了电子邮件，希望红河车队能继续参加明年的比赛，今年的报名费也将自动转为09年的，麻俊昆毫不犹豫地答应了。
征战达喀尔是麻俊昆一个执著的梦，也是红河车队的一个梦,为了实现它，他将不惜代价。
“我只为汽车哭泣！”
取消赛事，就像天塌了一样
车与人：赛事宣布取消后，现场是怎样的情景?
麻俊昆：哭声一片,天塌下来一样，谁也接受不了这个现实。当时在现场，很多国家的参赛选手都抱着国旗痛苦，整个会场气氛很阴沉。很多车手为了参加这次比赛，有离婚的，有舍弃工作的，赛事的取消对有些车手来说，意味着什么都没有了。
车与人：听说你也哭了，在你的记忆中，你还在什么地方哭过？
麻俊昆：确实太伤心了，以至无法控制自己，生意上亏了我也不至于这样难过。还有一次是2000年福州拉力赛，与冠军失之交臂我流过泪，眼看就要到手的冠军飞了。
我可不会轻易弹泪的，哭，也只能为汽车哭！
车与人：队友徐浪和华庆先有什么反应？
麻俊昆：他们也很难过，平常经常流泪的华庆先却没有流泪，我知道他看我太伤心了，不愿意为我增加更大的心理负担。这可能是我人生中最大的遗憾了，要不然现在我可能在毛里塔尼亚呢！
想发起签个“生死状”
车与人：难道赛手们心甘情愿放弃吗？
麻俊昆：不，在组委会宣布赛事取消后，仍有一群执著的孤胆英雄（选手）单方面开始了征战达喀尔，他们没有了任何保障，包括生命，就是为了实现心中的梦想，他们才是真正的英雄。当时我们的车队在赛车检验地，根本不知道前面发生了什么。这个消息是我在回国的飞机上才知道的， 不然我也会与他们一起踏上征途。
车与人：既然这么执著这次赛事，如果签个“生死状”，就让你继续完成赛事，你敢吗？
麻俊昆：不但签，我还会是第一个。可惜没有发起者。
车与人：你为什么不可以发起呢？
麻俊昆：我很想，可惜还没有那样的影响力。我是首次参赛，在那个高手如云的圈子，我“老麻”可能就没这个“面子”！根本就号召不起来。再“玩”几年，出现相同情况，我肯定要出这个头。
3000万元打了“水漂”
车与人：达喀尔给你带来了什么损失？
麻俊昆：精神层面是无法评估的；在物质方面，3000多万元打了“水漂”。
车与人：赞助商的损失有多大？
麻俊昆：为了达喀尔赛事，红河集团租用了8台摄象机花了3天时间在沙漠中拍摄的广告片也用不上了，单广告片制作的费用就好几百万；他们与全国多家卫视签订的播放计划同样流产，损失惨重呀！
车与人：参加“穿越东方——俄哈中越野赛”同样面临资金上的现实问题吧。
麻俊昆：也要几千万吧！
车与人：如果参加“穿越东方——俄哈中越野赛”，你对车队的表现有什么样的展望？
麻俊昆：如果没有意外，前20名是没有问题的。
车与人：如果赞助商不和你“玩”了怎么办？
麻俊昆：那就是一个现实的问题了，所以我最近的主要精力要放在整理方案的工作上，力争赞助商的支持，也挽回在达喀尔的损失。但无论如何，2009年的达喀尔之战，我与车队一定参加。今年我是以领队的身份参加，明年我一定要上（以车手身份）。
无论如何，有无资金，圆达喀尔之梦，我永不言弃！