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2007年7月17日，中国民航业又迎来一件耐人寻味的新鲜事：鹰联航空EU2221次，从成都飞往石家庄的航班当晚19时10分抵达石家庄机场后，因机场拒绝加油，航班停运。
紧接着，从7月17日19时10分开始，鹰联航空旗下石家庄－秦皇岛的EU2221次航班、秦皇岛－石家庄的EU2222次航班、石家庄－成都的EU2222次航班等也都先后被断油，被迫停航。
飞机因为加不上油而无法飞行，这在中国民航业堪称先例。
事情还要从一周前说起。
中国航油河北分公司(石家庄)一周前接到中航油华北油料公司指示，从7月17日凌晨开始，停止所有到达石家庄的鹰联航空飞机燃油供应。原来，中航油之前与鹰航协议在先，根据双方协议，鹰联航空须在发票到达10日内付清油费，但此次他们拖欠至少60天。
中航油还补充说，鹰联航空自开航之日起，长期拖欠油款，其中拖欠中航油华北公司油款天数最短50天，最长达109天，远远超过合同规定的10天期限。
7月15日是双方协定的最后还款期限，但由于鹰联航空增资不顺，手续未能完成，因为付款承诺未能如期兑现。对于中航油的欠款指责，成都鹰联航空承认属实。
7月18日，受到断油的惩罚后，鹰联航空将所欠油款全部付清。当天下午15时，被停油风波延误20个小时的石家庄－秦皇岛EU2221次航班起飞，鹰航其它航班也随后恢复正常，一场中国航空史上热闹非凡的停油风波暂时平息。
风波虽过，但争议未平。
中航油目前是国内惟一能为各大航空公司提供油料的企业，处于完全垄断地位。相比之下，鹰联航空作为中国首家民营航空公司，麾下飞机不足五架，用油自然不多，相对于强大的中航油，不过是一家可有可无的小客户而已，只要不按约定付款，断油没商量，而且今天断鹰联航空，明天东星不守规矩也可以断油，后天春秋航空付款不及时同样断油，可谓杀一儆百。
面对无法挑战的中航油，本分经营，按时付款是鹰联们的惟一选择，但至少鹰联没有做到。作为中国最早筹建的民营航空公司，鹰联航空不大做经营突破，反而不断陷入各种丑闻。
2006年中期，媒体上热传董事长李继宁多次私自抽取资金未成，一怒之下强行辞退CEO祝凯；2006年8月22日，鹰联航空又因1400多万元委托贷款及利息到期未还，被实质投资方伟高达(上海)投资咨询公司告上法庭；2006年11月，鹰联航空又因欠缴民航基金和机场建设费，包括滞纳金累计3501万元，被民航总局通报批评。
自成立以来，鹰联就一直没有摆脱资金困扰。除最初的8000万元注册资金，鹰联航空一直未能筹到后期资金，不得已，公司于2006年11月向四川航空出售20％股权，以解燃眉之急。
《中华工商时报》：鹰联航空被停油事件并非一个孤立的个案，它背后是当今民营航空业面临的共同课题：资金瓶颈。目前，中国国内共有6家民营航空公司，都正面临不同程度的资金难题。
《中国经营报》：民营航空公司最大的困局不是资金，而是政策限制，从飞机引进、飞行员流动到燃油购买等诸多方面都没有自由，面对强大的国有航空公司，无法展开充分的竞争。
《燕赵都市报》：中航油虽然断油有理，但仍有以大欺小之嫌。据悉，国有大型航空公司欠款高达4亿元，也不会有断油之忧。民营航空短期难以做大，不如进一步联合，以增加自己面对巨头时谈判的法码。
《竞争力》不管是鹰联航空，还是春秋、奥凯，张口都要做美国西南航空，走低价政策，但结果往往只体现在价格上的恶性竞争，以及无法看到的盈利前景。中航油敢于断掉它们的口粮，除了自身垄断地位带来的霸道之外，更怕它们的油钱从欠账变成坏账。
紧接着，从7月17日19时10分开始，鹰联航空旗下石家庄－秦皇岛的EU2221次航班、秦皇岛－石家庄的EU2222次航班、石家庄－成都的EU2222次航班等也都先后被断油，被迫停航。
飞机因为加不上油而无法飞行，这在中国民航业堪称先例。
事情还要从一周前说起。
中国航油河北分公司(石家庄)一周前接到中航油华北油料公司指示，从7月17日凌晨开始，停止所有到达石家庄的鹰联航空飞机燃油供应。原来，中航油之前与鹰航协议在先，根据双方协议，鹰联航空须在发票到达10日内付清油费，但此次他们拖欠至少60天。
中航油还补充说，鹰联航空自开航之日起，长期拖欠油款，其中拖欠中航油华北公司油款天数最短50天，最长达109天，远远超过合同规定的10天期限。
7月15日是双方协定的最后还款期限，但由于鹰联航空增资不顺，手续未能完成，因为付款承诺未能如期兑现。对于中航油的欠款指责，成都鹰联航空承认属实。
7月18日，受到断油的惩罚后，鹰联航空将所欠油款全部付清。当天下午15时，被停油风波延误20个小时的石家庄－秦皇岛EU2221次航班起飞，鹰航其它航班也随后恢复正常，一场中国航空史上热闹非凡的停油风波暂时平息。
风波虽过，但争议未平。
中航油目前是国内惟一能为各大航空公司提供油料的企业，处于完全垄断地位。相比之下，鹰联航空作为中国首家民营航空公司，麾下飞机不足五架，用油自然不多，相对于强大的中航油，不过是一家可有可无的小客户而已，只要不按约定付款，断油没商量，而且今天断鹰联航空，明天东星不守规矩也可以断油，后天春秋航空付款不及时同样断油，可谓杀一儆百。
面对无法挑战的中航油，本分经营，按时付款是鹰联们的惟一选择，但至少鹰联没有做到。作为中国最早筹建的民营航空公司，鹰联航空不大做经营突破，反而不断陷入各种丑闻。
2006年中期，媒体上热传董事长李继宁多次私自抽取资金未成，一怒之下强行辞退CEO祝凯；2006年8月22日，鹰联航空又因1400多万元委托贷款及利息到期未还，被实质投资方伟高达(上海)投资咨询公司告上法庭；2006年11月，鹰联航空又因欠缴民航基金和机场建设费，包括滞纳金累计3501万元，被民航总局通报批评。
自成立以来，鹰联就一直没有摆脱资金困扰。除最初的8000万元注册资金，鹰联航空一直未能筹到后期资金，不得已，公司于2006年11月向四川航空出售20％股权，以解燃眉之急。
《中华工商时报》：鹰联航空被停油事件并非一个孤立的个案，它背后是当今民营航空业面临的共同课题：资金瓶颈。目前，中国国内共有6家民营航空公司，都正面临不同程度的资金难题。
《中国经营报》：民营航空公司最大的困局不是资金，而是政策限制，从飞机引进、飞行员流动到燃油购买等诸多方面都没有自由，面对强大的国有航空公司，无法展开充分的竞争。
《燕赵都市报》：中航油虽然断油有理，但仍有以大欺小之嫌。据悉，国有大型航空公司欠款高达4亿元，也不会有断油之忧。民营航空短期难以做大，不如进一步联合，以增加自己面对巨头时谈判的法码。
《竞争力》不管是鹰联航空，还是春秋、奥凯，张口都要做美国西南航空，走低价政策，但结果往往只体现在价格上的恶性竞争，以及无法看到的盈利前景。中航油敢于断掉它们的口粮，除了自身垄断地位带来的霸道之外，更怕它们的油钱从欠账变成坏账。