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4月23日-5月2日,以“畅想绿色未来”为主题的第11届北京国际车展如期举办,作为中国汽车界,乃至世界汽车界的盛事,北京年展含金量逐年提升。北京车展受重视的程度与中国车市的蓬勃发展息息相关,20%左右的年增长率,1300多万辆的新车销量,让世界汽车巨头无法忽视。站在世界销量第一的高度上,我们回顾近十年中国汽车发展的历程,发现原本遥不可及的汽车正在以前所未有的速度进入寻常百姓家,那么我们的下一站是否就是汽车社会了呢?
通常,我们描绘汽车社会的时候会以下面的这些指标来衡量:高汽车普及率、完善的交通设施、完备的道路交通法规、住宅郊区化(城市空心化)、成熟的汽车文化、成熟透明的汽车服务和丰富的汽车衍生消费。那么经过近十年的发展,汽车给中国社会带来了哪些变化呢?我们从最近J.D.Power发布的中国汽车市场调查研究报告中可以找到一些线索。
购车十年
曾经是自行车王国的中国,经过十年的蜕变,已经发生了巨变,汽车作为消费品进入普通百姓家庭就是一个很好的佐证。那么十年间中国人在购车方面发生了哪些变化呢?我们从汽车普及率、购车档次、购车因素等方面逐一展开。
我们首先关注汽车社会的重要指标——汽车普及率。对于这个指标,我们不用具体的普及率数据来说话,而是通过一个现象告诉大家。先来看看下面的曲线图。
图1展示的是近十年来中国一线城市销量在总体销量中所占的比例,这条逐年下探的曲线说明了汽车销售正在向二三线城市推进,2009年在汽车下乡政策的推动下,二、三线城市及周边乡镇的汽车销量占全国总销量的比重在增加。这一现象说明中国人购车更加容易,更重要的是为汽车广泛普及创造了条件,21%到13%的巨大变化,也可以在一定程度上反映出中国汽车普及率在提升。
中国很多消费者对于购年,从懵懂到审视,历经了十年的发展,购买因素中理性的成分逐年增加。
J.D.Power从汽车的价格、质量、外形和空间等方面调查了中国消费者的购车因素。从图2和图3中我们不难看出,追逐价格便宜的购车因素十年间大幅下降,而汽车质量、外观和空间成为中国消费者购车的主要因素。从这一显著变化来看,中国消费者购车愈发理性,更多的人从自己的喜好、实用性和耐用性出发,图便宜的心理在减弱。从这个意义上看,价格低廉的车型竞争会更加激烈,更多低价低质量的车型将会逐渐退市,这也同样意味着中国汽车销量的含金量在增加。
我们再来看看J.D.Power提供的另一项数据。图4展示的是中型车的市场份额变化情况。
从图中我们可以看出,十年间中型车的市场份额从12%攀升到36%,说明了中国消费者的消费能力不断增强,销量的含金量不断提升。虽然中国2009年1300多万辆的汽车总销量超过了美国,但实际上乘用车的销量为870万辆,低于美国的900万辆。更重要的是,中美乘用车平均交易价格的差异。来自J.D.Power的数据显示,2D09年,中国的乘用车平均交易价格为17500美元,而美国为27 500美元左右。平均每辆车10 000美元的差异,体现出中国消费能力的差距,也就意味着车企通过市场获取的资金量不足,制约着汽车市场的快速发展。
目前对大多数中国消费者来说,汽车还是仅次于房产的大件消费品,买车前都要经历一个考察和品评过程,这就存在一个信息来源的问题。
J.D.Power给出了十年间中国人购车时车辆信息的来源渠道变化。从图5中可以发现,与十年前相比,中国人获得车型信息的来源最大的变化就是互联网逐渐成为主要的信息源。与互联网同等重要的就是来自朋友/亲戚的推荐。另外,很多车展的功能也在变化,特别是像北京车展这样国际知名车展,已逐渐成为各个厂家展示实力的舞台。
从这些变化来看,十年来中国汽车的保有量在大幅攀升,造就了大批的车主群体,为车型性能和品质的口碑相传创造了条件,也为进军汽车社会创造了条件。
服务十年
这里面提到的汽车服务包含两个方面的含义,一是销售服务,二是售后服务。亲历中国汽车十年发展历程的人都会清晰地记得,当初风吹日晒的露天购车方式基本上已经被舒适宽敞的展厅购车所代替。而汽车售后服务的内容和质量也发生了巨变,当年个别修理厂为承修车辆带上防止脏污的一次性方向盘套、座套就让车主感动不已,而如今这早已司空见惯,人们更加关注服务的品质和内涵。从J.D.Power针对汽车服务满意度的调查结果来看,中国的汽车服务进步了(图6、图7)。如今的消费者买车不再仅仅关注车本身的好坏,更多的人开始重视服务的价值,买车是瞬间,用车才是长久,买车买服务的理念已经在越来越多的消费者脑海中扎根。
近十年中国汽车的高速发展,使一些中心城市已经初步具有汽车社会的雏形,比如北京、上海等大城市,住宅的郊区化已经出现,人们的出行方式和生活方式也发生了变化,自驾游成为很多人热衷的度假方式,可以说很多人已经跨入了汽车社会的门槛,提前过上了由四轮驱动的生活。
我们在惊喜于中国汽车取得的成绩之时也同时发现很多与真正汽车社会明显的差距。通过与美国这个典型的汽车社会相对比,中国在汽车的普及率、交通条件、汽车品质、汽车消费习惯和理念等方面均存在不小的差距。
汽车的普及率和交通条件的改善并不是一蹴而就的事,与整个经济的发展息息相关,我们重点考虑有可能快速改善的差距。
我们首先来看看汽车品质的差距,考察的对象是中国生产的合资品牌和自主品牌车型之间品质的差距。
图8中示出了近十年来两类车型的质量差距变化。图中显示,每100辆车型存在质量问题数量自主品牌要大大高于合资品牌,虽然差距呈现出缩小的趋势,但质量问题的绝对数量还是很可观的,因此质量问题仍然是中国汽车需要长期解决的问题。另外还有个问题也不可忽视,国内合资品牌的车型产品质量与其国外原型车的品质并不一定相同,不可否认的是很多引进的车型都经过改进和国产化,其零部件质量和装配质量与国外原型车相比还存在着差距,这就更加大了中国汽车与国外成熟汽车社会汽车产品的质量差距。
从图9中我们可以明显地看到,中国新车质量问题数要高出美国很多,而且车型售价越低质量问题越多。
我们经常可以听到品牌忠诚度的问题,可以说在成熟的汽车社会,品牌忠诚度对汽车销售至关重要。而在中国,品牌忠诚度的问题并没有引起人们的注意,在这个问题上与美国的差距可以在图10中看出。
实际上,造成这一现状的原因有很多,比如车主对车辆认知度的提升和变化,某品牌车型质量变化,购买车辆的升级超出原购车的档次范围等。十年来,中国消费者再次购买同一品牌车型的比例有所上升,但12%的比例远低于美国的35%。因此中国的车企在提升产品质量,打造品牌忠诚度和培养消费习惯等方面还有很长的路要走。
总的来看,中国汽车经过十年的高速发展,已经发生了量变,正在向汽车社会迈进,但距离真正的汽车社会还很远,鉴于中国社会和国民收入结构的复杂性,很难确切预测未来的发展速度,究竟什么时候发生质变进入汽车社会,很难精确回答,我们只能借鉴国外的经验进行粗略地推断。
通常,我们描绘汽车社会的时候会以下面的这些指标来衡量:高汽车普及率、完善的交通设施、完备的道路交通法规、住宅郊区化(城市空心化)、成熟的汽车文化、成熟透明的汽车服务和丰富的汽车衍生消费。那么经过近十年的发展,汽车给中国社会带来了哪些变化呢?我们从最近J.D.Power发布的中国汽车市场调查研究报告中可以找到一些线索。
购车十年
曾经是自行车王国的中国,经过十年的蜕变,已经发生了巨变,汽车作为消费品进入普通百姓家庭就是一个很好的佐证。那么十年间中国人在购车方面发生了哪些变化呢?我们从汽车普及率、购车档次、购车因素等方面逐一展开。
我们首先关注汽车社会的重要指标——汽车普及率。对于这个指标,我们不用具体的普及率数据来说话,而是通过一个现象告诉大家。先来看看下面的曲线图。
图1展示的是近十年来中国一线城市销量在总体销量中所占的比例,这条逐年下探的曲线说明了汽车销售正在向二三线城市推进,2009年在汽车下乡政策的推动下,二、三线城市及周边乡镇的汽车销量占全国总销量的比重在增加。这一现象说明中国人购车更加容易,更重要的是为汽车广泛普及创造了条件,21%到13%的巨大变化,也可以在一定程度上反映出中国汽车普及率在提升。
中国很多消费者对于购年,从懵懂到审视,历经了十年的发展,购买因素中理性的成分逐年增加。
J.D.Power从汽车的价格、质量、外形和空间等方面调查了中国消费者的购车因素。从图2和图3中我们不难看出,追逐价格便宜的购车因素十年间大幅下降,而汽车质量、外观和空间成为中国消费者购车的主要因素。从这一显著变化来看,中国消费者购车愈发理性,更多的人从自己的喜好、实用性和耐用性出发,图便宜的心理在减弱。从这个意义上看,价格低廉的车型竞争会更加激烈,更多低价低质量的车型将会逐渐退市,这也同样意味着中国汽车销量的含金量在增加。
我们再来看看J.D.Power提供的另一项数据。图4展示的是中型车的市场份额变化情况。
从图中我们可以看出,十年间中型车的市场份额从12%攀升到36%,说明了中国消费者的消费能力不断增强,销量的含金量不断提升。虽然中国2009年1300多万辆的汽车总销量超过了美国,但实际上乘用车的销量为870万辆,低于美国的900万辆。更重要的是,中美乘用车平均交易价格的差异。来自J.D.Power的数据显示,2D09年,中国的乘用车平均交易价格为17500美元,而美国为27 500美元左右。平均每辆车10 000美元的差异,体现出中国消费能力的差距,也就意味着车企通过市场获取的资金量不足,制约着汽车市场的快速发展。
目前对大多数中国消费者来说,汽车还是仅次于房产的大件消费品,买车前都要经历一个考察和品评过程,这就存在一个信息来源的问题。
J.D.Power给出了十年间中国人购车时车辆信息的来源渠道变化。从图5中可以发现,与十年前相比,中国人获得车型信息的来源最大的变化就是互联网逐渐成为主要的信息源。与互联网同等重要的就是来自朋友/亲戚的推荐。另外,很多车展的功能也在变化,特别是像北京车展这样国际知名车展,已逐渐成为各个厂家展示实力的舞台。
从这些变化来看,十年来中国汽车的保有量在大幅攀升,造就了大批的车主群体,为车型性能和品质的口碑相传创造了条件,也为进军汽车社会创造了条件。
服务十年
这里面提到的汽车服务包含两个方面的含义,一是销售服务,二是售后服务。亲历中国汽车十年发展历程的人都会清晰地记得,当初风吹日晒的露天购车方式基本上已经被舒适宽敞的展厅购车所代替。而汽车售后服务的内容和质量也发生了巨变,当年个别修理厂为承修车辆带上防止脏污的一次性方向盘套、座套就让车主感动不已,而如今这早已司空见惯,人们更加关注服务的品质和内涵。从J.D.Power针对汽车服务满意度的调查结果来看,中国的汽车服务进步了(图6、图7)。如今的消费者买车不再仅仅关注车本身的好坏,更多的人开始重视服务的价值,买车是瞬间,用车才是长久,买车买服务的理念已经在越来越多的消费者脑海中扎根。
近十年中国汽车的高速发展,使一些中心城市已经初步具有汽车社会的雏形,比如北京、上海等大城市,住宅的郊区化已经出现,人们的出行方式和生活方式也发生了变化,自驾游成为很多人热衷的度假方式,可以说很多人已经跨入了汽车社会的门槛,提前过上了由四轮驱动的生活。
我们在惊喜于中国汽车取得的成绩之时也同时发现很多与真正汽车社会明显的差距。通过与美国这个典型的汽车社会相对比,中国在汽车的普及率、交通条件、汽车品质、汽车消费习惯和理念等方面均存在不小的差距。
汽车的普及率和交通条件的改善并不是一蹴而就的事,与整个经济的发展息息相关,我们重点考虑有可能快速改善的差距。
我们首先来看看汽车品质的差距,考察的对象是中国生产的合资品牌和自主品牌车型之间品质的差距。
图8中示出了近十年来两类车型的质量差距变化。图中显示,每100辆车型存在质量问题数量自主品牌要大大高于合资品牌,虽然差距呈现出缩小的趋势,但质量问题的绝对数量还是很可观的,因此质量问题仍然是中国汽车需要长期解决的问题。另外还有个问题也不可忽视,国内合资品牌的车型产品质量与其国外原型车的品质并不一定相同,不可否认的是很多引进的车型都经过改进和国产化,其零部件质量和装配质量与国外原型车相比还存在着差距,这就更加大了中国汽车与国外成熟汽车社会汽车产品的质量差距。
从图9中我们可以明显地看到,中国新车质量问题数要高出美国很多,而且车型售价越低质量问题越多。
我们经常可以听到品牌忠诚度的问题,可以说在成熟的汽车社会,品牌忠诚度对汽车销售至关重要。而在中国,品牌忠诚度的问题并没有引起人们的注意,在这个问题上与美国的差距可以在图10中看出。
实际上,造成这一现状的原因有很多,比如车主对车辆认知度的提升和变化,某品牌车型质量变化,购买车辆的升级超出原购车的档次范围等。十年来,中国消费者再次购买同一品牌车型的比例有所上升,但12%的比例远低于美国的35%。因此中国的车企在提升产品质量,打造品牌忠诚度和培养消费习惯等方面还有很长的路要走。
总的来看,中国汽车经过十年的高速发展,已经发生了量变,正在向汽车社会迈进,但距离真正的汽车社会还很远,鉴于中国社会和国民收入结构的复杂性,很难确切预测未来的发展速度,究竟什么时候发生质变进入汽车社会,很难精确回答,我们只能借鉴国外的经验进行粗略地推断。