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您开车吗？您经常开车吗？您经常开车超过一个半小时吗？您经常不开窗开车还超过一个半小时吗？——如果都答是，那么要“恭喜”您了！因为您与车内污染一直在做着亲密的接触，您的身体里将会多上许多“不要钱白送”的“东西”了，它们如果在某一时间“发作”的话，会对你起到“意想不到的作用”。
“是车三分毒”？
本期《车人周刊》报道了来自美国（汽车）生态研究中心的研究成果，该中心在其官方网站（www.healthycar.org）上宣称，他们对车辆的内饰尤其是方向盘、控制面板、扶手以及座椅等等和乘客密切相关的地方进行的非废气有毒程度进行了采样测试，结果表明从2006年到2007年之间生产的200多款车型中有许多款车非常之“毒”。而比较巧的是，上海市室内环境净化协会也几乎同时公布了超过八成轿车车内可吸入颗粒物超标的调查结果：他们检测了100辆轿车，结果发现仅有17辆车达到国家标准，其中，污染最严重的车辆，其车内可吸入颗粒物竟然超过国家标准的7倍！
有时候你在车上闻到的一些“新车气息”就是从这些内饰部位挥发出来的，但咱们常常闻到的那些“新车气息”可并不是什么好东西，这些气味经常会引发一些急性或者慢性的病征。因为这些气味中往往包含甲醛、苯及TVOC、溴、氯(经常以聚氯乙烯或者说PVC，可塑剂的形态出现)等有毒物质，某些内饰材料还含有铅以及重金属等有害物质，轻则容易引发过敏，呼吸困难，造成记忆力下降，重则还会损坏肝脏以及导致癌症。国内也有报道因新车引发的各种病症。为此，该中心还特意排出了内饰最具毒性的十大车型和空气质量较好的十大“低危险”车型，为消费者购车做参考。
必须要提请车主注意的是，这十大“最毒”车型中有几款车已经在国内生产了，比如日产的Versa（国内为东风日产Tiida颐达）、雪佛兰的Aveo（上海通用雪佛兰乐骋）、起亚的Rio（Rio千里马）和Spectra5（起亚赛拉图）、斯巴鲁的Forester(斯巴鲁森林人)和现代的 Accent（雅绅特）。当然，要指出由于使用的原料、制造的地点与加工的方式都不尽相同，因此并不能肯定在中国销售的同款车型也会同样的“毒”。
不过，那些制造商完全没有任何借口来使用这些材料，它们完全可以用另一种无毒的物质来代替。在中国生产的车型，还是要小心鉴别为是。因为，在国内另一项有关汽车内环境污染情况调查活动中，接受测试的1175辆汽车里，全部检测项目均达到标准的车辆居然仅为52辆！只占已测总数的6.18％。车内不健康看样子已经成为很大的现实问题，迫切需要解决：
关注车内健康，十万火急！
有报道称，目前中国每年因室内空气污染引起的超额死亡数已经超过11万人，而最近美国一研究机构发表的一篇报告称，由于空间狭小，汽车内空气有害物含量竟然是家居和办公室的5到10倍！显然更为危险。所以，关注车内健康，警惕车内空气污染这隐形杀手已经是十万火急。这需要多方面努力：
首先，《汽车内空气质量标准》的出台和严格执行才能让我们有“法”可依；
其次，消费者要主动学习如何避免车内空气污染问题，如经常开窗通风，清洗内饰等；
第三，厂家也应该率先关注内饰污染问题，如装配无污染内饰及配件，对汽车进行严格的空气检测等；
第四，各监督机构和业界也应该经常对有污染的“毒”车进行曝光，给消费者一个明白选择的机会。
最后，有关方面应该将车内空气污染作为汽车质量的一个主要的衡量指标，迫使汽车厂商重视车内空气污染治理。这样才有利于提升汽车内空气污染控制水平，推动汽车工业的健康发展，解决目前广泛存在的车内空气污染难题。
当然，十大“毒”车名单的公布还只是向汽车空气污染说“不”的开始，它不会一蹴而就。要真正解决车内污染问题，我们还有很长的路要走。
今年是个“降价年”
车 夫
因为第一季度连连爆发降价大潮，而且还将持续下去，影响着未来的车市走向，这在历史上比较罕见，故做出如是判断。也就是说，降价是今年汽车市场的主旋律。
作为商家惯用的营销手段，降价大旗频频祭出，很难再让人们感到新鲜和有所惊喜。然而今年不同，大大小小的降价行动就像连环雷被引爆，又像瘟疫在蔓延，席卷了整个汽车界，几乎所有的厂商和品牌无一幸免，其降幅和力度、涉及范围和迅猛形势可以跟往年任何时期相比。
种种迹象表明，降价还将继续。
首先，目前的降价没有充分发挥应有的效应。总体来说，今年三月份的市场比较平淡，以南北大众为主的降价发起和响应者企图刺激淡季销量的想法没有实现。加之其他品牌反应迅速，汽车价格普遍下挫，在这场价格较量中没有真正的赢家。这就意味着，今后还将有一两次较大规模的价格战，促使汽车厂商之间拉开距离，形成比较鲜明的升降对比。
其次，市场上存在着许多不稳定的因素，或者说市场越来越脆弱。降价是现在进行时，有时候表现得低调一些，像人们司空见惯的那样，有时候则像矛盾突发，来势汹涌。心明眼亮的消费者越来越敏感，象征性的降价已经没有市场，而显示商家诚意的行动往往导致蝴蝶效应，局部的降价让绷紧的竞争关系一触即发，价格大战随之来临。而为了完成不断增长的年度销售目标，毫无征兆的主动性降价让人猝不及防。
第三，受上海车展的影响，其间很多厂商会举行价格优惠活动，直接导致新一轮的价格竞争。在上海车展上，不仅新车是主角，而且还能体现商家之间的全面对抗，比如整体实力的展示，包括降价促销等策略的配合，都决定着它们的输赢。何况，新车的定价也越来越受对手的影响，从新车诞生起，再到走向市场，价格已经成为最受关注的因素。上海车展结束后会有一个相对沉寂的缓冲期，在厂商养精蓄锐之后，价格争锋必然再起。
最后，合资品牌领会到在中国如何使用价格杠杆的作用，面对国际老对手，以及国内的新对手，产品价格的弹性越来越大，我们大可认为合资品牌将是降价的主潮。在本次降价潮中，自主品牌是后发制人，多集中在低端产品，遇佛杀佛，见鬼杀鬼，不仅威胁合资品牌，还自相残杀。这种混战状态让汽车市场更加不安顿，价格的进一步拉低在所难免。在这一点上，我们要感谢它们，今天国人能够享用相对廉价的汽车产品（含合资品牌），自主品牌企业居功甚伟。
消费者对汽车降价的怨言似乎越来越少了，因为它已经成为经常性的商家行为，是商家们普遍采用的营销策略。现在我们也很难再听到不降价的承诺了，即使有，你还相信吗？在中国车市，作为汽车商家，就得向“降价”投降。鉴于２００７年是“十一五”全力迸发的一年，汽车厂商和品牌之间的争战将尤为剧烈，降价，已经成为今年最明显的市场特征。
是谁在培养马路杀手？
屠龙刀
春暖花开，人心躁动，路上的车子见多，林林总总的车祸也见多，轻则刮皮损毛，重则玉石俱焚。尽管有电子警察，尽管有严刑峻法，全国交通事故数字下降的并不多，屡见诸于媒体和身边传来的车损人亡的噩耗，足以让我这个经常开车在外的司机警醒。
现在开车上路已不似几年前那般恬静，看着挂着“新手驾驶”的车辆越来越多，不免胆战心惊如履薄冰。为什么？这新手驾驶的司机们好像都是野路子出家，不按章法出牌，或迟钝，或发椤，让你在路上防不胜防。只能远远躲着！
本市（小城）去年新增机动车辆６．３万，毕业新领照司机达到９．１万，且增幅看涨。本市驾校４０余家，如果平均每驾校每年就有２０００人毕业。实际上并非如此，一些驾校获得大批生源。原因除了教学条件、教师素质好之外，还有一个重要原因就是好毕业。不学习就办驾照、考试中作弊、考官降低评判标准等情况在目前驾校中时有发生。
妻妹在某驾校学了半年时间，也没有考试的机会，原来这个驾校还没取得考试资格，据说是竞争对手从中作梗。这样的驾校并不少见。驾校通过关系获得资格后，考试毕业率很低。而某竞争对手的考试几乎百分百过。驾校运动关系，及至我老婆报考时，考试通过率已经不低了，老婆说及考试的学问，让我忐忑不安。她哪里是自己考过去的，纯粹是教练帮忙误打误撞过去的。让老婆开了一次车子之后，我做了一个决定，绝对不会让老婆开车，除非经过我的再次培训。她现在是标准的马路杀手呀！
缺乏多路况考核，缺乏车德教育是原来的驾考存在的问题。自４月１日起实行的新驾考对此重新作了规定，学小型车考驾照增加了通过实际路面驾驶技能考核。２０％的申领者还要随机抽考夜间行驶技巧。
但消息公布后各地出现的“争搭驾考末班车”的热潮不由得让我们担心。对于这项旨在提高学员素质的新驾考制度，学员们为什么如此不感兴趣呢？仅仅是因为或将上涨的学费吗？
如果说不合格的驾校、不健全的驾考制度是造就马路杀手的客观因素，那么学员们对于驾驶技能提高的漠不关心反映了目前许多新手的心理状态：只要能开上车就行！中间过程并不在乎。从根子里深挖，现在的司机还不能把开车当作一种技能来对待，而是当作一种身份。呜呼，国人的劣根性！
上驾校不是学本事是拿驾照本来就是一个很大的误区。这样的学员们抱着侥幸心理以期度过考试，殊不知日后到了路上面临极大的风险。而忽略一些基本课程诸如夜间驾驶等的培训，让一些车手无所适从，久而久之养成了不良的驾驶习惯，不仅侵犯别人合法通行权，还几将自己陷入万劫不复境地，害人害己，祸患无穷。
而新驾考制度的夜间考试率才占２０％呀，为什么不是１００％ ？许多新司机晚上不知道关闭远光会灯，开着氙气大灯刺人家的眼，非可恶能形容，只能用缺德二字来解释了。
路旁的野车场不要停！
侃 哥
春风拂面，春暖花开，这时节最惬意的事儿莫过于去赏花。
每年从４月１日起，各公园就开始季节性涨价。抖个机灵，赶在３月的最后一个星期一，去了趟北京植物园。
谁承想，刚到那，先是差点掉进“陷阱”，接着就挨了一“闷棍”。什么“陷阱”？什么“闷棍”？听我给您说说。
因去赏花的人多，存车得排长队。刚靠近停车场就有人过来边招呼“停那边去，５块钱不限时”，边伸手指向马路对面。看穿著打扮，帽子、制服、各部位的标志，一样都不少，俨然一副正规军的模样。咱是谁，老北京，能上这当吗！没理她。
排队等车位时又过来一位身着城管制服的人，牛气十足地指挥着让把车停在植物园门口。看这架势，像是靠谱，还是吃不准，问了句：“这是大门口，让停车吗？”人家也不含糊：“没事，可以停，你看那不是已经停了那么多了？”一看可不，门口空地上已经停了好几排车，还站着好几个穿城管制服的人呢！
犹豫一下，还是不放心，毕竟这不是正规停车场，耐心排队等着。还好，不多会儿就轮到了。车场里秩序井然，一打听，外面那些招揽停车的人，跟停车场根本不搭界，多悬，差点儿就掉进停车“陷阱”里。
停好车，兴冲冲直奔售票处。
到售票处一看，像是挨了一闷棍。怎么啦？门票已经涨了！５元变１０元。不是还差一星期呢吗？工作人员说，现在举办“桃花节”，所以门票涨了。心里这窝囊，本想赶趟末班车，谁知道票价已经涨了，早知晚点儿来，这会儿看桃花也嫌早点儿。可大老远的，来都来了，进去吧！
俩人２０元，买票进门，直奔宣传中说的桃花盛开的“北坡”。
一路走，一路找，转了几个景观园竟没看到一处桃花盛开的景象，只是偶尔有一大棵像是树王，确实满树桃花，可大多数桃树还都是小骨朵，还没到含苞欲放的程度。
不是说植物园不美，那儿一年四季都很美，只是美的不同。
这时节，迎春花开满了路边、山坡，婀娜多姿；常青的松柏姿态各异，迎候着八方来客；最令人仰慕的是那些高耸在沟谷间，还没来得及抽新芽的秃树，它们的枝杈竟然可以笔直地或指向天空或平行于大地，令人震撼。
只是，春还早，桃花苞尚且在等，公园怎么就几天都等不了，非要以它命名涨价，无辜的桃花岂不是枉担了骂名？唉！放过桃花吧，明年要想提前涨价，建议公园给命个名副其实的名，叫“迎春花节”什么的。
逛完公园出来一看，停在门口野车场还没走的车，七零八落，根本就不见人管。这要是剐了、蹭了，甚或丢了，哭都找不着庙门！取车结账，３元，正规车场比野车场还便宜。
这样赏花，好心情打了折扣，其实，赏花不一定非去公园。北京的街道越来越美了，开着车就可以经过不同的“花”街，像玉兰花、迎春花、连翘、梨花，还有柳叶青青都可以尽收眼底。但有一点您切记：路边的鲜花不要采，路旁的野车场不要停！