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是种态度，与能力无关
城市小型SUV已经被归类为一个新的物种，它们的功能上有所退化，但依然代表着—种态度。
Text：何健峰
凭什么SUV就要有魁梧身材和强大的越野性能？这样去定义SUV已经不合时宜了，特别是城市小型SUV，需要的只是一种驾驭SUV的感官享受，一种开着SUV的心情又或者是一种开阔的驾驶视野。更多的消费者需要在二楼喝咖啡的感觉，咖啡的味道已经不再重要。SUV的概念在这个年代已经被跨界模糊得一塌糊涂了，其实对于SUV的追求就是一种生活的态度，与真正的形式并没有太大关系。
SUV小型化从前就有，“老一辈”的铃木吉姆尼就是一个很好例子，非承载式车身及可靠的四轮驱动系统让它依然拥有强大的越野性能，只是城市行驶有点不伦不类，好比穿上一身牛仔服去参加高级宴会，你可以说是个性，但个性过度了就成为了另类，而另类的代价就是注定成为市场的非主流。其实我们心目中的SUV一直都没有改变，只是在城市发展的趋势下，它的具体形态已经有所改变，小型化是避免不了，能力上退化也是可以接受，我们需要的只是一种对于SUV的执着追求，已经与它的实际能力无关，我们依然可以享受到它比轿车更好的通过性和多功能性就足够了。
人靠衣装，SUV也需要靠豪装
城市里糟糕的交通状况，即使你开的是法拉利，又能有多少驾驶乐趣？如果换一台不乏驾驶乐趣，又可以高高在上的SUV，会如何呢？
Text：何连山
在10多年前，一众豪华品牌都少有涉足SUV车型领域。而奔驰G-Class是硬派纯种越野车，非城市SUV所能企及，这个另当别论。
SUV向来都是比较粗犷的风格，而一众豪华品牌都是比较注重高贵优雅，当豪华品牌遇上SUV，所擦出的火花就迅速抢占了大量市场份额。虽然是紧凑型豪华SUV，但是它们的价格依然不菲。
SUV的城市实用主义追求
生活在加法时代，请给我一个SUV不火的理由。
Text：谢翔
这是一个加法远比减法来得讨好的时代，多总比少好，有总比没有好。我们手中的智能手机下载一大堆APP，美其名日发挥智能机的每一分潜力，却从来只会频繁地刷新那几个社交软件；计划的SUV只打算在城市里溜达，逛商场后放点胜利品，在报废前连跑出省的机会都没有，90%的时间后排是空着的，但我们就是需要一个能上天下海拯救世界的好家伙。这个名叫城市SUV的小伙子，看你有天赋，有潜力，也能顺带帮助车厂获取利润，重任就落在你身上了！城市SUV就这样硬是被包装成多面手的形象，无所不能：能高速奔跑，但又不能太耗油，中小排量的涡轮增压引擎是必备选择；操控好，车身不低，但重心不能高，好让我在山路“秒”掉邻居的GTi；能越野，老子以后可是要开着它进藏；配置高，我是用不着，但我可以在朋友同事面前炫耀一下；空间要大，能载七个人，过年走亲戚能把三姑六婆都带上，倍儿有面子。
有时候想想，车厂也不容易，所谓众口难调，现在却要在A级车的平台上作无限延伸，加入各种调料，企图攀上大帝们高挑的眼光，最后还必须做得像模像样，否则输得一败涂地，皆因这个级别就没有一个弱手，个个都有自己的拿手好戏。
SUV“踩”过界
SUV本身就代表着一种自由奔放的态度，当自由过度的时候就会产生矛盾，可矛盾也有存在的权利。
Text：何健峰
路虎揽胜加长版
就行驶质感和豪华程度而言，路虎揽胜在一定程度上已经可以替代德系的旗舰级轿车了，而加长版的推出更进一步奠定了这地位。当顶级豪华SUV遇上加长之后，乘客的体验已经上升到最重要的位置，将能够进一步满足高端消费群体对于空间和舒适性的需求。他们需要的SUV可能一辈子都不会去参加高强度的越野体验，却希望车辆无论在软件上和硬件上的越野性能都能够得到极致的地步；他们可能需要的是一种粗犷驾驭SUV的视觉享受和心理体验，实际更希望能够拥有接近旗舰轿车的舒适体验。
揽胜加长版依然拥有全地形反馈适应系统、Meridian顶级音响以及全车高级皮革包裹的精致内饰等最基本的配备，增加的200毫米轴距当中，有186毫米贡献给后排腿部空间……这样面面俱到的豪华顶级SUV，基本上已经失去了传统SUV越野的意义，试问除了在路虎体验营以外，有多少车主还真的会把自己的揽胜开到野外去攀山涉水uA？更何况是一辆加长之后更豪华的揽胜。
消费者更希望从揽胜身上得到豪华尊贵的体验，与轿车无异的驾驶感觉和舒适体验，当然SUV的开阔视野是必须的，而且异常强大的四轮驱动系统也是必要的，强大的越野能力是一定要有，但不一定用得上。在这样强大的矛盾冲击下，自然会诞生像揽胜加长版这一类顶级SUV。对了，提醒一下，揽胜还有运动版。路虎已经是最专业的“不务正业”大户了。
保时捷卡宴
倘若说路虎揽胜是“不务正业”的大户。那么保时捷卡宴就是干着用跑车思维去了解SUV的行当。保时捷卡宴不是第一个将跑车元素融入到SUV的厂家，但它却是将跑车和SUV融合最成功的厂家。对于保时捷来说，现在的卡宴几乎是其米饭班主。全球的热销把保时捷养得肥肥白白。
卡宴虽然拥有SUV的外表，但依然是拥有一个跑车的本性。以操控著称的GTS版本以及动力著称的Turbo S版本就充分证明了这一点。四轮驱动系统在卡宴身上已经不是为越野服务了，而是公路优异操控性能的保障。可以说卡宴就是为反物理学而生，高重心的SUV也可以拥有跑车的体验，同时也能够满足消费者对于开阔视野的追求。
像卡宴这样的SUV，必须要有大尺寸的轮圈，底盘进一步降低，以提升公路操控性能，消费者需要的只是卡宴庞大的SUV身躯，那些“粗活”还是留给像兰德酷路泽那种大汉子吧。SUV这个名词在卡宴身上只是形容词，我们可以说它是一部SUV般的跑车，不管你接受与否，它就是这样矛盾的存在着，而且还活得挺精彩的。对了，在这个级别当中还有另一个怪胎，就是宝马X6，同样也是经久不衰的代表。
心，自由了
Text：郭正浩
我印象中所见过的第一部SUV， 是部83年产的切诺基。外型方方正正，油耗跟噪声都是惊天动地，越野性能强到不行，全身老弄得脏里巴兮，是真正汉子的代表！
然后随着本田CR-V发布，SUV这名词开始变了样，变得小家璧玉，变得精致温馨，瞬时爷们都不爷们了。然后宝马X5发表，这爷们又突然爷们了起来，只是完全不在SUV原本该在的地方撒野，也就是我们俗称的越野。最后，现行90%的SUV车主，在90%的时间里都仅在城市公路上行驶……
SUV怎么了？事实上，在这20多年间，SUV已经从一个名词变成了一种形容词，它不再是只能在野外玩泥巴，它可以像安德拉、ASX、昂科拉、逍客一样，在城市里用很惬意的方式遨游；也能像翼虎、森林人、胜达、奇俊，很实在的带着全家人去到想去的地方；当然，层级上升到了RDX、X3、GLK、Q5这个档次，SUV还能小小的成为身份地位的象征，更甚者，还有路虎揽胜与卡宴，这比奔驰S、宝马7还牛！
SUV所能给予消费者的“硬货”，对于现今绝大多数的人来说，都是不需要的，他们真正在意与喜爱的，是SUV的软实力，比如高人一等的视野、多人一尺的身形，那好几十毫米的离地高，通常只是装个样子。
即便大多数的SUV车主仍旧只在城市里生活，但至少，他们认为自己稍微远离了城市生活，他们透过SUV，让自己的心感受到了自由，而这也是SUV持续受到欢迎的理由。
城市小型SUV已经被归类为一个新的物种，它们的功能上有所退化，但依然代表着—种态度。
Text：何健峰
凭什么SUV就要有魁梧身材和强大的越野性能？这样去定义SUV已经不合时宜了，特别是城市小型SUV，需要的只是一种驾驭SUV的感官享受，一种开着SUV的心情又或者是一种开阔的驾驶视野。更多的消费者需要在二楼喝咖啡的感觉，咖啡的味道已经不再重要。SUV的概念在这个年代已经被跨界模糊得一塌糊涂了，其实对于SUV的追求就是一种生活的态度，与真正的形式并没有太大关系。
SUV小型化从前就有，“老一辈”的铃木吉姆尼就是一个很好例子，非承载式车身及可靠的四轮驱动系统让它依然拥有强大的越野性能，只是城市行驶有点不伦不类，好比穿上一身牛仔服去参加高级宴会，你可以说是个性，但个性过度了就成为了另类，而另类的代价就是注定成为市场的非主流。其实我们心目中的SUV一直都没有改变，只是在城市发展的趋势下，它的具体形态已经有所改变，小型化是避免不了，能力上退化也是可以接受，我们需要的只是一种对于SUV的执着追求，已经与它的实际能力无关，我们依然可以享受到它比轿车更好的通过性和多功能性就足够了。
人靠衣装，SUV也需要靠豪装
城市里糟糕的交通状况，即使你开的是法拉利，又能有多少驾驶乐趣？如果换一台不乏驾驶乐趣，又可以高高在上的SUV，会如何呢？
Text：何连山
在10多年前，一众豪华品牌都少有涉足SUV车型领域。而奔驰G-Class是硬派纯种越野车，非城市SUV所能企及，这个另当别论。
SUV向来都是比较粗犷的风格，而一众豪华品牌都是比较注重高贵优雅，当豪华品牌遇上SUV，所擦出的火花就迅速抢占了大量市场份额。虽然是紧凑型豪华SUV，但是它们的价格依然不菲。
SUV的城市实用主义追求
生活在加法时代，请给我一个SUV不火的理由。
Text：谢翔
这是一个加法远比减法来得讨好的时代，多总比少好，有总比没有好。我们手中的智能手机下载一大堆APP，美其名日发挥智能机的每一分潜力，却从来只会频繁地刷新那几个社交软件；计划的SUV只打算在城市里溜达，逛商场后放点胜利品，在报废前连跑出省的机会都没有，90%的时间后排是空着的，但我们就是需要一个能上天下海拯救世界的好家伙。这个名叫城市SUV的小伙子，看你有天赋，有潜力，也能顺带帮助车厂获取利润，重任就落在你身上了！城市SUV就这样硬是被包装成多面手的形象，无所不能：能高速奔跑，但又不能太耗油，中小排量的涡轮增压引擎是必备选择；操控好，车身不低，但重心不能高，好让我在山路“秒”掉邻居的GTi；能越野，老子以后可是要开着它进藏；配置高，我是用不着，但我可以在朋友同事面前炫耀一下；空间要大，能载七个人，过年走亲戚能把三姑六婆都带上，倍儿有面子。
有时候想想，车厂也不容易，所谓众口难调，现在却要在A级车的平台上作无限延伸，加入各种调料，企图攀上大帝们高挑的眼光，最后还必须做得像模像样，否则输得一败涂地，皆因这个级别就没有一个弱手，个个都有自己的拿手好戏。
SUV“踩”过界
SUV本身就代表着一种自由奔放的态度，当自由过度的时候就会产生矛盾，可矛盾也有存在的权利。
Text：何健峰
路虎揽胜加长版
就行驶质感和豪华程度而言，路虎揽胜在一定程度上已经可以替代德系的旗舰级轿车了，而加长版的推出更进一步奠定了这地位。当顶级豪华SUV遇上加长之后，乘客的体验已经上升到最重要的位置，将能够进一步满足高端消费群体对于空间和舒适性的需求。他们需要的SUV可能一辈子都不会去参加高强度的越野体验，却希望车辆无论在软件上和硬件上的越野性能都能够得到极致的地步；他们可能需要的是一种粗犷驾驭SUV的视觉享受和心理体验，实际更希望能够拥有接近旗舰轿车的舒适体验。
揽胜加长版依然拥有全地形反馈适应系统、Meridian顶级音响以及全车高级皮革包裹的精致内饰等最基本的配备，增加的200毫米轴距当中，有186毫米贡献给后排腿部空间……这样面面俱到的豪华顶级SUV，基本上已经失去了传统SUV越野的意义，试问除了在路虎体验营以外，有多少车主还真的会把自己的揽胜开到野外去攀山涉水uA？更何况是一辆加长之后更豪华的揽胜。
消费者更希望从揽胜身上得到豪华尊贵的体验，与轿车无异的驾驶感觉和舒适体验，当然SUV的开阔视野是必须的，而且异常强大的四轮驱动系统也是必要的，强大的越野能力是一定要有，但不一定用得上。在这样强大的矛盾冲击下，自然会诞生像揽胜加长版这一类顶级SUV。对了，提醒一下，揽胜还有运动版。路虎已经是最专业的“不务正业”大户了。
保时捷卡宴
倘若说路虎揽胜是“不务正业”的大户。那么保时捷卡宴就是干着用跑车思维去了解SUV的行当。保时捷卡宴不是第一个将跑车元素融入到SUV的厂家，但它却是将跑车和SUV融合最成功的厂家。对于保时捷来说，现在的卡宴几乎是其米饭班主。全球的热销把保时捷养得肥肥白白。
卡宴虽然拥有SUV的外表，但依然是拥有一个跑车的本性。以操控著称的GTS版本以及动力著称的Turbo S版本就充分证明了这一点。四轮驱动系统在卡宴身上已经不是为越野服务了，而是公路优异操控性能的保障。可以说卡宴就是为反物理学而生，高重心的SUV也可以拥有跑车的体验，同时也能够满足消费者对于开阔视野的追求。
像卡宴这样的SUV，必须要有大尺寸的轮圈，底盘进一步降低，以提升公路操控性能，消费者需要的只是卡宴庞大的SUV身躯，那些“粗活”还是留给像兰德酷路泽那种大汉子吧。SUV这个名词在卡宴身上只是形容词，我们可以说它是一部SUV般的跑车，不管你接受与否，它就是这样矛盾的存在着，而且还活得挺精彩的。对了，在这个级别当中还有另一个怪胎，就是宝马X6，同样也是经久不衰的代表。
心，自由了
Text：郭正浩
我印象中所见过的第一部SUV， 是部83年产的切诺基。外型方方正正，油耗跟噪声都是惊天动地，越野性能强到不行，全身老弄得脏里巴兮，是真正汉子的代表！
然后随着本田CR-V发布，SUV这名词开始变了样，变得小家璧玉，变得精致温馨，瞬时爷们都不爷们了。然后宝马X5发表，这爷们又突然爷们了起来，只是完全不在SUV原本该在的地方撒野，也就是我们俗称的越野。最后，现行90%的SUV车主，在90%的时间里都仅在城市公路上行驶……
SUV怎么了？事实上，在这20多年间，SUV已经从一个名词变成了一种形容词，它不再是只能在野外玩泥巴，它可以像安德拉、ASX、昂科拉、逍客一样，在城市里用很惬意的方式遨游；也能像翼虎、森林人、胜达、奇俊，很实在的带着全家人去到想去的地方；当然，层级上升到了RDX、X3、GLK、Q5这个档次，SUV还能小小的成为身份地位的象征，更甚者，还有路虎揽胜与卡宴，这比奔驰S、宝马7还牛！
SUV所能给予消费者的“硬货”，对于现今绝大多数的人来说，都是不需要的，他们真正在意与喜爱的，是SUV的软实力，比如高人一等的视野、多人一尺的身形，那好几十毫米的离地高，通常只是装个样子。
即便大多数的SUV车主仍旧只在城市里生活，但至少，他们认为自己稍微远离了城市生活，他们透过SUV，让自己的心感受到了自由，而这也是SUV持续受到欢迎的理由。