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关键词：DS6-K5B;系统
内容摘要：武广铁路采用了中国通信信号研究设计院的DS6－K5B型区域计算机联锁系统。DS6－K5B控制系统是集计算机应用技术、安全网络技术（NET）、光纤传输技术、远程控制技术于一体的区域联锁系统。它使用一套联锁机完成多个车站的联锁逻辑运算和集中控制， 实现车站联锁、区间闭塞和站间联系的一体化控制。
Keywords: DS6-K5B; system
Content abstract: wuhan-guangzhou railway adopted Chinese communication signal of research and design DS6-K5B type regional computer interlocking system. DS6-K5B control system is set computer application technology, network security technology (NET), optical fiber transmission technology, remote control technology in the integration of regional interlocking system. It USES a set of interlocking machine more than complete the interlocking logic operation and central control, realize the station interlocking, interval block and the integration of the relation between control station.
中圖分类号：TL374文献标识码：A 文章编号：
系统核心设备在主控制站，设备包括K5B型计算机联锁设备一套、智能电子终端设备（ET－PIO）、安全网络设备（ET－NET ）、光传输通道、执行设备、CTC终端机、人机对话界面（区域内分三个操纵台）、显示大屏、后台显示屏（值班员）。被控站主要由智能电子终端设备（ET－PIO）、安全网络设备 、执行设备、TDCS终端设备组成。实现了由主站控制线路所（或区域内车站）的功能。
系统联锁子系统由双CPU组成，构成2×2取2的“故障－安全”及冗余系统，联锁、网络、光终端硬件核心、安全网络结构、安全设计为日本京三公司提供，控显、联锁软件部分设计由 全路通信信号研究设计院完成，主控站与被控站安全网络技术采用令牌环网指令循环式，主控站、被控站各为以太网络连接，安全信息传输子系统采用双链路通道，安全处理系统与控制、执行单元采用双路控制总线连接，与联锁机进行安全控制信息的通信 。
电务维护机由局域网络上对区域站（场）各种开关量信息、表示信息、网络运用信息、联锁 系统工作状态进行监测，为电务维护、查看信息、分析故障提供大量图形、数据。
智能电子终端设备是实现信号远距离传输的终端设备，由光转换器、光分路器组成，完成光电信号相互转换功能。
在控制中心最前端为显示大屏，区域内所有站（场）情况都进行显示，大屏显示基于CTC系 统，基层网把有关CTC信息（包括无线车次号数据）传输到局CTC中心通信前置机，由CTC中心进行数据处理后传至主控站大屏显示终端进行显示。(如图1示）
室内外设备安装完成后即进入区域联锁调试阶段。
为保证整个系统联锁的正确性，首先对主控站与各被控站单独进行联锁调试，方法是：由于整个系统只在主控站设有一套联锁机，因此先把主控站联锁机与各被控站临时连接，分别对区域联锁控制范围内各站（场）进行独立联锁设备模拟试验，具体方法与微机联锁调试方法一致。通过各站独立试验，确保了整个系统内各子系统执行电路的正确性。
传输通道调试
各站单独试验完毕后对各站联系通道进行试验。传输通道采用双链路通道，其中一个传输通 道为新敷设信号专用4芯单模光纤，传输速率为125Mb／s，另一传输通道为铁通专用通信通 道，采用冗余编码传输，为通信4芯单模光纤。此项试验内容为对光信号传输性能进行测试 、分析，通过对比分析，专用网络能够达到设计要求。
3.3 区域联锁整体模拟调试
利用模拟条件通过主控站联锁机对各站场进行模拟试验。主控站与各被控站维持模拟状态， 将区域联锁专用通道正式连接，由控制中心站操控台进行联锁试验，各被控站设专人配合进行道岔、轨道、信号的模拟调试。通过本项试验验证整个区域内各站联锁关系的 正确性 。控制中心站终端机与大显示屏接口进行区域内的有关行车各种信息的显示，经检验大显示屏 的显示信息与控制中心站操控台显示器显示一致。
通过主控站联锁机对区域联锁范围内各站（场）联锁设备进行试验，包括进路试验、信号机 点灯试验、道岔控制试验、轨道电路、站内电码化以及区间ZPW-2000设备的试验等。为了实 现控制中心站区域内车站（场）信号联锁设备的集中控制这一功能，在调试时需要关注的问 题有以下几点：①从操做设备开始到执行动作及反馈表示信息的速率，是否有显示滞后现象 或执行操作响应迟钝现象；②区域内安全局域网传输的均是关系行车安全的控制表示信息， 这些安全信息传输是否可靠，有无错码或误码现象；③安全信息的传输是否满足设计距离传 输要求，能否保证集贲间传输距离；④由于区域联锁控制中心范围内有三个操纵台可以同时 进行操纵，它们之间有没有相互影响或干扰；⑤CTC系统通过安全局域网把信息传送至局CTC中心，由CTC中心把处理完毕的行车调度管理信息、无线车次号信息再传至集宁站主站控制中心终端机，与大显示屏接口，进行区域内的有关行车各种信息的显示，包括站场信号设 备状态、区间信号机状态、区间轨道占用情况、无线车次号跟踪显示、闭塞状况等，这些基 于CTC系统之上的结合设计能否实现应有的功能；⑥由于CTC信息传输距离较远，区域大显示屏能否满足显示表示信息传输速率的要求。
通过以上调试DS6－K5B区域联锁系统在武广铁路的开通使用，系统满足远控功能、 传输性能以及较高的安全可靠性。
信号区域计算机联锁系统，标志着铁路信号技术的跨越发展，它使一定范围的站场能够集中 控制，节省工程投资，减少行车和维护人员，提高运输效率、系统的可靠性，保证了行车安 全，它为铁路信号跨越式发展提供了一个崭新的模式。
（作者简介：姓名：孙延辉；性别：男；出生年月：1979年12月；籍贯：山东济南；2007年1月毕业于北京交通大学；现任项目经理；专业方向：通信信号，邮编：516083）
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
内容摘要：武广铁路采用了中国通信信号研究设计院的DS6－K5B型区域计算机联锁系统。DS6－K5B控制系统是集计算机应用技术、安全网络技术（NET）、光纤传输技术、远程控制技术于一体的区域联锁系统。它使用一套联锁机完成多个车站的联锁逻辑运算和集中控制， 实现车站联锁、区间闭塞和站间联系的一体化控制。
Keywords: DS6-K5B; system
Content abstract: wuhan-guangzhou railway adopted Chinese communication signal of research and design DS6-K5B type regional computer interlocking system. DS6-K5B control system is set computer application technology, network security technology (NET), optical fiber transmission technology, remote control technology in the integration of regional interlocking system. It USES a set of interlocking machine more than complete the interlocking logic operation and central control, realize the station interlocking, interval block and the integration of the relation between control station.
中圖分类号：TL374文献标识码：A 文章编号：
系统核心设备在主控制站，设备包括K5B型计算机联锁设备一套、智能电子终端设备（ET－PIO）、安全网络设备（ET－NET ）、光传输通道、执行设备、CTC终端机、人机对话界面（区域内分三个操纵台）、显示大屏、后台显示屏（值班员）。被控站主要由智能电子终端设备（ET－PIO）、安全网络设备 、执行设备、TDCS终端设备组成。实现了由主站控制线路所（或区域内车站）的功能。
系统联锁子系统由双CPU组成，构成2×2取2的“故障－安全”及冗余系统，联锁、网络、光终端硬件核心、安全网络结构、安全设计为日本京三公司提供，控显、联锁软件部分设计由 全路通信信号研究设计院完成，主控站与被控站安全网络技术采用令牌环网指令循环式，主控站、被控站各为以太网络连接，安全信息传输子系统采用双链路通道，安全处理系统与控制、执行单元采用双路控制总线连接，与联锁机进行安全控制信息的通信 。
电务维护机由局域网络上对区域站（场）各种开关量信息、表示信息、网络运用信息、联锁 系统工作状态进行监测，为电务维护、查看信息、分析故障提供大量图形、数据。
智能电子终端设备是实现信号远距离传输的终端设备，由光转换器、光分路器组成，完成光电信号相互转换功能。
在控制中心最前端为显示大屏，区域内所有站（场）情况都进行显示，大屏显示基于CTC系 统，基层网把有关CTC信息（包括无线车次号数据）传输到局CTC中心通信前置机，由CTC中心进行数据处理后传至主控站大屏显示终端进行显示。(如图1示）
室内外设备安装完成后即进入区域联锁调试阶段。
为保证整个系统联锁的正确性，首先对主控站与各被控站单独进行联锁调试，方法是：由于整个系统只在主控站设有一套联锁机，因此先把主控站联锁机与各被控站临时连接，分别对区域联锁控制范围内各站（场）进行独立联锁设备模拟试验，具体方法与微机联锁调试方法一致。通过各站独立试验，确保了整个系统内各子系统执行电路的正确性。
传输通道调试
各站单独试验完毕后对各站联系通道进行试验。传输通道采用双链路通道，其中一个传输通 道为新敷设信号专用4芯单模光纤，传输速率为125Mb／s，另一传输通道为铁通专用通信通 道，采用冗余编码传输，为通信4芯单模光纤。此项试验内容为对光信号传输性能进行测试 、分析，通过对比分析，专用网络能够达到设计要求。
3.3 区域联锁整体模拟调试
利用模拟条件通过主控站联锁机对各站场进行模拟试验。主控站与各被控站维持模拟状态， 将区域联锁专用通道正式连接，由控制中心站操控台进行联锁试验，各被控站设专人配合进行道岔、轨道、信号的模拟调试。通过本项试验验证整个区域内各站联锁关系的 正确性 。控制中心站终端机与大显示屏接口进行区域内的有关行车各种信息的显示，经检验大显示屏 的显示信息与控制中心站操控台显示器显示一致。
通过主控站联锁机对区域联锁范围内各站（场）联锁设备进行试验，包括进路试验、信号机 点灯试验、道岔控制试验、轨道电路、站内电码化以及区间ZPW-2000设备的试验等。为了实 现控制中心站区域内车站（场）信号联锁设备的集中控制这一功能，在调试时需要关注的问 题有以下几点：①从操做设备开始到执行动作及反馈表示信息的速率，是否有显示滞后现象 或执行操作响应迟钝现象；②区域内安全局域网传输的均是关系行车安全的控制表示信息， 这些安全信息传输是否可靠，有无错码或误码现象；③安全信息的传输是否满足设计距离传 输要求，能否保证集贲间传输距离；④由于区域联锁控制中心范围内有三个操纵台可以同时 进行操纵，它们之间有没有相互影响或干扰；⑤CTC系统通过安全局域网把信息传送至局CTC中心，由CTC中心把处理完毕的行车调度管理信息、无线车次号信息再传至集宁站主站控制中心终端机，与大显示屏接口，进行区域内的有关行车各种信息的显示，包括站场信号设 备状态、区间信号机状态、区间轨道占用情况、无线车次号跟踪显示、闭塞状况等，这些基 于CTC系统之上的结合设计能否实现应有的功能；⑥由于CTC信息传输距离较远，区域大显示屏能否满足显示表示信息传输速率的要求。
通过以上调试DS6－K5B区域联锁系统在武广铁路的开通使用，系统满足远控功能、 传输性能以及较高的安全可靠性。
信号区域计算机联锁系统，标志着铁路信号技术的跨越发展，它使一定范围的站场能够集中 控制，节省工程投资，减少行车和维护人员，提高运输效率、系统的可靠性，保证了行车安 全，它为铁路信号跨越式发展提供了一个崭新的模式。
（作者简介：姓名：孙延辉；性别：男；出生年月：1979年12月；籍贯：山东济南；2007年1月毕业于北京交通大学；现任项目经理；专业方向：通信信号，邮编：516083）
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。