论文部分内容阅读
实际上，甲醇燃料在部分省市的推广已经数年，为何迟迟不能向全国范围延伸呢？
“争议激烈影响甲醇大面积推广”“甲醇燃料能否替代石油争论主要集中在性能、环保和安全上”。这是有关专家向记者提出的甲醇焦点问题。
甲醇热质低消耗大?
有人一直担心甲醇热质低而消耗大问题。中国石油大学的佟言博士指出，甲醇的热质仅为汽油的45%，乙醇也只有60%。
但佟言认为，作为研究车用燃料要综合性的分析研究考虑，除考虑甲醇本身的特性外，更要关注发动机中的燃烧特性。甲醇在发动机中燃烧时的空燃比为6：4（乙醇为9.0、汽油为14.8），较汽油低得多，因而使其沸合气热质很接近汽油。
甲醇的混合气热质为：2.656—2.786MJ/KG，汽油为：2.780—2.786MJ/KG。甲醇和汽油的混合气热值比为1:1.05，相差不多。由于甲醇中含氧多，燃烧时气热质高，可以弥补甲醇本身热质低的弱点。这种弥补不仅提高了燃烧效率还降低了尾气排放中NO的含量。
有业内人士指出，虽然甲醇有燃烧质低的弱点，但它还有辛烷值高的优点。甲醇的辛烷值为112，不用抗爆剂也相当于112号汽油，而汽油不用抗爆剂达不到90号，用了抗爆剂也达不到100号，为此，F1赛车场上的汽车使用的是甲醇发动机。
甲醇燃料是否安全？
对于甲醇的安全问题也是一直争论的焦点，有专家认为，甲醇有毒性和腐蚀性，用起来不安全。
中石化科学研究院燃料产品及添加剂室主任张永光在接受《中国经济周刊》采访时坦言，甲醇不能直接作为替代性燃料，因为甲醇有毒性和腐蚀性，而且甲醇会制癌。
他认为，现在国内主要是集中研制低比例甲醇汽油技术，如M15，但在国际上并没有成功经验，国际汽车工业协会也反对使用低比例甲醇汽油，原因就是它的腐蚀性。
但国际上有高比例甲醇汽油技术的成功经验，如M85、 M100，而且美国和德国都有标准，但汽车发动机必须改装或特制，有固定的加油站才能使用高比例甲醇汽油。
张永光告诉记者，有人认为甲醇可以作为一种替代性燃料，虽然我国是煤炭大国，但也应该从经济性和安全性方面考虑。
“山西省政府在做一些试点，我们认为这是一种地方性行为，是违背国家无铅汽油的要求的，我们也是明确反对的。”张说。
“我个人认为不能走简单替代的道路。” 张永光解释说，因为甲醇只是一种基本化工原料，目光应该更长远些，比如说把甲醇转化成烯烃、醋酸、乙烯等化工原料，这些原料整体上来说，在我国还是比较缺的，实质也是间接的替代石油资源。
另外，甲醇还可以转化成二甲醚，可以大量替代天然气和液化气这样的民用燃料，这种间接的替代作用也是很大的。
目前像山西省生产的这些甲醇汽油，在价格上并没有降低，因为甲醇非常便宜，把10%的甲醇加入汽油之后，仍然按照普通汽油价格出售，而且甲醇本身的发热量只有汽油的40%，当加入汽油之后会造成发动机动力损失，油耗的增加，但普通的消费者并不了解这些情况，厂家也未标明是甲醇汽油，这就是对消费者知情权和经济利益的侵害。
对此，中国科学院生态环境中心研究员赵瑞兰认为，甲醇与相同水平汽油比，对生态的影响小，也很容易分解。她还认为，长期低水平接触甲醇的危害程度属中等。甲醇引起的机体反应、栖居地破坏以及生物种群的变化，通常是可逆的，不足以导致死亡或永久性伤害。
山西华顿实业有限公司副总经理孙哲荣的观点与之不谋而合。他在接受《中国经济周刊》采访时认为，现在的争论没有什么实际意义，没有实践就没有发言权。
此前，孙哲荣用3年多的时间在山西省的6个地市设立了300多个加油站，每月销售1万多吨甲醇汽油，用户反映比较平稳，与普通汽油一样，而且还感觉动力性好，感觉汽车有劲。
“不知何故，国内一直争论不休。”孙表示。
山西省是由政府主导推广甲醇汽油、甲醇汽车，从而带动甲醇产业链的发展，2005年到今年，预计产量达40万吨至80万吨，这适合山西省产业调整和原料深加工的路子，省长于幼军专门召开专题会议，各厅局“一把手”都参加，研究甲醇汽油、甲醇汽车问题，并拿出更详细的规划，发展没有什么阻力。
为了排解阻力，孙哲荣对11万公里的桑坦纳轿车和21万公里的本田车进行检验，燃烧系统和油路系统不存在问题。
“所以，我们对加油站的改造、调配中心的建立、储备系统的改造等20多个标准都在制定中，等待监测数据的产生。”孙说。
当企业完成这些标准后，还要向产品更加优化、提高动力、减少油耗、优惠用户等方面努力。下半年还要增加4个地市，推广甲醇汽油，这样，在山西省的11个地市就有10个地市应用甲醇汽油了。
“目前，公司在理论研究、科技开发、实践探索等方面都具备一些经验，省里委托我们编辑出版一本资料。”孙说。
对于这些争论，有专家认为，实际上，甲醇燃料是一种补充燃料，不可能完全替代汽油，但人们在观念上似乎还没有完全转变。
据其介绍，山西省有3000多家加油站，其中山西中石化有1000多家，但只有中石化的300多家应用甲醇汽油，尽管现在有一系列标准，但都是些地方标准，所以这就迫切需要国家检测中心出一个国家标准。
“争议激烈影响甲醇大面积推广”“甲醇燃料能否替代石油争论主要集中在性能、环保和安全上”。这是有关专家向记者提出的甲醇焦点问题。
甲醇热质低消耗大?
有人一直担心甲醇热质低而消耗大问题。中国石油大学的佟言博士指出，甲醇的热质仅为汽油的45%，乙醇也只有60%。
但佟言认为，作为研究车用燃料要综合性的分析研究考虑，除考虑甲醇本身的特性外，更要关注发动机中的燃烧特性。甲醇在发动机中燃烧时的空燃比为6：4（乙醇为9.0、汽油为14.8），较汽油低得多，因而使其沸合气热质很接近汽油。
甲醇的混合气热质为：2.656—2.786MJ/KG，汽油为：2.780—2.786MJ/KG。甲醇和汽油的混合气热值比为1:1.05，相差不多。由于甲醇中含氧多，燃烧时气热质高，可以弥补甲醇本身热质低的弱点。这种弥补不仅提高了燃烧效率还降低了尾气排放中NO的含量。
有业内人士指出，虽然甲醇有燃烧质低的弱点，但它还有辛烷值高的优点。甲醇的辛烷值为112，不用抗爆剂也相当于112号汽油，而汽油不用抗爆剂达不到90号，用了抗爆剂也达不到100号，为此，F1赛车场上的汽车使用的是甲醇发动机。
甲醇燃料是否安全？
对于甲醇的安全问题也是一直争论的焦点，有专家认为，甲醇有毒性和腐蚀性，用起来不安全。
中石化科学研究院燃料产品及添加剂室主任张永光在接受《中国经济周刊》采访时坦言，甲醇不能直接作为替代性燃料，因为甲醇有毒性和腐蚀性，而且甲醇会制癌。
他认为，现在国内主要是集中研制低比例甲醇汽油技术，如M15，但在国际上并没有成功经验，国际汽车工业协会也反对使用低比例甲醇汽油，原因就是它的腐蚀性。
但国际上有高比例甲醇汽油技术的成功经验，如M85、 M100，而且美国和德国都有标准，但汽车发动机必须改装或特制，有固定的加油站才能使用高比例甲醇汽油。
张永光告诉记者，有人认为甲醇可以作为一种替代性燃料，虽然我国是煤炭大国，但也应该从经济性和安全性方面考虑。
“山西省政府在做一些试点，我们认为这是一种地方性行为，是违背国家无铅汽油的要求的，我们也是明确反对的。”张说。
“我个人认为不能走简单替代的道路。” 张永光解释说，因为甲醇只是一种基本化工原料，目光应该更长远些，比如说把甲醇转化成烯烃、醋酸、乙烯等化工原料，这些原料整体上来说，在我国还是比较缺的，实质也是间接的替代石油资源。
另外，甲醇还可以转化成二甲醚，可以大量替代天然气和液化气这样的民用燃料，这种间接的替代作用也是很大的。
目前像山西省生产的这些甲醇汽油，在价格上并没有降低，因为甲醇非常便宜，把10%的甲醇加入汽油之后，仍然按照普通汽油价格出售，而且甲醇本身的发热量只有汽油的40%，当加入汽油之后会造成发动机动力损失，油耗的增加，但普通的消费者并不了解这些情况，厂家也未标明是甲醇汽油，这就是对消费者知情权和经济利益的侵害。
对此，中国科学院生态环境中心研究员赵瑞兰认为，甲醇与相同水平汽油比，对生态的影响小，也很容易分解。她还认为，长期低水平接触甲醇的危害程度属中等。甲醇引起的机体反应、栖居地破坏以及生物种群的变化，通常是可逆的，不足以导致死亡或永久性伤害。
山西华顿实业有限公司副总经理孙哲荣的观点与之不谋而合。他在接受《中国经济周刊》采访时认为，现在的争论没有什么实际意义，没有实践就没有发言权。
此前，孙哲荣用3年多的时间在山西省的6个地市设立了300多个加油站，每月销售1万多吨甲醇汽油，用户反映比较平稳，与普通汽油一样，而且还感觉动力性好，感觉汽车有劲。
“不知何故，国内一直争论不休。”孙表示。
山西省是由政府主导推广甲醇汽油、甲醇汽车，从而带动甲醇产业链的发展，2005年到今年，预计产量达40万吨至80万吨，这适合山西省产业调整和原料深加工的路子，省长于幼军专门召开专题会议，各厅局“一把手”都参加，研究甲醇汽油、甲醇汽车问题，并拿出更详细的规划，发展没有什么阻力。
为了排解阻力，孙哲荣对11万公里的桑坦纳轿车和21万公里的本田车进行检验，燃烧系统和油路系统不存在问题。
“所以，我们对加油站的改造、调配中心的建立、储备系统的改造等20多个标准都在制定中，等待监测数据的产生。”孙说。
当企业完成这些标准后，还要向产品更加优化、提高动力、减少油耗、优惠用户等方面努力。下半年还要增加4个地市，推广甲醇汽油，这样，在山西省的11个地市就有10个地市应用甲醇汽油了。
“目前，公司在理论研究、科技开发、实践探索等方面都具备一些经验，省里委托我们编辑出版一本资料。”孙说。
对于这些争论，有专家认为，实际上，甲醇燃料是一种补充燃料，不可能完全替代汽油，但人们在观念上似乎还没有完全转变。
据其介绍，山西省有3000多家加油站，其中山西中石化有1000多家，但只有中石化的300多家应用甲醇汽油，尽管现在有一系列标准，但都是些地方标准，所以这就迫切需要国家检测中心出一个国家标准。