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2015国际汽联亚太汽车拉力锦标赛、“龙游商帮杯”中国（龙游）拉力赛于11月1日结束，一汽大众车队的克里斯托弗·阿特金森驾驶高尔夫七代赛车再次夺冠，斯巴鲁拉力车队的马克·希金斯和北汽绅宝拉力车队的阿里斯特麦克雷和分列第二和第三。连续两站退赛的斯巴鲁车队的韩寒则以令人信服的优势，重新夺回了中国车手分站冠军。
挑战全新赛段
最后一天（11月1日）的比赛在大街、毛家铺和罗家进行六个赛段的角逐，特殊赛段约123公里。虽说是最后一天，可比赛的难度丝毫没有降低，赛段长度更是三天之最。不仅如此，新加入的赛段——大街也在这一天与众人见面，对于所有参赛车手，大街赛段都是全新的挑战。
当天的赛段里雾气依然很浓，视线不佳，驾驶起来仍需格外小心。在国家四驱组方面，一汽-大众车队的克里斯托弗·阿特金森在上午的比赛中继续扩大优势，即便在下午因爆胎失了超过一分钟，其领先地位也无人动摇，一汽-大众军团的连胜神话也得以续写。相比周六，周日的比赛更令斯巴鲁拉力车队的马克希金斯感到高兴，因为在周日的比赛中，没有因为天气原因取消任何一个赛段。虽然斯巴鲁赛车的速度仍然难以匹敌一汽-大众赛车，但表现十分稳定、可靠。在后无追兵的情况下，马克再次拿下一席第二，为车队获得可观的分数。北汽绅宝拉力车队的阿里斯特·麦克雷在周日由于传动系统故障而损失了很多时间，丧失了向马克·希金斯进攻的机会。所幸麦克雷与身后的车手在时间上相差较远，因而保住了总成绩第三，这也是北汽绅宝拉力车队本赛季第二次登上全场领奖台。斯巴鲁拉力车队的韩寒在周六已经积累了可观的领先优势，而在周日，韩寒将优势保持到了最后，夺得了自己在本赛季的第三个中国车手第一。前一天处于中国车手第二和第三的上海大众斯柯达车手徐俊和北汽绅宝车手王翔都在周日遇到了不同程度的问题，一汽大众车手陈德安则在最后时刻杀上第二位，将积分损失控制在最小的幅度。国家两驱组方面，澳泰轮胎湖南拉力车队的独苗郝志宏在对手退赛后幸运夺得S4组冠军，S2组中莲花拉力车队的范高翔在周六和周日孤独领跑，以巨大的优势夺冠，新成立的一汽大众速腾冠军车队终于展现实力包揽了S3组的车手前三名和车队冠军。
韩寒重登中国车手宝座
在龙游，韩寒没有再让前两站的“退赛”情景重现。在最后的六个赛段过后，这位斯巴鲁中国拉力车队的当家车手还是保持了1分54秒的领先优势，韩寒最终轻松地夺得本赛季的第三座冠军奖杯。
第一个正式比赛日的比赛在社阳、三门源和横山进行，受到连续雨水的影响，三门源赛段取消，而且早上横山赛段又因故取消。所以，当天斯巴鲁中国拉力车队的车手只跑了三个赛段的比赛，这些意外也在一定程度上影响了车手状态。
当天暂列全场第二的马克希金斯对三门源赛段的取消有所不解，事实上CRC里S6组的赛车有足够的马力轻松完成该赛段的比赛，组委会是考虑到小车无法完成泥泞的爬坡而取消了整个赛段。从马克希金斯的话也可以看出，这名斯巴鲁的英国冠军车手的比赛状态相当不错。
尽管斯巴鲁中国拉力车队的主力车手李微在下午的比赛中遭遇机械故障，没能完成比赛。但韩寒没有受到队友的影响，三个赛段都表现得相当不错，以41分44秒的成绩位居中国车手第一，已经抛离了身后的对手约1分15秒。对于三门源赛段的取消，韩寒反而有不同的见解，认为基于比赛安全考虑，组委会的决定是值得肯定的。
虽然在昨天的比赛中，对手已经建立了不小的优势，但斯巴鲁中国拉力车队的英国车手马克·希金斯在最后的比赛中并不放弃，相继跑出了非常不错的赛段成绩，而带着1分多钟优势进入最后一天比赛的韩寒没有再让前两站的“退赛”情景重现，最终轻松地夺得本赛季的第三座冠军奖杯。
铃木军团完胜，何勇夺冠金蕊获巾帼杯
伴随着铃木永驰拉力车队的何勇/胡少栋和金蕊/高燕联手顺利夺下了N2级别的冠亚军，铃木永驰车队也顺理成章地拿到了分站冠军。收车台前，何勇表现得非常开心：“昨天第一阶段比赛结束之后，我们领先了对手大概有2分多钟，这样让我们处在了一个非常有利的位置。
今天我们在第一遍的比赛中再度把领先的优势又扩大了1分多钟，但是在第二遍的比赛中遭遇了一个小故障，方向机助力突然没有了，只能自己用力去打方向，非常艰苦地跑完俩三个赛段，损失了大概3分钟的时间，但对手的情况比我们还糟糕，我们靠着赛车的整体性能，也靠着两位赛员的坚强毅力，最终总算是艰难完赛，当然成绩也非常完美。”
包揽组别冠亚军的形势给了何勇巨大的鼓舞，因为这一次与他联袂抢分的不是男车手，而是一对美女组合。何勇说“我们的另一个女子车组金蕊和高燕也非常了不起，在龙游这么艰难的赛道上不但能够完成比赛，而且还拿到了组别的季军，同时也勇夺巾帼杯。”到本站为止，铃木军团本年度已经连续5站包揽了分站冠军。
一汽-大众连胜，陈德安领跑积分榜
本站比赛，一汽-大众车队三车均完赛，阿特金森拿到全场第一，陈德安拿到中国车手第二，李国静尽管遭遇了严重的爆胎，但仍然坚持以中国车手第八的成绩完赛。此外，在国家两驱组S3级别里，一汽军团还包揽了前四名，这个成绩也令陈德安非常开心：“我们越众德诚团队的车手们也非常棒，每次回来，看到高尔夫和速腾都完整地在比赛状态中，我就非常高兴，这也证明了我们的团队多年来积累的经验，对于比赛的最后胜利，更充满了信心。
龙游站的赛道历来被称为CRC的魔鬼赛道，加之连续阴雨，赛道条件异常恶劣，近些年来的完赛率均在40%左右，今年也不例外。驾驶19号赛车的一汽-大众车队的陈德安/潘宏宇在比赛中发挥神勇，连追两位，最终以中国车手第二的成绩完赛。这样一来，他们不但联手队友阿特金森拿到了车队分站冠军，而且在年度积分榜上也仍然保持着14分的领先优势。
回到维修区之后，陈德安还觉得意犹未尽：“我是刚刚找到感觉，可惜比赛就结束了。这场获胜非常来之不易，太难了，弯多路滑，下雨又下雾，非常艰辛，在这样的条件下能够获胜，我觉得真的是非常不容易的。这一站可以说是完胜，非常开心能够获得胜利。我们也看到，龙游有太多的车手退赛，非常艰难，我们的胜利属于整个团队，非常艰难的比赛，非常给力的团队，非常棒的赛车，缺少哪一样，这比赛都不完美，胜利也不漂亮。”
王华将驾DS3试水WRC
两辆DS3 R5的出现同样是龙游站的一大亮点，随着外援车手曼弗雷德斯托尔的意外退赛，中国DS车队在龙游的成绩压力都压在了车队老板兼车手王华的肩上，最终，驾驶着DS3R5赛车的王华获得中国车手第五名的成绩。而王华看上去对自己的成绩有些不满，在他看来，按他本人的实力和赛车的情况，怎么也该进入中国车手的前三名。
新成立的中国DS车队是王华亲手打造，而DS3 R5赛车则由王华旗下的山西华昱拉力车队整体引进，两台R5赛车在国内都由法国运动部的团队来维护，这一点与一汽大众车队和英国Prodrive公司的合作方式极为相似。尽管DS R5赛车还很难和高尔夫赛车抗衡，但和其它S6组的赛车相比，至少差距不会大。华昱赛车运营的两台DS3赛车都采用1.6T的动力，这比高尔夫和斯巴鲁的2.0T要吃亏，更不要说绅宝赛车的2.2T动力。之前的传闻是，王华希望法国运动部能够根据CRC CAR的规则来打造2.0T发动机的DS3赛车。但在龙游站的比赛结束之后，王华证实这样的想法是有，但短时间内不会实行。王华说理由很简单，因为他计划在2016年跑几站的WRC，现在的DS3赛车能够直接参赛，所以暂时搁置根据CRC CAR的规则来打造新的DS3赛车的行动。作为一名老板车手，王华说赛车只是他的兴趣与喜好，因此，专业的事情还是交给专业的团队，因此他现在的DS拉力车队，几乎是没有中国技师会参与其中。DS拉力车队使用DS3赛车和国外技术团队，山西华昱拉力车队使则用N4赛车以及中国技术团队。
挑战全新赛段
最后一天（11月1日）的比赛在大街、毛家铺和罗家进行六个赛段的角逐，特殊赛段约123公里。虽说是最后一天，可比赛的难度丝毫没有降低，赛段长度更是三天之最。不仅如此，新加入的赛段——大街也在这一天与众人见面，对于所有参赛车手，大街赛段都是全新的挑战。
当天的赛段里雾气依然很浓，视线不佳，驾驶起来仍需格外小心。在国家四驱组方面，一汽-大众车队的克里斯托弗·阿特金森在上午的比赛中继续扩大优势，即便在下午因爆胎失了超过一分钟，其领先地位也无人动摇，一汽-大众军团的连胜神话也得以续写。相比周六，周日的比赛更令斯巴鲁拉力车队的马克希金斯感到高兴，因为在周日的比赛中，没有因为天气原因取消任何一个赛段。虽然斯巴鲁赛车的速度仍然难以匹敌一汽-大众赛车，但表现十分稳定、可靠。在后无追兵的情况下，马克再次拿下一席第二，为车队获得可观的分数。北汽绅宝拉力车队的阿里斯特·麦克雷在周日由于传动系统故障而损失了很多时间，丧失了向马克·希金斯进攻的机会。所幸麦克雷与身后的车手在时间上相差较远，因而保住了总成绩第三，这也是北汽绅宝拉力车队本赛季第二次登上全场领奖台。斯巴鲁拉力车队的韩寒在周六已经积累了可观的领先优势，而在周日，韩寒将优势保持到了最后，夺得了自己在本赛季的第三个中国车手第一。前一天处于中国车手第二和第三的上海大众斯柯达车手徐俊和北汽绅宝车手王翔都在周日遇到了不同程度的问题，一汽大众车手陈德安则在最后时刻杀上第二位，将积分损失控制在最小的幅度。国家两驱组方面，澳泰轮胎湖南拉力车队的独苗郝志宏在对手退赛后幸运夺得S4组冠军，S2组中莲花拉力车队的范高翔在周六和周日孤独领跑，以巨大的优势夺冠，新成立的一汽大众速腾冠军车队终于展现实力包揽了S3组的车手前三名和车队冠军。
韩寒重登中国车手宝座
在龙游，韩寒没有再让前两站的“退赛”情景重现。在最后的六个赛段过后，这位斯巴鲁中国拉力车队的当家车手还是保持了1分54秒的领先优势，韩寒最终轻松地夺得本赛季的第三座冠军奖杯。
第一个正式比赛日的比赛在社阳、三门源和横山进行，受到连续雨水的影响，三门源赛段取消，而且早上横山赛段又因故取消。所以，当天斯巴鲁中国拉力车队的车手只跑了三个赛段的比赛，这些意外也在一定程度上影响了车手状态。
当天暂列全场第二的马克希金斯对三门源赛段的取消有所不解，事实上CRC里S6组的赛车有足够的马力轻松完成该赛段的比赛，组委会是考虑到小车无法完成泥泞的爬坡而取消了整个赛段。从马克希金斯的话也可以看出，这名斯巴鲁的英国冠军车手的比赛状态相当不错。
尽管斯巴鲁中国拉力车队的主力车手李微在下午的比赛中遭遇机械故障，没能完成比赛。但韩寒没有受到队友的影响，三个赛段都表现得相当不错，以41分44秒的成绩位居中国车手第一，已经抛离了身后的对手约1分15秒。对于三门源赛段的取消，韩寒反而有不同的见解，认为基于比赛安全考虑，组委会的决定是值得肯定的。
虽然在昨天的比赛中，对手已经建立了不小的优势，但斯巴鲁中国拉力车队的英国车手马克·希金斯在最后的比赛中并不放弃，相继跑出了非常不错的赛段成绩，而带着1分多钟优势进入最后一天比赛的韩寒没有再让前两站的“退赛”情景重现，最终轻松地夺得本赛季的第三座冠军奖杯。
铃木军团完胜，何勇夺冠金蕊获巾帼杯
伴随着铃木永驰拉力车队的何勇/胡少栋和金蕊/高燕联手顺利夺下了N2级别的冠亚军，铃木永驰车队也顺理成章地拿到了分站冠军。收车台前，何勇表现得非常开心：“昨天第一阶段比赛结束之后，我们领先了对手大概有2分多钟，这样让我们处在了一个非常有利的位置。
今天我们在第一遍的比赛中再度把领先的优势又扩大了1分多钟，但是在第二遍的比赛中遭遇了一个小故障，方向机助力突然没有了，只能自己用力去打方向，非常艰苦地跑完俩三个赛段，损失了大概3分钟的时间，但对手的情况比我们还糟糕，我们靠着赛车的整体性能，也靠着两位赛员的坚强毅力，最终总算是艰难完赛，当然成绩也非常完美。”
包揽组别冠亚军的形势给了何勇巨大的鼓舞，因为这一次与他联袂抢分的不是男车手，而是一对美女组合。何勇说“我们的另一个女子车组金蕊和高燕也非常了不起，在龙游这么艰难的赛道上不但能够完成比赛，而且还拿到了组别的季军，同时也勇夺巾帼杯。”到本站为止，铃木军团本年度已经连续5站包揽了分站冠军。
一汽-大众连胜，陈德安领跑积分榜
本站比赛，一汽-大众车队三车均完赛，阿特金森拿到全场第一，陈德安拿到中国车手第二，李国静尽管遭遇了严重的爆胎，但仍然坚持以中国车手第八的成绩完赛。此外，在国家两驱组S3级别里，一汽军团还包揽了前四名，这个成绩也令陈德安非常开心：“我们越众德诚团队的车手们也非常棒，每次回来，看到高尔夫和速腾都完整地在比赛状态中，我就非常高兴，这也证明了我们的团队多年来积累的经验，对于比赛的最后胜利，更充满了信心。
龙游站的赛道历来被称为CRC的魔鬼赛道，加之连续阴雨，赛道条件异常恶劣，近些年来的完赛率均在40%左右，今年也不例外。驾驶19号赛车的一汽-大众车队的陈德安/潘宏宇在比赛中发挥神勇，连追两位，最终以中国车手第二的成绩完赛。这样一来，他们不但联手队友阿特金森拿到了车队分站冠军，而且在年度积分榜上也仍然保持着14分的领先优势。
回到维修区之后，陈德安还觉得意犹未尽：“我是刚刚找到感觉，可惜比赛就结束了。这场获胜非常来之不易，太难了，弯多路滑，下雨又下雾，非常艰辛，在这样的条件下能够获胜，我觉得真的是非常不容易的。这一站可以说是完胜，非常开心能够获得胜利。我们也看到，龙游有太多的车手退赛，非常艰难，我们的胜利属于整个团队，非常艰难的比赛，非常给力的团队，非常棒的赛车，缺少哪一样，这比赛都不完美，胜利也不漂亮。”
王华将驾DS3试水WRC
两辆DS3 R5的出现同样是龙游站的一大亮点，随着外援车手曼弗雷德斯托尔的意外退赛，中国DS车队在龙游的成绩压力都压在了车队老板兼车手王华的肩上，最终，驾驶着DS3R5赛车的王华获得中国车手第五名的成绩。而王华看上去对自己的成绩有些不满，在他看来，按他本人的实力和赛车的情况，怎么也该进入中国车手的前三名。
新成立的中国DS车队是王华亲手打造，而DS3 R5赛车则由王华旗下的山西华昱拉力车队整体引进，两台R5赛车在国内都由法国运动部的团队来维护，这一点与一汽大众车队和英国Prodrive公司的合作方式极为相似。尽管DS R5赛车还很难和高尔夫赛车抗衡，但和其它S6组的赛车相比，至少差距不会大。华昱赛车运营的两台DS3赛车都采用1.6T的动力，这比高尔夫和斯巴鲁的2.0T要吃亏，更不要说绅宝赛车的2.2T动力。之前的传闻是，王华希望法国运动部能够根据CRC CAR的规则来打造2.0T发动机的DS3赛车。但在龙游站的比赛结束之后，王华证实这样的想法是有，但短时间内不会实行。王华说理由很简单，因为他计划在2016年跑几站的WRC，现在的DS3赛车能够直接参赛，所以暂时搁置根据CRC CAR的规则来打造新的DS3赛车的行动。作为一名老板车手，王华说赛车只是他的兴趣与喜好，因此，专业的事情还是交给专业的团队，因此他现在的DS拉力车队，几乎是没有中国技师会参与其中。DS拉力车队使用DS3赛车和国外技术团队，山西华昱拉力车队使则用N4赛车以及中国技术团队。