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南京市的地铁梦开始于1985年。在得到国家立项前,南京就已经为地铁项目的筹建投入3.5亿元。1999年12月30日,国家发展计划委员会终于给南京地铁一号线下达批文时,“狂喜”成为了整个城市的心情。在南京市1999年10件大事评选中,“南京地铁南北线一期工程被国务院批准立项”这条新闻被500多万南京市民评为第一名。
为什么人们对地铁如此热衷?因为,没有地铁,说明你的城市人口不算众多、交通不够拥堵、经济实力不够强大,一句话,你的城市不算是大城市。
轨道交通是解决拥堵的唯一办法
小汽车在中国城市里越来越多的同时,也意味着“塞车 环境污染 交通安全”成了每个都市人天天面对的三位一体式的梦魇。
人们不可能把希望寄托在修路上,因为即便路修得再快,也快不过私家车的增长;即便快得过车速,也快不过人潮汹涌的城市化进程。此时,轨道交通是中国解决城市长期交通堵塞的惟一救命草。
中国城市公交协会的专家们最清楚,轨道交通在运量、速度、运行方式等方面优于私人交通和传统公交,非常生猛。
运量:地铁的运输能力要比地面公共汽车大7-10倍。
速度:地铁行驶的时速快,如旧金山地铁最高达128公里,广州地铁三号线设计的时速是120公里。这一点公共汽车无法相比。
运行方式:舒适、准时、占地面积小、节能、少污染,地铁列车以电力作为动力,基本不存在空气污染问题。
尽管轨道交通优势多多,但,你的城市能否养得起一条地铁?
地铁是世上最昂贵的交通补丁
以每公里的造价计,北京地铁地面路段造价3亿元,地下部分造价 5亿元;上海一号线平均造价4.4亿元(1992年价格);上海二号线平均造价7.7亿元;深圳地铁一期工程平均造价5.44亿元;南京地铁南北线一期工程平均造价4.15亿元——这只是成本价。
地铁真的开起来,钞票不是哗哗地往内流,而是往外流。地铁单凭客流运营收回成本在全世界都没有先例,北京市政府以往每年用于地铁的运营补贴接近10亿元,近几年每年还少不了5亿元的补亏。广州地铁一号线2000年运营亏损 2500万元,2001年的运营成本达2.3亿元——这在经济发达程度一般的城市,是难以想象的。
中国地铁的三个跨越
1965年7月1日,中国第一条地铁——北京地铁一期工程正式破土动工;2002年5月2日,深圳地铁一期工程在竹子林铺下第一根钢轨。37年间中国地铁一共实现了三次跨越。
第一个跨越由北京地铁担当,但1965年的技术与社会背景使得中国地铁建设未能持续发展,速度接近于停滞。
第二个跨越是改革开放之后直至20世纪90年代初由上海、广州地铁相继开工所承担,全国10多座城市要建地铁或轻轨,掀起了轨道交通小高潮。但是资金不足、建设标准盲目造成地铁造价急剧上涨,被国务院当头棒喝,暂停审批地铁的立项。
第三个跨越从1998年开始,从抓建设标准、抓车辆和设备国产化为新的启动点,以降低地铁造价为目标,以上海三号线和深圳一号线为依托项目,众多城市又重整旗鼓申报修建地铁,预计在2030年,包括现已运营和新建的线路总长度可达800公里,而不同形式的轨道交通系统总长度约2000公里。(原载《新周刊》,有删改)
为什么人们对地铁如此热衷?因为,没有地铁,说明你的城市人口不算众多、交通不够拥堵、经济实力不够强大,一句话,你的城市不算是大城市。
轨道交通是解决拥堵的唯一办法
小汽车在中国城市里越来越多的同时,也意味着“塞车 环境污染 交通安全”成了每个都市人天天面对的三位一体式的梦魇。
人们不可能把希望寄托在修路上,因为即便路修得再快,也快不过私家车的增长;即便快得过车速,也快不过人潮汹涌的城市化进程。此时,轨道交通是中国解决城市长期交通堵塞的惟一救命草。
中国城市公交协会的专家们最清楚,轨道交通在运量、速度、运行方式等方面优于私人交通和传统公交,非常生猛。
运量:地铁的运输能力要比地面公共汽车大7-10倍。
速度:地铁行驶的时速快,如旧金山地铁最高达128公里,广州地铁三号线设计的时速是120公里。这一点公共汽车无法相比。
运行方式:舒适、准时、占地面积小、节能、少污染,地铁列车以电力作为动力,基本不存在空气污染问题。
尽管轨道交通优势多多,但,你的城市能否养得起一条地铁?
地铁是世上最昂贵的交通补丁
以每公里的造价计,北京地铁地面路段造价3亿元,地下部分造价 5亿元;上海一号线平均造价4.4亿元(1992年价格);上海二号线平均造价7.7亿元;深圳地铁一期工程平均造价5.44亿元;南京地铁南北线一期工程平均造价4.15亿元——这只是成本价。
地铁真的开起来,钞票不是哗哗地往内流,而是往外流。地铁单凭客流运营收回成本在全世界都没有先例,北京市政府以往每年用于地铁的运营补贴接近10亿元,近几年每年还少不了5亿元的补亏。广州地铁一号线2000年运营亏损 2500万元,2001年的运营成本达2.3亿元——这在经济发达程度一般的城市,是难以想象的。
中国地铁的三个跨越
1965年7月1日,中国第一条地铁——北京地铁一期工程正式破土动工;2002年5月2日,深圳地铁一期工程在竹子林铺下第一根钢轨。37年间中国地铁一共实现了三次跨越。
第一个跨越由北京地铁担当,但1965年的技术与社会背景使得中国地铁建设未能持续发展,速度接近于停滞。
第二个跨越是改革开放之后直至20世纪90年代初由上海、广州地铁相继开工所承担,全国10多座城市要建地铁或轻轨,掀起了轨道交通小高潮。但是资金不足、建设标准盲目造成地铁造价急剧上涨,被国务院当头棒喝,暂停审批地铁的立项。
第三个跨越从1998年开始,从抓建设标准、抓车辆和设备国产化为新的启动点,以降低地铁造价为目标,以上海三号线和深圳一号线为依托项目,众多城市又重整旗鼓申报修建地铁,预计在2030年,包括现已运营和新建的线路总长度可达800公里,而不同形式的轨道交通系统总长度约2000公里。(原载《新周刊》,有删改)