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关键词：凸轮轴相位调整
故障现象：一辆2004年产宝来1.6手动挡轿车，发动机采用每缸5气门的布置，行驶里程17万km。用户反映该车发动机怠速不稳、车辆加速无力。
检查分析：维修人员查看该车发动机控制单元的标识，零件号为06A906032EQ，软件号为00031，标识正确。检测发动机控制单元，故障码为P0011——进气凸轮轴相位过度提前。读取发动机数据流(图1)，点火提前角在－10～25°之间大幅振荡。负荷在20～30％内波动，偏高。怠速在750～900r／min内波动。
查看01－08－91组进气凸轮轴相位数据。发动机怠速运转时，进气凸轮轴的相位提前角为15°，这显然不正常。这是因为发动机怠速运转时，其负荷率为最小值，无需增大扭矩输出能力。因此，在这种情况下，进气凸轮轴相位没有理由提前。
路试观察，车辆加速时进气凸轮轴相位提前角达最大值为35°(图2)，但最小值却始终未低于15°。同时还可以看出，进气凸轮轴的相位提前是在发动机的进气增量较大时出现的。这说明进气凸轮轴相位调整装置对控制信号在相位提前角增加方向上的响应是正确的，而在相位提前角减小的方向上的响应是错误的。
拆解进气凸轮轴相位调节装置(图3)。用压缩空气对其进行加压测试，发现控制油道的出油通道不畅通。这样，由于进气凸轮轴相位调整装置的控制油道堵塞，其节流作用使进气凸轮轴相位调整装置的链条张紧器始终处于过多地顶出的状态，即进气凸轮轴相位过分提前的状态。
进气凸轮轴相位的过分提前，破坏了发动机低速运转时对进入气缸的气流控制。因此，发动机因燃烧不良而出现怠速抖动和低扭矩输出时扭矩增量下降现象。
故障排除：更换进气凸轮轴相位调整装置，清洗机油油道，更换机油。试车观察01－08－91组数据，怠速运转时的进气凸轮轴相位提前角变为0°，发动机怠速稳定在800r／min。路试观察数据，相进气凸轮轴相位提前角在加速时最大值为21°，明显低于维修前的数值。由数据看出，进气凸轮轴的相位提前均出现在发动机输出扭矩快速增加的瞬间，这完全符合设计要求。试车感受车辆加速有力，故障彻底排除。
故障2
故障现象：一辆2008年产宝来1.8轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程12万km。用户反映该车加速无力。
检查分析：维修人员试车，车辆加速时整个车身剧烈颤抖。即使将加速踏板踩到底，车速也无法提升。检测发动机控制单元，只有氧传感器的故障提示。读取数据流，发动机怠速燃油修正量达到－26.6％，已超出喷油量修正的范围，说明混合气过浓。
分别断开氧传感器和空气流量计试车，故障依旧。在车辆以3挡行驶时，将加速踏板踩到底。此时发动机转速为2500r／min，进气量为22g／s，喷油脉宽在9～13ms内变化。经过计算，空气流量计的输出数据是准确的，而喷油脉宽却远远地偏离了正常值。按照上述的路试数据，此时的喷油脉宽应在4ms左右。从燃油修正量可以看出，燃油的修正已经超出了其调整的极限。而且在发动机进气量并没有迅速增加的前提下，负荷率就已经高达70％，说明发动机的运转状态严重失常。
在发动机控制系统输入信号正确的情况下，发动机控制单元却给出了错误的喷油脉宽，因此发动机控制单元故障的可能性较大。检查发动机控制单元的供电系统，系统正常，说明发动机控制单元本身故失效。
故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。
故障3
故障现象：一辆2008年产宝来1.8T手动挡轿车，行驶里程8万km。用户反映该车发动机怠速不稳。
检查分析：维修人员试车，发现该车发动机怠速运转时，发动机转速表的指针会偶尔出现摆动。读取数据流，发动机转速在680～820r／min之间波动。怠速波动幅度较大时，发动机转速表指针便会出现摆动。
观察发动机的数据流(图4)，发现其空气流量不时地低于2.3g／s。由于进气量过低会造成发动机怠速运转时扭矩输出不足。发动机控制单元为了克服失速，加大了节气门的开度，而这便造成了怠速波动的故障现象。根据数据分析并结合故障现象，判断故障原因是节气门自适应值超出极限。
故障排除：清洗节气门体，清除原有的自适应值后试车，故障排除(图5)。
故障现象：一辆2004年产宝来1.6手动挡轿车，发动机采用每缸5气门的布置，行驶里程17万km。用户反映该车发动机怠速不稳、车辆加速无力。
检查分析：维修人员查看该车发动机控制单元的标识，零件号为06A906032EQ，软件号为00031，标识正确。检测发动机控制单元，故障码为P0011——进气凸轮轴相位过度提前。读取发动机数据流(图1)，点火提前角在－10～25°之间大幅振荡。负荷在20～30％内波动，偏高。怠速在750～900r／min内波动。
查看01－08－91组进气凸轮轴相位数据。发动机怠速运转时，进气凸轮轴的相位提前角为15°，这显然不正常。这是因为发动机怠速运转时，其负荷率为最小值，无需增大扭矩输出能力。因此，在这种情况下，进气凸轮轴相位没有理由提前。
路试观察，车辆加速时进气凸轮轴相位提前角达最大值为35°(图2)，但最小值却始终未低于15°。同时还可以看出，进气凸轮轴的相位提前是在发动机的进气增量较大时出现的。这说明进气凸轮轴相位调整装置对控制信号在相位提前角增加方向上的响应是正确的，而在相位提前角减小的方向上的响应是错误的。
拆解进气凸轮轴相位调节装置(图3)。用压缩空气对其进行加压测试，发现控制油道的出油通道不畅通。这样，由于进气凸轮轴相位调整装置的控制油道堵塞，其节流作用使进气凸轮轴相位调整装置的链条张紧器始终处于过多地顶出的状态，即进气凸轮轴相位过分提前的状态。
进气凸轮轴相位的过分提前，破坏了发动机低速运转时对进入气缸的气流控制。因此，发动机因燃烧不良而出现怠速抖动和低扭矩输出时扭矩增量下降现象。
故障排除：更换进气凸轮轴相位调整装置，清洗机油油道，更换机油。试车观察01－08－91组数据，怠速运转时的进气凸轮轴相位提前角变为0°，发动机怠速稳定在800r／min。路试观察数据，相进气凸轮轴相位提前角在加速时最大值为21°，明显低于维修前的数值。由数据看出，进气凸轮轴的相位提前均出现在发动机输出扭矩快速增加的瞬间，这完全符合设计要求。试车感受车辆加速有力，故障彻底排除。
故障2
故障现象：一辆2008年产宝来1.8轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程12万km。用户反映该车加速无力。
检查分析：维修人员试车，车辆加速时整个车身剧烈颤抖。即使将加速踏板踩到底，车速也无法提升。检测发动机控制单元，只有氧传感器的故障提示。读取数据流，发动机怠速燃油修正量达到－26.6％，已超出喷油量修正的范围，说明混合气过浓。
分别断开氧传感器和空气流量计试车，故障依旧。在车辆以3挡行驶时，将加速踏板踩到底。此时发动机转速为2500r／min，进气量为22g／s，喷油脉宽在9～13ms内变化。经过计算，空气流量计的输出数据是准确的，而喷油脉宽却远远地偏离了正常值。按照上述的路试数据，此时的喷油脉宽应在4ms左右。从燃油修正量可以看出，燃油的修正已经超出了其调整的极限。而且在发动机进气量并没有迅速增加的前提下，负荷率就已经高达70％，说明发动机的运转状态严重失常。
在发动机控制系统输入信号正确的情况下，发动机控制单元却给出了错误的喷油脉宽，因此发动机控制单元故障的可能性较大。检查发动机控制单元的供电系统，系统正常，说明发动机控制单元本身故失效。
故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。
故障3
故障现象：一辆2008年产宝来1.8T手动挡轿车，行驶里程8万km。用户反映该车发动机怠速不稳。
检查分析：维修人员试车，发现该车发动机怠速运转时，发动机转速表的指针会偶尔出现摆动。读取数据流，发动机转速在680～820r／min之间波动。怠速波动幅度较大时，发动机转速表指针便会出现摆动。
观察发动机的数据流(图4)，发现其空气流量不时地低于2.3g／s。由于进气量过低会造成发动机怠速运转时扭矩输出不足。发动机控制单元为了克服失速，加大了节气门的开度，而这便造成了怠速波动的故障现象。根据数据分析并结合故障现象，判断故障原因是节气门自适应值超出极限。
故障排除：清洗节气门体，清除原有的自适应值后试车，故障排除(图5)。